Motoroljemärkning enligt SAE, API, ACEA
SAE viskositet
Viskositetsindex är den mest kända beteckningen. Idag är mer än 90 % av motoroljorna märkta enligt SAE J300 (en klassificering skapad av fordonstekniker). Enligt denna klassificering är alla motoroljor testade och märkta enligt deras viskositetsindex och beroende på temperaturen vid vilken de går in i driftstillstånd.
SAE-beteckningen består av två index: sommar och vinter. Dessa index kan användas antingen individuellt (för specifika sommar- eller vintersmörjmedel) eller tillsammans (för helårssmörjmedel). För helårsoljor är sommar- och vinterindexen åtskilda med ett bindestreck. Winter skrivs först och består av ett ensiffrigt eller tvåsiffrigt nummer och bokstaven "W" efter siffrorna. Sommardelen av markeringen anges med bindestreck och en siffra utan bokstav.
Enligt SAE J300-standarden kan sommarbeteckningar vara: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 och 60. Det finns färre vinterbeteckningar: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
SAE-viskositetsvärdet är komplext. Det indikerar nämligen flera egenskaper hos oljan. För vinterbeteckningen tar den hänsyn till sådana parametrar som: flytpunkt, temperatur för fri pumpbarhet av oljepumpen och temperaturen vid vilken vevaxeln garanteras att rotera utan att skada tapparna och lagren. Till exempel, för 5W-40-olja är den lägsta driftstemperaturen –35°C.
Det så kallade sommarindexet i SAE-märkningen visar vilken viskositet oljan kommer att ha vid en temperatur på 100°C (i motordriftsläge). Till exempel, för samma SAE 5W-40 olja, varierar den kinematiska viskositeten från 12,5 till 16,3 cSt. Denna parameter är den viktigaste, eftersom det är den som avgör hur oljefilmen kommer att bete sig i friktionsfläckar. Baserat på motorns designfunktioner (gap i matchande ytor, kontaktbelastningar, hastighet för ömsesidig rörelse av delar, grovhet, etc.), väljer biltillverkaren den optimala viskositeten för en viss förbränningsmotor. Denna viskositet anges i bilens bruksanvisning.
Bilister kopplar av misstag det så kallade sommarindexet direkt till den tillåtna driftstemperaturen för oljan på sommaren. Det finns ett sådant samband, men det är väldigt villkorat. Sommarindexet anger direkt bara ett värde: oljeviskositet vid 100°C.
API-klassificering
Den näst vanligaste beteckningen är oljeklassificeringen API (American Petroleum Institute). Även här innehåller märkningen en uppsättning indikatorer. Vi kan säga att denna klassificerare indikerar oljans tillverkningsbarhet.
Den avkodning som föreslagits av ingenjörerna vid American Petroleum Institute är ganska enkel. API-klassificeringen inkluderar två huvudbokstäver och, i vissa fall, en siffra separerad med ett bindestreck, som anger användningsområdet för en viss olja. Den första är en bokstav som anger oljans tillämplighetsområde beroende på motorns kraftsystem. Bokstaven "S" indikerar att oljan är avsedd för bensinmotorer. Bokstaven "C" indikerar smörjmedlets dieselkaraktär.
Den andra bokstaven indikerar oljans tekniska effektivitet. Tillverkbarhet innebär en stor uppsättning egenskaper, som för varje enskild API-klass har sina egna krav. Och ju längre den andra bokstaven i API-beteckningen är från början av alfabetet, desto mer tekniskt avancerad är oljan. Till exempel är API klass SM olja bättre än SL. För dieselmotorer med partikelfilter eller ökad belastning kan ytterligare märkningsbokstäver användas, till exempel CJ-4.
Idag är API-klasserna SN och CF de mest avancerade för civila personbilar.
ACEA-klassificering
European Association of Automobile Manufacturers har infört ett eget system för att bedöma tillämpligheten av motoroljor i vissa motorer. Denna klassificering består av en bokstav i det latinska alfabetet och en siffra. Det finns fyra bokstäver i denna teknik:
- A – bensinmotorer.
- B – dieselpersonbilar utan partikelfilter.
- C – fordon med dieselmotor utrustade med partikelfilter.
- E – kommersiella fordon med tungt lastade dieselmotorer.
Siffran efter bokstaven indikerar att oljan inte kan tillverkas. Idag är de flesta motoroljor för civila fordon universella och är märkta som A3/B3 eller A3/B4 enligt ACEA.
Andra viktiga funktioner
Motoroljans egenskaper och användningsområden påverkas också av följande egenskaper.
- Viskositetsindex. Visar hur mycket oljan ändrar viskositet när temperaturen ökar eller minskar. Ju högre viskositetsindex, desto mindre beroende är smörjmedlet av temperaturförändringar. Idag sträcker sig denna siffra från 150 till 230 enheter. Oljor med högt viskositetsindex lämpar sig bättre för klimat med stor skillnad mellan max- och lägsta temperaturer.
- Hällpunkt. Den punkt där oljan förlorar sin flytbarhet. Idag kan syntetmaterial av hög kvalitet bibehålla flytbarheten vid temperaturer så låga som -50°C.
- Flampunkt. Ju högre denna indikator är, desto bättre motstår oljan utbrändhet i cylindrarna och oxidation. För moderna smörjmedel är flampunkten i genomsnitt från 220 till 240 grader.
- Innehåll av sulfaterad aska. Visar hur mycket fast aska som finns kvar efter att oljan brinner ut i cylindrarna. Beräknat som en procentandel av smörjmedlets massa. Nu varierar denna siffra från 0,5 till 3%.
- Basnummer. Bestämmer oljans förmåga att rengöra motorn från slamavlagringar och motstå deras bildning. Ju högre alkaliskt tal, desto bättre bekämpar oljan sot och slamavlagringar. Denna parameter kan ligga i intervallet från 5 till 12 mgKOH/g.
Det finns flera andra egenskaper hos motorolja. De är dock vanligtvis inte indikerade på kapslarna, även med en beskrivning av detaljerade egenskaper på etiketten, och har ingen stor inverkan på smörjmedlets prestandaegenskaper.
