Liten och stor supermotor

• Video

Motorsport är kul, men det finns inget roligare än supermoto. Agiliteten hos en racerbil motocross och vägdäckens klibbighet är en kombination som ger föraren en önskan att hålla sig på rätt sida av lagen, som testas varje gång.

Hur håller du dig lugn bakom en långsam bil om du har en svängd grå orm som kallas väg framför dig? Hård. Efter en snabb sidovy tar vänsterhanden tag i kopplingen, och i samma ögonblick slår vänsterfoten i växelspaken två gånger - gasen passerar. Det är ännu svårare att motstå att aggressivt öppna gasreglaget och driva genom hörnet på en välbekant fläck av hal asfalt.

Detta låter roligt, men det är också farligt och i de flesta fall strider mot lagar, artiklar och paragrafer som en polis kan ange på din betalningsorder. Eftersom vi hade en supermoto-version av Pit Bajko utan registreringsskylt när vi testade den nya Dorsodur, behövde vi inte tänka länge - vi skulle behöva ge oss ut på banan!

Den vackra Aprilia blev kär i oss förra året när vi jagade honom genom Roms kullar vid en presslansering. Italienarna blev förvånade och gjorde en mycket vacker produkt av en avskalad Shiver. Det kan ses att de enskilda delarna inte bara snabbt "läggs ihop", utan uppmärksamhet ägnas åt varje detalj separat.

Ramen, som består av gjutna aluminium- och stålrör, och enheten är samma som på Shiver, men allt annat fick göras om. I detta fick de hjälp av en avdelning som tog hand om utvecklingen av de tvåcylindriga supermotorerna SXV 4.5 och 5.5.

Jämfört med Shiver, har Dorsoduro en längre och XNUMX kg lättare svingarm och två grader öppnare än ramhuvudena, en annan underram och avgasrör gömt under hajgills slitsad plast, och naturligtvis en annan sits framtill. galler, fender, roder. .

Kvalitetskomponenter med möjlighet att justera förspänning och dämpningsgrad har dedikerats till fjädringselementen, och möjligheten till ett låsningsfritt bromssystem har lagts till det utmärkta bromspaketet. ABS på supermot, skojar du med mig?

Tja, det bör noteras att Dorso, trots sina nästan racingkomponenter (fjädring och bromsar), inte är en racerbil, utan "bara" en levande tvåhjuling för dagligt bruk på vägen, så möjligheten för denna elektroniska gadget är inte överflödigt.

Intressant nog, trots ABS, kan trycka höger spak för hårt på bra trottoar fortfarande slå dig av hjulet. Vi är inte vana vid detta på cyklar med liknande bromssystem, eftersom elektroniken vanligtvis ser till att bakdäcket håller kontakt med marken.

Tja, inte i Dorsodur, vilket kommer att glädja alla som älskar att köra bil. Det är ganska lätt tack vare 320 mm-skivorna och radiellt monterade fyrkuggskammar, bara landning på båda hjulen kan vara tungt och högljutt på grund av cykelns vikt (det är ingen lätt racingfunktion!), så vi rekommenderar en lättare maskin för att lära sig denna typ av upptåg.

Som sådan var vi imponerade av prestandan hos ABS i fronten och lite mindre av det faktum att Dorsoduro inte vill skapa "spik" vid inbromsning. De flesta användare kommer inte att göra det ändå, men det är redan ett fall där sladdbromsning är en av de väsentliga delarna av äkta supermoto-åkning. Det är synd att ABS inte växlar. Om elektroniken var inaktiverad på något sätt på bakbromsen skulle det också vara bra. .

Men helt utan några elektroniska medel finns det en leksak som heter Pit Bike. Slovener, jag är ledsen, men det finns inga slovenska ord för motorcykel, som betyder motorcykel i racing, (ännu), så vi säger det samma som amerikaner.

Med terrängversionen skrämde vi redan i år vakterna i vårt garage, och den här gången knuffade agenten versionen på släta däck i våra händer. Istället för grova stubbar har Sava MC31 S-Racer-däcken tillräckligt med grunda dalar för att uppfylla kraven på väghomologering och är ett riktigt racingdäck vad gäller sammansättning. Och så här beter de sig!

Pitcykeln låg som en spik i svängen och gav mycket bra bromsfeedback när däcket började slira. Sava fick applåder för både produkten och den lilla leksaken på två hjul, men först efter att vi fått tag på verktygen och fäst sidohuvudena, bakdrevet och styret. Cykeln kom helt ny för testning och det ser ut som att italienarna höll på att dra åt bultarna innan frukosten och därför saknade kraft.

Priset på en Pit Bike är lågt (jämfört med liknande kinesiska produkter) utan anledning. Leksaken har ett kvalitets-Protaper-styre, Progrip-gummihandtag (samma som de som finns på racerbilar för motocross), justerbara Marzocchi Shiver-gafflar och den bakre enkelstötdämparen kan också justeras i två steg.

Detta är nämligen en produkt som våra västerländska grannar redan deltar i lopp i stort antal och inom ramen för minimoto-mästerskapet kan man även tävla på racingasfalt i vårt land. En encylindrig fyrtaktscykel räcker för en spännande jakt på knappt 70 kg av en tung cykel.

Fördelen med liten storlek och låg vikt är otrolig manövrerbarhet och möjligheten till fullständig kontroll över vad som händer. I en sväng måste du flytta till utsidan av sätet och lägga din vikt på den yttre pedalen, och då är känslan av hur mycket mager vinkel däcket fortfarande håller perfekt. Inte ens under bron, där asfalten är som halast, föll ingen, trots det galna draget.

Du måste vänja dig vid en något obekant växellådslayout. Alla växlar, inklusive första, växlar upp, så vid inbromsning före en sväng händer det ibland att växellådan oavsiktligt förblir i "tomgång".

När vi väl kom på hur kul den lilla supermotorn var stannade Dorsoduro parkerad vid banan. Faktum är att 750cc-bilen är fantastisk på vägen, men för stor och tung för en så krånglig bana. Det kan dock utan minsta tvivel sägas att Dorsoduro just nu är det bästa valet för alla supermotorer som vill köra med energi men inte race. Om vinden inte stör dig klarar den höga hastigheter, enheten ger inga irriterande vibrationer, även passagerarpedaler är nu standard!

Hur är det med Pete Bike? Problemet med en prutt är att den bara kan köras på racing asfalt, eftersom den inte kan registreras. Men det är också så högt att jag skämdes över att väcka det till liv på min hemgata. Men vi hade en intressant idé: känner du till sextimmars tröghetslopp med remskivor? Hej, det här kommer att bli en otrolig racingfest. Vi menar allvar. .

Tja, ta reda på allt i rätt tid.

S, T till R

Dessa är förkortningar för orden Sport, Touring och Rain, eller, på slovenska, sport, turism eller motorelektronik regnprogram. Med ett långt tryck på startknappen kan vi ändra motoregenskaperna för Dorsodur. Förra året, när vi vandrade på de italienska vägarna, hävdade vi att regn- och turismprogrammet var tråkigt, men efter ett test i stadskärnan ändrade vi oss.

Program T fungerar utmärkt vid byte från ett trafikljus till ett annat, då den tvåcylindriga motorn svarar smidigt och kontinuerligt, utan irriterande knackningar. I R? Annars är den levande motorn lat vid låga varvtal, som om den hade några 250 kubikcentimeter.

Ansikte mot ansikte. ...

Petr Kavchich: Barnet förvånade mig. Först trodde jag att det bara var ännu en plastleksak från Kina, men efter några varv var vi galna i hjulen och bet i trottoaren med extremt mjuka och klibbiga Sava-däck. Så för skojs skull och någon form av racing med vänner på samma motorcyklar är detta en mycket värdig produkt.

Dorsoduro är en annan historia, en kraftfull och smidig enhet perfekt för snäva svängar. Det enda som störde mig var att han som passagerare inte hade några handtag att hålla i. Annars en annan rolig best från Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Testa bilpris: 2.250 EUR

motor: encylindrig, fyrtakts, luft-oljekylning, 149 cm? , förgasare.

Maximal kraft: 12 kW (16 km) pris np

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 4-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 210 mm, bakspole? 190 mm.

Suspension: främre justerbar Marzocchi teleskopgaffel, bakre justerbar enkel stötdämpare.

Däck: Sava MC31 S-Racer, fram 110/80-12, bak 120/90-12.

Sitthöjd från marken: t.ex.

Bränsletank: 3 l.

Hjulbas: 1.180 mm.

vikt: 69 kg.

Representativ: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ levande motor

+ kvalitetskomponenter

+ justerbar fjädring

+ rolig agility

+ ljud

- Dra åt skruvarna löst

- växellådans design

- ljud

- begränsad användning

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Testa bilpris: 9.599 EUR

motor: tvåcylindrig V 75°, fyrtaktare, vätskekyld, 749 cm? , 9 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 67 kW (3 km) @ 92 varv / min

Maximalt vridmoment: 82 Nm @ 4.500 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: modulär från gjutjärn och stålrör.

bromsar: två spolar framför? 320mm, fyrstavs radiellt monterade käftar, bakre skiva? 240 mm, enkelkolvsok, ABS-låsningsfritt bromssystem.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm resor, justerbar bakre stöt, 160 mm resa.

Däck: 120/70-17, 180/55-17.

Sitthöjd från marken: 870 mm.

Bränsletank: 12 l.

Hjulbas: 1.505 mm.

vikt: 206 kg.

Representativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ bra motor

+ växellåda

+ användarvänlighet

+ bromsar

+ ABS-drift

+ design

– ABS tillåter inte överbromsning

– rastlöshet vid höga hastigheter och kurvtagning

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, V 75°, fyrtakt, vätskekyld, 749,9 cm³, 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: 82 Nm @ 4.500 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: modulär från gjutjärn och stålrör.

  bromsar: två Ø 320 mm främre skivor, radiellt monterade fyrkolvsok, Ø 240 mm bakre skiva, enkolvsok, ABS antilåsningssystem.

  Suspension: främre justerbar Marzocchi teleskopgaffel, bakre justerbar enkel stötdämpare. / främre justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 43 mm, slaglängd 160 mm, bakre justerbar enkelspjäll, slaglängd 160 mm.

  Bränsletank: 12 l.

  Hjulbas: 1.505 mm.

  vikt: 206 kg.

Vi berömmer och förolämpar

levande motor

kvalitetskomponenter

justerbar fjädring

munter fingerfärdighet

звук

bra motor

Överföring

enkel användning

bromsarna

ABS -arbete

utformning

rastlöshet vid höga hastigheter och kurvtagning

ABS tillåter inte inbromsning

begränsad användning

шум

växellåda design

dåligt åtdragna skruvar