Maserati GranTurismo Sport: små kosmetiska förändringar och mer kraft
Bella är ett adjektiv som inte ska användas för att beskriva hur en bil beter sig. Men med tanke på att EVO handlar om "maskin, passion och stil", verkar det den här gången lämpligt att börja från botten. Anledningen är uppenbar: bortsett från personlig smak kan det inte förnekas Gran Turismo är ett av de sällsynta exemplen på "skönhet" i objektiv mening, en av pärlorna som gör "Made in Italy" så uppskattad över hela världen. Världen i sig är en marknad för Maserati, där USA och Kina tar lejonparten av försäljningen och fyller Tridents kassakistor. Framgången som GranTurismo bidrar till mer än hälften, resten är Quattroporte, men det är bäst att inte ta det för givet.
Det är därför för två dörrar Treudd restyling utvecklats. Ljus, märk väl, för att inte rubba balansen, men också märkbart för det osofistikerade ögat. Du kanske inte kan fånga alla ändringar som har gjorts, men totalt sett har föryngringseffekten varit framgångsrik. Utmärkt arbete fokuserat på strålkastare nu märkta och utrustade ledde dagsljus, på främre stötfångaren berikad Nolder med aerodynamisk funktion, på minikjolar Och bakljusen är också LED. En ny exteriörfärg (blå) och en extra färg för bromsoken har också introducerats. bromsarna: Nu finns det nio alternativ. Sist men inte minst gäller förändringen lättmetallfälgar, komplett med treuddar.
EVO är också en passion. En som kan släppa motor, V8 4.7 som kommer från löpande hästens löpande band, några kilometer från Maseratis högkvarter: aspirerad, erbjudanden звук spännande och outtömligt crescendo av dragkraft från 4.000 7.000 till 6 911 rpm. Jämfört med konkurrerande motorer (som omfattar en rad mycket olika fordon, från BMW XNUMX-serie Coupe till Porsche XNUMX Carrera S), konsumtion bränslenivån är hög och viss dragkraft saknas vid låga varvtal. En viktig detalj, eftersom detta är en bil dedikerad till GT, inte prestanda. Ljudet som sänds ut av de två ovala slutrören kunde dock framkalla känslor hos de mest känsliga. Nästan. Och i vilket fall som helst är suget efter bas inte utan det: det är förvisso lägre än hos 4.4 V8 biturbomotorn i BMW 650i Coupé och den naturligt sugna 3.8:an i 911 Carrera S, men det är naturligtvis ingen fara. resten planteras. Som redan nämnts, efter att du slagit 4.000 rpm är framstegen övertygande, och med 20 hk. mer än den tidigare versionen (460 vs 440), ger ett överskott av hårdhet som aldrig skadar.
Det är synd att sändningen inte är relevant: du väljerMC Shift (I detta fall pris av bilen är 132.415 euro), 6-växlad elektrisk ellerMC AutoShift (126.820), klassisk vridmomentomvandlare, långt efter de germanska rivalerna. I det första fallet, om det är sant att ögonfransarna du får är sports de är en riktig drog för nördar. Det är också sant att de vid normal användning är beroende av en fjädrande effekt som så småningom kan orsaka illamående, särskilt för passagerare.
Men om bandagar är ditt sätt att spendera din fritid är det ett måste att välja MC Shift. För kopplingstider - en tiondel mot två - men också och framför allt för den mekaniska inställningen:med elektrisk drivning ihop med mönster sändningar vem ger viktfördelning mer racing (47% fram, 53% bak) och mer styvhet. För alla andra, det vill säga de som använder Maserati - men Sport - på ett mer avslappnat sätt, en bättre överföring med vridmomentomvandlare. Viktfördelningen skiftar något framåt (49:51) och det som går förlorat när det gäller växlande lyhördhet vinner i användbarhet under alla förhållanden. Ett val som försämrar kronometrisk prestanda, men som förvisso är mer rationellt i 90 % av fallen, särskilt med tanke på att svarstiden på manuella kommandon är ganska lång för båda transmissionerna.
Förbättringar av ingenjörer ignorerade inte inställningen: hur torsion båda stötdämpare de är frysta med 10 %. En retusch som inte påverkade bilens sugförmåga trots 20-tumshjulen och inte påverkade bilens kurvbeteende. GranTurismo har bekräftats vara roligt, exakt och enkelt och når upp till 90 % av sin potential. I styrning han är snabb utan att vara en racer, och greppgränserna är höga. En blandning som möjliggör mycket nöje när vägen blir krokig, bortom prestanda i ordets strikta bemärkelse. Situationen förändras om man ber om mer och närmar sig gränsen för bilens kapacitet. I detta fall krävs kunskap och erfarenhet omESP det är distanserat: reaktionerna tappar progressivitet och styrkänslan tenderar att gå lite vilse. Övergången från understyrning till överstyrning är ganska plötslig, och informationsflödet som vi skulle vilja komma från ratten. Om däremot den elektroniska stabilitetskontrollen är aktiverad är säkerheten inte ifrågasatt, men rörelsens mjukhet blir lidande på grund av den frekventa "klämningen" som utförs av elektroniken.
Slutligen passagerarutrymmet: det saknas inte utrymme (om än upp till 175 cm högt bak), och vissa gjorda justeringar eliminerade inte agéeffekten p.g.a. navigatör av den gamla generationen och krockkuddsskydd på dörrpanelerna, som nu överges även av stadsbilar.
