Liten men galen - Suzuki Swift
Swift har mognat, blivit vackrare, bekvämare och modernare. Den har alla funktioner för att säkerställa att den fortsätter framgången från den tidigare generationen av denna fantastiska lilla stadsbil.
Detta är den femte generationen agila stadskrigare från Japan. Den tidigare versionen, som introducerades 2004, hittade nästan 2 miljoner prenumeranter. Detta är ett utmärkt resultat. Och det är förmodligen därför den (helt) nya Swift är så (ganska) lik sin föregångare.
Förändringar i utseende chockerar inte ens den största ortodoxa. Swift-funktionerna är nu lite mer aggressiva och dynamiska. Åh, denna ansiktslyftning - "sträckta" linjer av strålkastare, stötfångare och sidorutor. Swift, som stjärnan på scenen, genomgick en behandlingskur för att återställa sin inte alls fula image. Det är nästan likadant, men anpassat till dagens estetik. Bilen gick upp lite i vikt – den blev 90 mm längre, 5 mm bredare och 10 mm högre. Själva axelavståndet har växt med 50 mm. Proportionerna förblev desamma, liksom de korta överhängen fram och bak. Det var tänkt att ha samma gamla form och kroppsform, men det lilla ingreppet från "skalpell"-designern gjorde att Swift kunde fortsätta att delta i bilmässan så effektivt som möjligt.
Motsvarande bildspecialister tog hand om inredningen av vår stadsstjärna. Vad kan jag säga - bara rikare. Han tar en handfull från Suzukis flaggskeppslimousine, Kizashi, som sitter ovanför. Vid första anblicken är det ganska attraktivt och lockande, men vid närmare eftertanke tappar det lite. Silverlister löper genom dörren till instrumentbrädan och skär genom områden av mörk plast, och tillsammans med ventilerna ger det en modern touch till interiören. Samt mörk radiopanel och plastinsatser på ratten. Ja, där det är svårt att inte röra, men du kan känna den goda kvaliteten på materialet och dess textur som är behaglig att ta på. Luftkonditioneringen och radiorattarna är lätta att använda, även om de senare är ganska klumpiga. Allt är på plats. Förutom ett viktigt element - en "pinne" för att styra en blygsam omborddator. Den sticker ut från instrumentpanelen och för att byta datorfunktioner måste du sticka handen genom ratten. Nåväl, tydligen borde ett sådant beslut ha garanterat avsevärda besparingar, för det är svårt att hitta en annan rimlig anledning till en så uppenbar utsatthet för kritik från skoningslösa biljournalister. Å andra sidan använder kvinnor bara ibland information som genomsnittlig bränsleförbrukning, och den här bilen är i första hand riktad till dem. Det rättvisa könet kommer säkert att uppskatta och använda många olika förvaringsfack. Det finns ingenstans att sätta en iPod, telefon, glasögon och ens en större flaska i dörren.
Även om ratten var justerbar i endast ett plan i testversionen kan du enkelt hitta en bekväm position. Vi sitter inte för högt, men sikten runtom, så nödvändig för stadsmanövrar, är utmärkt. Externt är sätena identiska med de som installerades i föregående generation, de är bekvämare och rymligare. Tack vare den förlängda hjulbasen kommer baksätespassagerarna inte att lida för mycket under korta resor. Bakom dem finns ett bagageutrymme utökat med hela 10 liter, nu har det en inte särskilt imponerande kapacitet på 211 liter, som när de separata baksätena fälls upp ökar till 892 liter.
En komplett nyhet i Swift är dess motor. Den fortfarande naturligt aspirerade motorn har nu ett slagvolym på 1242 cc. cm (tidigare 3 cc), men också tillsatt 1328 hk. och hela 3 Nm (endast 2 Nm). Som ni ser har Suzuki inte fallit för trenden subcompact-plus-turbo. Och det kanske är bra, eftersom enhetens naturligt aspirerade karaktär definierar Swift och skiljer den från andra stadstransporter. För att utveckla hela 2hk måste motorn varva upp till 118 rpm. RPM och dynamisk acceleration kräver frekvent nedtryckning av växelspaken. Den här fungerar utmärkt, har ett kort slag och fungerar precist, så snabba och aggressiva manövrar ackompanjerat av ett (inte spännande) fyrcylindrigt vrål är väldigt roligt. 94 sekunder till 6 km/h är inte imponerande, men i staden överstiger vi inte 11 km/h. Sanning? Även vid intensiv körning kommer bränsleförbrukningen i bosättningar inte att överstiga 100 liter. I snitt kan du få så mycket som 70 l / 7 km. På banan i tresiffriga hastigheter klarar Swift mindre än 5,6 liter per 100 km. På långa resor (ja, vi testade Swift här också) hörs ett dåligt dämpat motorbrum som inte kan dränkas ens av musik från högtalare av låg kvalitet.
Kort hjulbas och låg vikt ger utmärkt hantering. Att köra Swift på slingrande landsvägar kan vara mycket roligt. Styrningen är exakt, och den saknar (som växellådan) den biffiga egenskapen som skulle dra in föraren, men det är inte vad du kan förvänta dig av en maskin som denna. Små backar ger dig självförtroende och uppmuntrar dig att leka med fysik. Ja, större gupp överförs till personer i bilen, men detta är priset för utmärkt hantering och grepp.
Och vilket pris får man betala för en Swift 1.2 VVT med två dörrar? Swift i grundpaketet Comfort kostar från PLN 47 900. Massor? Snarare, ja, men bara så länge vi inte stannar vid standardutrustningen. Du kommer inte sluta undra hur sju krockkuddar är instoppade i en så liten bil, och du kommer redan att läsa att när det kommer till säkerhet erbjuder Swift även stabilitetskontrollsystem, traction control och nödbromsassistans. Vad sägs om komfort, frågar du? Jo, i grundpaketet ingår luftkonditionering, radio med CD, radiostyrning från ratten och speglar med elektriskt justerbara och uppvärmda. Som ni ser vill Suzuki inte konkurrera med fransmännen eller tyskarna på pris. Detta är en bil för moderna människor som hänger med i tiden, för vilka komfort, bekvämlighet och säkerhet, snarare än ekonomi, är en prioritet även i en liten stadsbil.
