Liten amfibietank T-38 1935 moderniserades T-37A-tanken, med syftet att förbättra dess köregenskaper. Medan den tidigare layouten bibehölls, blev den nya tanken, betecknad T-38, lägre och bredare, vilket ökade dess stabilitet flytande, och ett förbättrat fjädringssystem gjorde det möjligt att öka hastigheten och smidigheten. Istället för en bildifferential på T-38-tanken användes sidokopplingar som en vridmekanism. Svetsning användes i stor utsträckning vid tillverkningen av tanken. Maskinen antogs av Röda armén i februari 1936 och var i produktion fram till 1939. Totalt producerade industrin 1382 T-38 tankar. De var i tjänst med stridsvagns- och spaningsbataljoner av gevärsdivisioner, spaningskompanier för enskilda stridsvagnsbrigader. Det bör noteras att det vid den tiden inte fanns några sådana tankar i någon av världens arméer. Driften av amfibietankar i trupperna avslöjade ett stort antal brister och brister i dem. Det visade sig att T-37A hade en opålitlig transmission och underrede, spåren ramlade ofta av, kraftreserven var liten och flytkraftsreserven var otillräcklig. Därför fick Design Bureau of Plant No. 37 ett uppdrag att designa en ny amfibietank baserad på T-37A. Arbetet började i slutet av 1934 under ledning av den nya chefsdesignern för anläggningen, N. Astrov. När man skapade ett stridsfordon som fick fabriksindexet 09A, var det tänkt att eliminera de identifierade bristerna i T-37A, främst för att öka tillförlitligheten hos enheterna i den nya amfibietanken. I juni 1935 sattes en prototyp av stridsvagn, som fick arméindexet T-38, på prov. När de designade en ny tank försökte formgivarna, om möjligt, använda delar av T-37A, som vid det här laget hade bemästrats väl i produktionen. Layouten för den flytande T-38 liknade T-37A, men föraren placerades till höger och tornet till vänster. Till förarens förfogande fanns synspår i frontskölden och höger sida av skrovet. T-38, jämfört med T-37A, hade ett bredare skrov utan ytterligare fenderflottor. Beväpningen av T-38 förblev densamma - en 7,62 mm DT maskingevär monterad i ett kulfäste i tornets frontplåt. Utformningen av den senare, med undantag för mindre ändringar, lånades helt från T-37A-tanken. T-38 var utrustad med samma motor som sin föregångare GAZ-AA med 40 hk. Motorn i blocket med huvudkopplingen och växellådan installerades längs tankens axel mellan befälhavarens och förarens säten. Transmissionen bestod av en huvudkoppling med en skiva med torr friktion (bilkoppling från GAZ-AA), en "gas" fyrväxlad växellåda, en kardanaxel, slutväxel, slutkopplingar och slutväxlar. Underredet var i många avseenden identiskt med amfibietanken T-37A, från vilken utformningen av fjädrande boggier och larver lånades. Utformningen av drivhjulet ändrades något, och styrhjulet blev identiskt i storlek med väghjulen (med undantag för lager). För att få bilen flytande användes en trebladig propeller och en platt ratt. Propellern var kopplad till en kraftuttagsväxellåda monterad på växellådan med hjälp av en kardanaxel. Den elektriska utrustningen i T-38 utfördes enligt en enkeltrådskrets med en spänning på 6V. Z-STP-85-batteriet och GBF-4105-generatorn användes som elkällor. Den nya bilen hade ett stort antal brister. Till exempel, enligt en rapport från fabrik nr 37 till ABTU för Röda armén, från 3 juli till 17 juli 1935, testades T-38 endast fyra gånger, resten av tiden var tanken under reparation. Intermittent pågick tester av den nya stridsvagnen fram till vintern 1935, och den 29 februari 1936, genom ett dekret från Sovjetunionens arbets- och försvarsråd, antogs stridsvagnen T-38 av Röda armén istället för T-37A. På våren samma år började massproduktionen av den nya amfibien, som fram till sommaren gick parallellt med lanseringen av T-37A. Seriell T-38 skilde sig något från prototypen - ett extra väghjul installerades i underredet, utformningen av skrovet och förarluckan ändrades något. Pansarskrov och torn för T-38-tankar kom endast från Ordzhonikidze Podolsky-fabriken, som 1936 lyckades etablera sin produktion i den erforderliga mängden. 1936 installerades svetsade torn tillverkade av Izhora-fabriken på ett litet antal T-38, vars eftersläpning kvarstod efter att produktionen av T-37A upphörde. Hösten 1936 utfördes serieprov på NIBT:s provplats för garanterad körsträcka. amfibisk tank T-38 med vagnar av ny typ. De kännetecknades av frånvaron av en kolv inuti en horisontell fjäder, och för att styrstången inte skulle komma ut ur röret vid en eventuell avlastning av rullarna, fästes en stålkabel på vagnens fästen. Under tester i september - december 1936, täckte denna tank 1300 kilometer på vägar och ojämn terräng. De nya boggierna, som noterats i dokumenten, "visade sig fungera bra och visade ett antal fördelar jämfört med den tidigare designen." Slutsatserna i T-38-testrapporten angav följande: "T-38-tanken är lämplig för att lösa oberoende taktiska uppgifter. Men för att öka dynamiken är det nödvändigt att installera M-1-motorn. Dessutom måste brister elimineras: banan faller av vid körning i ojämn terräng, otillräcklig fjädringsdämpning, besättningsjobb är otillfredsställande, föraren har otillräcklig sikt åt vänster.” Sedan början av 1937 har ett antal förändringar införts i utformningen av stridsvagnen: en pansarplatta installerades på visningsöppningen i förarens frontalsköld, som skyddar mot blystänk under gevärs- och kulsprutebeskjutning av stridsvagnen , vagnar i ny stil (med stålvajer) användes i underredet. Dessutom gick radioversionen av T-38, utrustad med en 71-TK-1 radiostation med en piskantenn, i produktion. Antenningången var placerad på den övre främre skrovplattan mellan förarsätet och tornet. Våren 1937 avbröts produktionen av T-38 amfibietankar - ett stort antal klagomål mottogs från trupperna för ett nytt stridsfordon. Efter sommarmanövrarna 1937, som gavs i Moskva, Kiev och vitryska militärdistrikten, instruerade ledningen för Röda arméns bepansrade direktorat konstruktionsbyrån för anläggningen att modernisera T-38-tanken. Moderniseringen skulle vara som följer: öka tankens hastighet, särskilt på marken, ökad hastighet och tillförlitlighet när du rör dig flytande, ökad stridskraft, förbättra servicevänligheten, öka livslängden och tillförlitligheten för tankenheter, förening av delar med Komsomolets traktor, vilket minskar kostnaden för tanken. Arbetet med att skapa nya modeller av T-38 gick ganska långsamt. Totalt gjordes två prototyper, som fick beteckningarna T-38M1 och T-38M2. Båda tankarna hade GAZ M-1-motorer med en effekt på 50 hk. och vagnar från Komsomolets traktor. Mellan sig hade bilarna små skillnader. Så T-38M1 hade ett skrov ökat i höjd med 100 mm, vilket gav en ökning av förskjutningen med 600 kg, sengångarna på tanken sänktes med 100 mm för att minska fordonets längsgående vibrationer. Skrovet på T-38M2 ökades med 75 mm, vilket gav en ökning av förskjutningen på 450 kg, sengångaren förblev på samma plats, det fanns ingen radiostation på bilen. I alla andra avseenden var T-38M1 och T-38M2 identiska. I maj-juni 1938 genomgick båda stridsvagnarna storskaliga tester på en träningsplats i Kubinka nära Moskva. T-38M1 och T-38M2 visade ett antal fördelar jämfört med seriell T-38 och Röda arméns pansardirektorat tog upp frågan om att lansera produktionen av en moderniserad amfibietank, som fick beteckningen T-38M (eller T) -38M seriell). Totalt tillverkades 1936 - 1939 1175 linjära, 165 T-38 och 7 T-38M stridsvagnar, inklusive T-38M1 och T-38M2. Totalt tillverkades 1382 stridsvagnar av industrin. Som en del av Röda arméns gevärs- och kavallerienheter (vid den tiden fanns det inga amfibiestridsvagnar i stridsvagnsbrigaderna i de västra militärdistrikten) deltog T-38 och T-37A i "befrielsekampanjen" i västra Ukraina och Vitryssland, i september 1939. I början av fientligheterna med Finland. Den 30 november 1939, i delar av Leningrads militärdistrikt, fanns det 435 T-38 och T-37, som aktivt deltog i striderna. Så, till exempel, den 11 december anlände 18 skvadroner bestående av 54 T-38-enheter till Karelska näset. Bataljonen var knuten till 136:e gevärsdivisionen, stridsvagnarna användes som mobila skjutplatser på flankerna och i intervallen mellan de anfallande infanteriförbandens stridsformationer. Dessutom anförtroddes T-38-tankarna skyddet av divisionens kommandopost, samt avlägsnande av sårade från slagfältet och leverans av ammunition. På tröskeln till det stora fosterländska kriget inkluderade personalen i den luftburna kåren ett tankregemente, som skulle beväpnas med 50 T-38-enheter. Sovjetiska amfibiestridsvagnar fick sitt elddop under väpnade konflikter i Fjärran Östern. Det är sant att de användes där i mycket begränsade mängder. Så, i enheterna och formationerna av Röda armén som deltog i fiendtligheterna i området vid Khalkhin-Gol-floden, var T-38-stridsvagnar endast tillgängliga som en del av gevärs- och maskingevärsbataljonen från den 11:e brigad (8 enheter) och stridsvagnsbataljonen av 82:a gevärsdivisionen (14 enheter). Av rapporterna att döma visade de sig vara till liten nytta både i offensiven och i försvaret. Under striderna från maj till augusti 1939 gick 17 av dem förlorade.   T-41 T-37A, fråga 1933 av T-37A, fråga 1934 av T-38 T-40 Bekämpa vikt, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Besättning, människor 2 2 2 2 2 Längd kropp, mm 3670 3304 3730 3780 4140 Bredd, mm 1950 1900 1940 2334 2330 Höjd, mm 1980 1736 1840 1630 1905 Avstånd, mm 285 285 285 300 vapen 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 12,7 mm DShK 7,62 mm DT Bokhandel, patroner 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 Reservation, mm: skrovets panna 9 8 9 10 13 skrovsidan 9 8 9 10 10 taket 6 6 6 6 7 tornet 9 8 6 10 10 Двигатель "Vadställe- AA" GAS- AA GAS- AA GAS- AA GAS- 11 Kraft, h.p. 40 40 40 40 85 Maximal hastighet, km / h: på motorvägen 36 36 40 40 45 flytande 4.5 4 6 6 6 Strömreserv på motorvägen, km 180 200 230 250 300 De viktigaste ändringarna av T-38-tanken: T-38 - linjär amfibietank (1936, 1937, 1939); SU-45 - självgående artillerifäste (prototyp, 1936); T-38RT - en tank med en radiostation 71-TK-1 (1937); OT-38 - kemisk (flamethrower) tank (prototyper, 1935-1936); T-38M - en linjär tank med en automatisk 20 mm pistol TNSh-20 (1937); T-38M2 - en linjär tank med en GAZ-M1-motor (1938); T-38-TT - telemekanisk grupp av tankar (1939-1940); ZIS-30 - självgående kanoner baserade på traktorn "Komsomolets" (1941). Källor: M.V. Kolomiets "Wonder Weapon" av Stalin. Amfibiska stridsvagnar från det stora fosterländska kriget T-37, T-38, T-40; Amfibietankar T-37, T-38, T-40 [Frontillustration 2003-03]; M. B. Baryatinsky. Röda arméns groddjur. (modelldesigner); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Svirin M. N. ”Stalins pansarsköld. Den sovjetiska tankens historia 1937-1943”; Almanacka "Pansarvapen"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, USSR 1919-1945; Chamberlain, Peter & Chris Ellis (1972) Tanks of the World, 1915-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovjetiska stridsvagnar och stridsfordon från andra världskriget.