Testkörning Volvo XC60

Under de senaste åren har Volvo arbetat med Drive Me -projektet - en bil som kommer att kunna röra sig utan förare i framtiden. Produktionen XC60 kan inte bara upprepa detta utan också skydda mot mötande kollisioner.

"Det här är en chans att känna bilen bättre än någonsin", visade en kollega mirakel av uthållighet när han diskuterade utsikten att köra barfota. Hans skor hade just stulits på hotellet.

Jag vet inte om benen, men du kan experimentera med händerna i nya Volvo XC60. För nästan tre år sedan åkte vi till Göteborg och såg Volvo arbeta med Drive Me-projektet - bilar som i framtiden kommer att kunna flytta på egen hand utan deltagande av en förare. Ett av elementen i programmet var en resa med en Volvoförare, som på motorvägen släppte händerna från ratten och själva bilen styrde i svängar, höll körfältet och lät bilar rekonstrueras.

Det är fortfarande en lång väg till en fullfjädrad autonom bil, juridiska aspekter är fortfarande inte avgjorda, men produktionen XC60 kan styra, hålla banan och så vidare. Svenskarna behandlar dock sina händers position på ratten hårt på ett skandinaviskt sätt. Släpp honom helt - en varning visas att det är nödvändigt att hålla i ratten, om du inte lyssnar stängs systemet av och magiken försvinner.

Där den nya delningen är först är dess förmåga att förhindra en mötande kollision med hastigheter från 60 till 140 km / h, förutsatt att markeringarna är synliga. Det fungerar på följande sätt: om bilen rör sig in i intilliggande körfält upptäcker datorn det kommande fordonet och föraren gör ingenting för att eliminera faran, systemet ger en ljudsignal om fara och börjar styra sig själv. XC60 återvänder långsamt till sin fil.

Men om du börjar motstå det, vrid ratten själv och försök att stanna i den mötande trafiken, systemet avbryter styrningen. Ett annat helt nytt system - terränghjälp - fungerar på liknande sätt: bilen börjar styra och bromsa automatiskt och håller bilen kvar på vägen.

Trots att XC60 är den första bland Volvo inom allt detta, kommer ryska köpare att se nya system bara på XC90 på ett år. "Sixty" kommer att visas i Ryssland i början av 2018 (ja, det finns inga priser ännu), även om företrädare för det ryska kontoret i företaget lovade att göra allt för att få bilen att komma så tidigt som möjligt.

Nu går Volvo med modellutbudet bra, men för nio år sedan, när XC60 först dök upp på scenen, var det lite annorlunda. Första generationens XC60, som såg väldigt modern ut, sköt verkligen i slutändan: sedan produktionen av modellen har cirka en miljon exemplar redan producerats (den tidigare generationen kommer att tas bort från monteringslinjen i augusti), den har blivit världens bästsäljande Volvo och de senaste två åren - den bästsäljande bland alla premiumkorsningar i Europa.

Därför är det uppenbart att nyheten för företaget är spännande och viktigt. Det är också uppenbart att alla undermedvetet kommer att jämföra det inte med föregående generation utan med nya XC90, som har blivit en ikon i skandinavisk stil. Ödet för dessa modeller är i allmänhet sammanflätat mycket närmare än vad som vanligtvis är fallet med bröder inom samma märke.

XC60 är vävt enligt samma mönster: om det tidigare, i form av design, fanns en klyfta mellan bilar, och en kompakt crossover kunde omisskännligt identifieras i strömmen längs ovanliga karosserilinjer, nu är det ganska svårt att skilja den yngre modell från den äldre.

Båda delarna är byggda på SPA-plattformen (som S90-sedan), en modulär skalbar arkitektur som utvecklades för fyra år sedan med syfte att integrera elektrifieringstekniker. Alla framtida Volvomodeller kommer att byggas på den.

Om företaget i XC90 introducerade en ny nivå av komfort och kontroll av ratten, då i XC60 - en mer dynamisk körkänsla, medger svenskarna. Samtidigt kände Volvo att kunderna var trötta på alltför styva chassiinställningar och ville ha komfort.

För att säkerställa att upphängningen uppfyller dessa krav, men samtidigt låter bilen aktivt manövrera snarare än att välta åt sidan i varje hörn, testade Volvo hundratals olika alternativ, från vilka de bästa valdes ut och skickades till spårtest.

Resultatet är en riktigt mycket bekväm bil. Katalanska vägar är kanske inte de värsta i världen, men de har också stötar och gropar som bilen inte märker. Min kollega och jag vände till och med av vägen till en liten olivlund, vägen där såg ut som en tvättbräda. Suspensionen överlevde också enkelt detta test utan att orsaka besvär. Även på denna del av vägen uppträdde inga irriterande främmande ljud i kabinen.

Samtidigt kan man inte skylla på XC60 för dess mjukhet. I Barcelona presenterades två versioner av XC60: T6 med en bensinmotor på 320 hästkrafter och D5 med en dieselmotor på 235 hästkrafter. Båda - på luftfjädring (detta är ett alternativ, i lager - dubbla vevben fram och en balk med en tvärfjäder på baksidan) med aktiva stötdämpare.

Naturligtvis kommer fler modifieringar att erbjudas, och alla, utom top-end (hybrid T8 med en kapacitet på 407 hk), kommer till Ryssland. Volvo håller fast vid kursen 2012 då företaget meddelade att de skulle fokusera på fyrcylindriga motorer. Alla installeras tvärs och kraften överförs till bakhjulen med en femte generation BorgWarner kopplingsplatta.

Båda varianterna, som jag kunde åka, trots skillnaden i kraft på nästan 100 hk, liknar varandra. Det är inte för ingenting som svenskarna uppmärksammade det faktum att deras motorer i Drive-E-familjen är ganska jämförbara med "sexarna" när det gäller egenskaper och dragkraft. Acceleration är säker, tydlig och jämn från botten - det finns tillräckligt med "turbo-fyrar" för alla tillfällen.

I dieselversionen uppnåddes hög effektivitet med PowerPulse-funktionen - genom att tillföra luft till avgassystemet före turboladdaren, och turboladdningen aktiveras från det att fordonet börjar köra.

Crossover kör säkert i rak linje, håller vägen bra, kontrollerar förutsägbart, svänger inte under skarpa manövrer och svängar, men samtidigt skillnaden mellan körlägena (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), där inställningarna för upphängning, elförstärkare och kraftenhet ändras, är praktiskt taget inte märkbara. Den grundläggande varianten verkar vara bra för alla typer av ridning.

En annan påminnelse om XC90 - skärmen på mittpanelen är det mest märkbara elementet i det lätta, snygga och mycket mysiga interiören i nyheten. Dess storlek överensstämmer helt med bilens position: fortfarande stor och vacker, men mindre (nio tum) än på den äldre modellen. De är fortfarande märken, men det finns en speciell trasa i handskfacket som du kan torka av skärmen. Förresten, om du håller ned tangenten längst ner på skärmen i några sekunder, kommer ett speciellt serviceläge att aktiveras för detta ändamål.

Multimediasystemet innehåller alla funktioner som XC90 har. För de som är bekanta med en äldre SUV kommer inte kontrollalgoritmen för alla applikationer att vara något problem. Uppsättningen här är standard för en premiumbil: navigering, möjligheten att integrera en smartphone och så vidare. Bower & Wilkins ljudsystem förtjänar särskilt beröm. Dessutom är Connected Service Booking-applikationen installerad i systemet, vilket kommer att påminna dig om kommande underhåll och i sig erbjuder en bekväm tid för att boka tid.

Den nya XC60 passar helt in i utvecklingsvektorn för det skandinaviska företaget som ägs av kinesiska Geely, som finansierar alla moderna Volvo-utvecklingar. Även jämfört med den nuvarande XC90 har nyheten tagit ett steg framåt mot sitt mål - 2020 bör passagerare i Volvo-bilar inte dödas eller skadas allvarligt.

Det ser ut som att den nya delningen kommer att vara mycket efterfrågad. Mycket kommer naturligtvis att bero på huruvida ett konkurrenskraftigt pris läggs till i den mysiga salongen, som ibland man vill sitta barfota, inte med våld, men efter behag. Och kollegans stövlar hittades förresten. Efter att ha förväxlat dem med sina egna tog en av gästerna dem till sitt rum.

Kroppstyp	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Hjulbas, mm	2865	2865
Trottoarkant, kg	1814-2115	1814-2115
motorns typ	Bensin, turboladdad	Diesel, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1969	1969
Max. makt, l. med.	320/5700	235/4000
Max twist. ögonblick, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Drivtyp, transmission	Full, 8-växlad AKP	Full, 8-växlad AKP
Max. hastighet, km / h	230	220
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,9	7,2
Bränsleförbrukning (blandcykel), l / 100 km	7,7	5,5
Pris från, USD	ND	ND