Däckmärkning - hur tyder man det?

Däckbeteckning - varför är det värt att veta om dessa parametrar? 

205/45, 91T eller R16 - var och en av dessa markeringar visas på bildäck i olika konfigurationer. Fans med låg markfrigång installerar ofta däck med lägsta möjliga profil. Det finns även de som bryr sig om långsammare slitage och bra grepp på vått underlag. För att ta reda på om ett visst alternativ har de önskade egenskaperna bör du bekanta dig med däckbeteckningen innan du köper. Först då vet du vilken modell som är rätt för ditt fordon. Låt oss börja med storlek.

Hur läser man däckstorlek?

Detta är den absolut viktigaste storleken att hålla utkik efter när du köper däck. Den fullständiga innebörden av denna däckbeteckning ges av formeln: xxx/xx Rxx, där:

• de tre första siffrorna anger däckets bredd;
• de följande två är ansvariga för profilhöjden, uttryckt i procent. Detta är förhållandet mellan däckets sidoväggshöjd och dess bredd. Det anges alltid i procent, inte i millimeter;
• siffran efter "R" anger däckstorleken i tum. Det ska vara identiskt med fälgen du ska sätta däcket på.

Kom ihåg att varje bil har sina egna preferenser inställda av tillverkaren vad gäller däckstorlek. Till exempel, på en bil med fabriks R15-fälgar, kan du till och med sätta "arton" däck, med hänsyn till lågprofildäck. Åkkomforten lämnar dock mycket övrigt att önska, och även fjädringen kommer att bli mycket lidande. Men låt oss gå längre.

Däckhastighetsindex

Du hittar detta värde bredvid däckstorleken. Det är motsatsen till motsvarande fälgstorlek och börjar med två siffror och slutar med en bokstav. Att bara titta på hastighetsindexet gör inte så mycket. Du måste fortfarande hänvisa till dessa markeringar i tabellen som förklarar posten. Och här kommer bara bokstavsbeteckningen att vara användbar, eftersom betydelsen som föregår den betyder något helt annat.

Däckbokstäver

Den indelning som för närvarande används, vanligast i personbilar, är i intervallet "P" till "Y". Separata bokstavsbeteckningar dechiffreras nedan:

•  R (150 km/h);
• Q (160 km/h);
• R (170 km/h);
• C (180 km/h);
• T (190 km/h);
• U (200 km/h);
• N (210 km/h);
• B (240 km/h);
• W (270 km/h);
• Y (300 km/h).

De lägsta värdena används i däck förberedda för långsamma fordon. Hastighetsindexet i slutet av fältet är reserverat för sportbilar som utvecklar högsta möjliga hastighet. De vanligaste däckmarkeringarna är dock "T", "U" och "H".

Ladda index

Eftersom du redan har maximal däckhastighet är du väldigt nära belastningsindex. Detta nummer, som föregår bokstaven, talar om för dig hastighetsgränsen. Vanligtvis är det i intervallet från 61 till 114. De exakta värdena kan hittas i tillverkarnas kataloger.

Titta till exempel på den vanliga märkningen 92 på fordon. Den säger att trycket på däcket vid full hastighet inte får överstiga 630 kg. Genom själva märkningen kan du naturligtvis inte beräkna, du måste kontrollera med tillverkarens information. Om du multiplicerar detta värde med 4 hjul, blir det resulterande talet något högre än fordonets bruttovikt. Du hittar den i registreringshandlingen under bokstaven F1. Det är viktigt vid köp att aldrig välja de vars belastningsindex är lägre än vad tillverkaren rekommenderar.

Hur kontrollerar man tillverkningsåret för ett däck? DOT däck

Här är det värt att stanna längre. DOT-däckkoden består av en sekvens på 7 till 12 tecken och siffror som anger däckets produktionsparametrar. Till exempel är tillverkningsdatumet för ett däck i slutet av DOT-koden. Det uttrycks i fyra siffror. Det kan till exempel vara linje 1109. Hur dekrypterar man den? De två första siffrorna anger produktionsveckans nummer. De kommande två är ett år. Således visar detta exempel att dessa däck tillverkades under den 11:e veckan 2009. Det var länge sedan.

En annan viktig information kan läsas genom att dechiffrera märkningen på däcket före veckan och året då det tillverkades. Detta kommer att vara en däckbeteckning med fyra tecken som anger var däcket tillverkades. "EX"-märkningen betyder att däcket är godkänt för användning i alla länder inom EU. Dessa parametrar är inte så viktiga för alla. Men om du är den typen av person som uppskattar uppmärksamhet på detaljer, kommer däckets DOT-kod säkert att vara av stor betydelse för dig.

Förra årets DOT-kod – är dessa däck utgått?

Nya däck behöver inte alltid tillverkas samma år som du ska köpa dem. Lagen säger att om de inte används och förvaras på rätt sätt kan de säljas som nya i 3 år från tillverkningsdatum. Även om nya däck är lätta att känna igen, var särskilt uppmärksam på begagnade föremål. De kan repareras, poleras och glänsande, men vid kristillfället misslyckas de totalt. Titta inte bara på utseendet, utan också på tillverkningsdatumet. Hur kontrollerar man tillverkningsåret för ett däck? Hitta DOT-etiketten.

Sommar-, vinter- och helårsdäck - beteckning 

Det har blivit vanligt att säga att MS-däck står för allvädersdäck. Inget annat är fel. Detta är bara en förkortning av tillverkaren, som efter avkodning låter lera och snö, vilket i översättning betyder helt enkelt lera och snö. Det finns på vinter- och helårsdäck för bilar och stadsjeepar. Detta hänvisar faktiskt inte till produktens vinteregenskaper, det är bara en tillverkardeklaration.

Så hur vet du om det är ett vinter- eller helårsdäck? Den måste vara märkt med 3PMSF-symbolen. Grafiskt är det en snöflinga innesluten i ett berg med tre toppar.

Endast sådan märkning av däck garanterar deras vinterlämplighet. De populära MS har ingenting med sig när det kommer till körning under vinterförhållanden.

Däckegenskaper enligt UTQG-beteckning

Beskrivning av däckets egenskaper utifrån klassificering Enhetlig bedömning av däckkvalitet kan ofta hittas över storleken på ett visst däck. Den består av tre parametrar. Denna beteckning är mest relevant i amerikanska miljöer och inte giltig i Europa. Det kan dock ge dig en uppfattning om kvaliteten på däcket. Den första, alltså sportkläder indikerar hur mycket slitbanan är utsatt för nötning. Ju högre värde, desto långsammare slits gummit. Om din bil har däck med en faktor på 200 är de mindre benägna att slitas än däck med ett antal på 100.

En annan parameter som fungerar som en beskrivning av bussens kapacitet är dra. Vi pratar om grepp på våta vägar, testat vid körning i rak linje. Detta uttrycks i klasser som beskrivs med bokstäver. Till exempel är kategori AA den högsta graden av vidhäftning, och kategori C är den lägsta acceptabla.

Den sista parametern på denna rad Temperatur. Den mäter däckets förmåga att avleda värme och motstå överhettning. Liksom den tidigare beteckningen uttrycks den med bokstäver, där A är den bästa klassen och C är den sämsta.

UTQG mätningsprocedur

Hela processen med parameterbestämning sportkläder allt börjar med att säkerställa rätt testförhållanden. Först och främst används standardiserade däck för detta ändamål. Testdäcken är märkta TW 100. De monteras på bilen tillsammans med däck med index. Avståndet som ska övervinnas är mer än 10 000 kilometer. Efter resan jämför vi förbrukningen. Om ett däck med slitageindex slits dubbelt så snabbt är det märkt 2.

parameter dra uppmätt i en hastighet av 65 km/h. Fordonet måste ha ABS-systemet inaktiverat och, efter att ha accelererat till en förutbestämd hastighet, bromsas på en rak väg. Efter provning tilldelas däcken en bokstavsbeteckning. Motstånd mot överhettning Temperatur mätt i laboratoriet. Däcken accelererar till 185, 160 eller 137 km/h. Hastigheten bibehålls i 30 minuter.

Andra relevanta däckmärkningar

Naturligtvis är däckmarkeringarna som anges ovan inte de enda som kan hittas på en däckprofil. De bestämmer inte bara viktiga produktionselement, utan också däckegenskaper som är viktiga för många förare. Om du vill läsa dem, läs vidare!

BasePen

Elektrostatisk jordmärkning. I slitbanan, vanligtvis i mitten av däckets bredd, finns en kiseldioxidförening som ansvarar för urladdning av elektrisk stress.

EMT (All Terrain däck)

Reserverad för avancerade produkter. Parametrarna för däck markerade med denna förkortning indikerar att det fortfarande är möjligt att köra en viss sträcka på ett punkterat däck. En mycket användbar funktion som inte finns i alla typer av däck.

Opposition z rantem FR

Denna funktion innebär ett extra lager av gummi som skyddar fälgen från mekanisk skada. Detta är särskilt användbart för att skydda mot kantstensskador vid parkering. Ett mycket bra alternativ för den som ofta rör sig i staden och har bra dyra lättmetallfälgar. En mycket liknande indikator för omborddäck är förkortningen MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Fälgfransskydd) i FP (Försvarare av Fringe).

Förstärkta däck Förstärkt

RF-symbolen klassificerar däck som förstärkta och designade för fordon med ökad nyttolast. Den kännetecknas av en ökad lastkapacitetsklass per hjul, mycket ofta används i skåpbilar och lastbilar. Andra symboler av denna typ är: EXL, RFD, REF, REINF.

Däckorientering

Den används främst i modeller designade för vintern, vars slitbana bestämmer rullningsriktningen. Den är markerad med en mycket framträdande inskription SVÄNG, följt av en pil som anger rotationsriktningen. Om det finns en sådan däckmärkning måste den följas strikt.

Symbol TWI – exportindikator

Förkortningen kommer från Slitageindikator för slitbanan och detta är däckmarkeringen i form av utsprång i slitbanans spår. Det är mycket användbart för att bestämma körsträcka för ett givet däck och karakteriserar grovt sett däckens parametrar genom deras slitage. 6 indikatorer ska vara synliga runt omkretsen, som raderas vid användning. Om de inte syns längre är det värt att börja vara intresserad av att köpa nya modeller.

Tillverkarens etikett

Sedan 2012 måste alla däck tillverkade efter 30 juni 2012 ha en tillverkardekal. Den placeras vanligtvis på slitbanan för en given instans och beskriver flera av de viktigaste parametrarna. Detta inkluderar:

• rullmotstånd;
• utstrålat brus i decibel;
• våt koppling;
• storlek (till exempel 205/45 R15);
• tillverkarens beteckning, till exempel modellnamn.

Dessutom visar de de viktigaste egenskaperna hos ett givet däck så att köparen snabbt kan lära sig om produktens kvalitet.

Märkning av nya och regummerade däck

Varför återvinns däck och återvinns inte? Först och främst måste du veta att slitdelen på däcken endast är 20-30% av den totala vikten. Resten är ett icke slitet kadaver, d.v.s. kropp. Märkningen av regummerade däck skiljer sig inte från standardmetoderna för att fastställa tillverkningsdatum för däck. Därför, genom att känna till markeringarna på nya däck, kommer du att veta hur man läser produktionen av regummerade modeller.

Hur fungerar regummeringsprocessen för däck?

Många förare är skeptiska till sådana produkter. I praktiken talar dock faktumet att använda ett helt nytt skydd för deras användning. Naturligtvis pratar vi om den "kalla" metoden, som går ut på att limma nytt gummi på ramen. Resultatet är skapandet av vilket slitbanemönster som helst på nästan vilken kropp som helst. Viktigt är att priset på färdiga komponenter kan vara upp till 3 gånger lägre än kostnaden för nya däck.

Är regummerade däck hållbara? 

Och hur är det med hållbarheten? Parametrarna för regummerade däck skiljer sig inte från nya. Däremot bör deras exakta märkning och syfte för fordonet följas. Nyckeln här är slitbanemönstret, som måste vara korrekt anpassat till hur fordonet används. Annars kan däcket slitas ut snabbare. Om du bestämmer dig för sådana däck, kom ihåg att du inte bör välja de billigaste alternativen. Ofta använda material och produktionsmetod lämnar mycket övrigt att önska.

Efter att ha läst den här artikeln om däck och däckmärkning vet du nästan allt. Det är ingen hemlighet för dig hur du läser däckstorlekar, hur du bestämmer deras hastighet och belastningsindex. Nästa gång du vill köpa rätt modell så väljer du självklart rätt modell till din bil själv. Kom ihåg att däck är det enda elementet i fordonet som ansluter det till vägbanan. De är avgörande för din säkerhet. Så snåla inte med dem. Även om du köper begagnade eller renoverade produkter, läs specifikationerna noggrant innan. Vi önskar dig en bred väg!