Maserati Ghibli S 2014 recension
Lyxtillverkaren Maserati kastar tärningen med den mer prisvärda Ghibli. Denna fyrdörrars coupé, i samma storlek som BMW 5-serien, är den billigaste Maserati någonsin, med start på 138,900 XNUMX dollar, tiotusentals mindre än nästa modell i sortimentet.
I riskzonen är Maseratis mystik som härrör från dess exklusivitet, som kan bli lidande när fler av dess bilar ses på gatan. Belöningen blir en dramatisk ökning av försäljning och vinst. Under 6300 sålde Maserati bara 2012 fordon över hela världen, men planerar att sälja 50,000 XNUMX fordon nästa år. Ghibli (uttalas Gibbly) är mitt i planen.
Den nya Maserati-coupén kommer snabbt att bli märkets bästsäljare i Australien, men i sin tur förväntas den sälja mer än Maseratis nya Levante-SUV, som kommer att kosta lika mycket när den kommer 2016. Maserati säger för sin del att de nya, mer prisvärda modellerna inte kommer att skada märket eftersom de ändå sällan kommer att ses på australiensiska vägar.
Även om Maserati har sålt 1500 1963 bilar per år sedan Levantes introduktion, säger talesmannen Edward Roe: "Det är fortfarande en låg siffra när man betänker att Australiens nya bilmarknad är en miljon bilar per år." Ghibli har fått sitt namn från den rådande vinden i Syrien. Maserati använde namnet först 1992 och upprepade det sedan XNUMX.
Den nya bilen är i grunden en förminskad Quattroporte, även om det vore oförskämt att påpeka det för någon som betalade ut över en kvarts miljon dollar för en större modell. Till en början ser den ut som en Quattroporte, med samma aggressiva nos och sluttande coupéprofil, men mindre proportioner gör att den ser bättre ut än sin storebror.
Uppenbarligen är den inte lika dyr som Quattroporte och har inte samma attraktionskraft, men de flesta tror att den kostar mer än den faktiskt gör. Ghibli är också byggd på en förkortad version av Quattroporte-plattformen och använder till och med samma upphängningsdesign.
När det gäller motorerna, ja, du gissade rätt, de är också från Quattroporte. Den mest prisvärda Ghibli kostar $138,900 3.0. Den använder VM Motoris 6-liters V202 turbodiesel, som även finns i Jeep Grand Cherokee. Det här exemplet har Maseratis unika inställning för en uteffekt på 600kW/XNUMXNm så att den inte rycker när du trycker på gaspedalen.
Härnäst är "standard" bensinmotorn, en 3.0-liters V6 med direktinsprutning och två mellankylda turboladdare, samutvecklad med Ferrari och byggd i Maranello. Den kostar 139,990 243 $ och har en 500kW/XNUMXNm version av motorn under den långa huven.
En varmare version med mer aggressiv motorstyrningsprogramvara som ökar effekten till 301kW/550Nm toppar det nuvarande intervallet på 169,900 8 $. För ordens skull säger Maserati att någon gång under de närmaste åren planeras en högvarvig V6 och en ännu kraftfullare VXNUMX:a för Ghibli.
körning
Den här veckan presenterade Carsguide den kraftfullare V6:an vid en presentation nära Byron Bay och gick därifrån och tänkte "varför skulle någon köpa en dyrare Quattroporte?" Maserati för sin del tror att kunder som vill ha en större limousine med mer innerutrymme gärna betalar de extra pengarna för ett större fordon.
Oavsett så är Ghibli en fantastisk sedan som ser bra ut, sticker ut på vägen och går riktigt fort när det behövs (0-100 km/h på 5.0 sekunder).
Den hanterar mycket bra, och dess hydrauliska styrning (snarare än elektrisk som i nästan alla andra nya bilar) fungerar utmärkt. Åkturen på vår testbil var obehagligt stel, men den hade valfria 20-tumshjul ($5090 18). Den borde köra bättre på standard XNUMX:or.
Överraskande nog finns det en viss turbofördröjning, men motorn är förvånansvärt stark när turbon väl börjar snurra. Du bör vara uppmärksam eftersom farten tar fart väldigt snabbt.
V6:an har ett biffigt ljud som är högre i sportläge, dunkar bra när man växlar – men låter inte lika bra som V8:an.
Alla Ghiblis får en åttastegad automat med en konventionell vridmomentomvandlare som växlar snabbt och utan krångel, och som styrs via rattstångspaddlar. Att välja backning, parkering eller neutralläge med den mittmonterade växelspaken kan vara frustrerande eftersom designen är förvånansvärt dålig.
Detta är ett sällsynt minus i en fantastisk interiör.
Kabinen ser inte bara snygg och dyr ut, utan kontrollerna är lätta att använda. Det finns tillräckligt med plats för fyra vuxna att sitta på skulpterade, mjuka lädersäten och en anständig stövel. Småsaker som USB-laddaren och 12V-laddarportarna i det bakre mittarmstödet visar att Maserati har tänkt mycket.
Den långsiktiga inverkan av mer prisvärda modeller på märket Maserati är oklart, men Ghibli är nästan säker på att bli en hit på kort sikt. Vissa kommer att köpa den bara för märket, medan andra kommer att köpa den för att det faktiskt är en vacker lyxbil.
