Provkör Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Den nuvarande produktionen av Ghibli är den första bilen i Maseratis historia, som kan utrustas med en dieselmotor på kundens begäran

Maserati? Diesel?! För de flesta inbitna fans av den legendariska italienska lyxbilstillverkaren kommer denna kombination till en början att låta olämplig, upprörande, kanske till och med förolämpande. Objektivt sett är en sådan reaktion förståelig - Maserati-namnet är undantagslöst förknippat med några av de mest sofistikerade skapelserna i den italienska bilindustrin, och "svorna" i en myt av denna storleksordning med en dödlig dieselhjärttransplantation är på något sätt ... felaktigt , eller något sådant. säger känslornas röst.

Men vad tycker sinnet? Fiat har stora planer för varumärket Maserati och planerar att öka sin försäljning till volymer som långt överstiger de största vinsterna hittills i detta avseende. Detta kan dock inte vara fallet med att bara erbjuda bilar för absoluta entusiaster. Maserati strateger har länge vetat att en ny bil behöver en dieselmotor för att framgångsrikt placera en ny bil i Ghibli -segmentet på den europeiska marknaden. Således kan denna modell tilltala ett mycket bredare utbud av människor, vars passion för sofistikerad italiensk design går hand i hand med pragmatism. Det är därför Maserati tog ett revolutionerande steg genom att lansera den första dieselmotorn någonsin.

Diesel, och vad!

Tvisten i den här bilen förkroppsligar en V-formad sexcylindrig enhet som fungerar enligt principen om självantändning. Motorn tillverkas hos VM Motori (ett företag som nyligen officiellt gick med i Fiat) i Ferrara. Dess huvudsakliga egenskaper låter lovande - en slagvolym på tre liter, 275 hk, 600 Newtonmeter och en standardförbrukning på 5,9 l / 100 km. Vi kan inte vänta med att testa det viktigaste i praktiken: om den här bilen känns som en riktig Maserati på vägen eller inte alls.

Kombinationen av den enorma 600 Nm-drivkraften från diesel V6, den åtta växlade automatväxeln med vridmomentomvandlare och sportavgassystemet är inte bara framgångsrik utan också imponerande. Även vid tomgång hastar V6-motorn som ett kors mellan bensinens kraftfulla smak och kraftverket i ett massivt fartyg, accelerationen är energisk för alla körstilar, den åtta växlade automatväxlarna växlar smidigt och snabbt och ljuddämparens fyra avgasrör följer sprinten med en tråkig ryck. ljud.

Och som om allt det inte var nog, ett enda tryck på Sport-knappen till höger om växelspaken gör att Ghibli inte bara klämmer på varje växel, utan avger ett tjockt dån som helt kommer att få dig att glömma att det finns en dieselmotor under huven. Om du väljer att använda det manuella växlingsläget och börjar växla med rattens eleganta aluminiumplåtar får du extra stöd av den hesa hostan av automatiskt tillförd interstitiell gas. Nåväl, vissa nejsägare kommer förmodligen att påpeka att mycket av den här showen skapades på konstgjord väg med två ljudgeneratorer mellan ändarna på avgassystemet - och det är ett faktum. Och vad av det - historien känner nästan inget annat fall när ljudet från en dieselmotor skapade så heta känslor. Sedan dess spelar det ingen roll exakt hur ett så lysande slutresultat erhölls.

Klassisk italiensk elegans

Ghibli-former glädjer ögat inte bara för fans av italiensk stil utan också för alla finsmakare av eleganta former. Den fem meter långa Ghibli är 29 centimeter kortare och 100 kilo lättare än storebror Quattroporte och har inte en enda böjning eller kant som inte stämmer perfekt med varumärkets tradition. Från det monumentala gallret till de svagt böjda skärmarna, inklusive de små gälarna, till den lätta aerodynamiska kanten på baksidan. I vårt land börjar priset för Ghibli Diesel på drygt 130 000 leva.

För dessa pengar får kunden en högkvalitativ men stram interiör. Mjukt läder varvas med noggrant inpassade träinlägg med öppna porer. Det finns även klassiska Maserati-klockor i traditionell stil. Det finns gott om plats, framförallt i främre sätesraden, och ergonomin överlag är också på en bra nivå – med några få undantag som påverkar infotainmentsystemets menykontrolllogik med stor pekskärm på mittkonsolen. Maserati har inte tillåtit sig svaga punkter vad gäller lastvolym – en djup bagagerum rymmer hela 500 liter. Bi-xenonstrålkastare, en självlåsande bakaxeldifferential och en välfungerande ZF åttaväxlad automatlåda är också standard.

Med en bekvämare än sportinställning förblir tvåtons Maserati neutral genom kurvor och kan styras exakt tack vare ganska direkt styrning. Avsaknaden av fyrhjulsdrift i testversionen ska inte tas som en nackdel - kombinationen av Ghiblis livliga bakdel och gigantiska vridmoment är en utmärkt förutsättning för spännande kontrollerade drifter, som i sin tur är helt i samklang . med Maseratis förväntningar.

Och vissa säger att de är trötta på dieselbilar ...

Slutsats

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Kanske! Ghibli-dieselmotorn imponerar med sitt ljud, matchar mycket bra med ZF-automatväxellådan och har en kraftfull koppling. Bilen ger äkta körglädje, är tillverkad i en unik italiensk stil och passar i allmänhet mycket bra med traditionen hos varumärket. Bilen representerar ett annorlunda och verkligt högkvalitativt alternativ till populära modeller från det övre medelklassområdet.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov