Mahindra XUV500 2018 recension

Bara i fall att attackera den fullsatta australiska SUV-marknaden med ett praktiskt taget ohört indiskt märke inte är ett tillräckligt högt hinder för att hoppa över, har Mahindra gjort det ännu svårare - tänk Bollywood-versionen. Uppdrag omöjligt — lanserar sin XUV500 SUV här med en diesel (som ingen behövde) och en manuell växellåda (som få ens kunde komma ihåg hur man använder). 

Lyckligtvis fixade de i slutet av 2016 ett av dessa problem genom att äntligen lägga till en automatisk växellåda i sortimentet. Och äntligen har något annat åtgärdats.

Så det här är en XUV500 SUV med en bensinmotor. Och, åtminstone på pappret, är detta den mest meningsfulla Mahindra hittills. 

För det första är det ett otroligt billigt sätt att köpa en ny sjusitsar SUV. För det andra är den ganska välutrustad, även från grundnivån. Det finns en lång garanti, samma långvariga vägassistans och service till ett begränsat pris. 

Så, borde de stora aktörerna på SUV-marknaden behöva se tillbaka?

Spoiler: nej.

Mahindra XUV500 2018: (framhjulsdrift)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.2 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6.7l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$17,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Gör inga misstag, denna Mahindra dödar konkurrensen på pris. Ingångsnivå W6-versionen kommer att sätta tillbaka $25,990 och den utökade W8-versionen ger dig tillbaka $29,990. Du kan till och med få en W8 AWD för $32,990XXNUMX. Den bästa delen? Dessa är alla exitpriser.

Satsa på W6 och du kan förvänta dig 17-tums lättmetallfälgar, tygsäten, luftventiler (drivs av en andra kompressor) i andra och tredje raden, kurvstrålkastare med DRL, främre och bakre dimljus, farthållare. , bakre parkeringssensorer och en 6.0-tums multimediaskärm ansluten till ett stereosystem med sex högtalare.

Fjäder för W8 och du lägger till lädersäten, en backkamera, ett däcktrycksövervakningssystem och en stor 7.0-tumsskärm med standard navigering.

XUV500 W8 ​​lägger till en stor 7.0-tums skärm med satellitnavigering.

Finns det något intressant med dess design? 5/10

Det går inte att förneka det faktum att XUV500 inte är den snyggaste eller snyggaste SUV i sitt slag. Men det är inte fult heller. Dessutom verkar han göra sitt bästa med en designfilosofi som föddes för en generation eller två sedan.

Dess överlägset bästa vinkel är när man tittar rakt fram, där det svarta gallret, dubbla utbuktningar på motorhuven och de komplexa (läs: något udda) strålkastarklustren alla lägger till lite vägnärvaro till Mahindras ensamma SUV.

Den bästa vinkeln för XUV500 är rakt fram, när det pianosvarta gallret, dubbla utbuktningar på motorhuven och utarbetade strålkastarkluster ger lite vägnärvaro.

Sidovy är dock mindre tillfredsställande, eftersom kombinationen av konstigt placerade och mycket skarpa karossveck (inklusive en ovanför det bakre hjulhuset som lägger till en halvmåne i Harbour Bridge-stil till den raka fönsterlinjen) och kraftigt bakre överhäng ger XUV500 en oundviklig tafatthet.

Inuti hittar du en omfattande samling av hållbara (om än vackra) plaster, och atmosfären räddas något av en snygg och vertikal centralstyrenhet, som rymmer en multimediaskärm och luftkonditioneringsreglage. 

Redo för en riktig hashtag-konversation? Det finns mer attraktiva och behagliga sjusitsiga stadsjeepar. Men inte många av dem börjar på $25,990 XNUMX per åktur. Och jag tror att det är Mahindras synvinkel.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Riktigt jäkla praktiskt, oavsett om du vill frakta folk eller last. Men att bära båda samtidigt är svårt.

Men låt oss börja med människor. XUV500:s tredje rad har en enorm mängd utrymme, utrymme med tillräckligt med huvud- och benutrymme för att göra många av sina konkurrenter på skam.

Tack vare ryggstöden på andra raden som fälls ned innan hela sätet lyfts och glider framåt, går det också enkelt att klättra in på sjätte och sjunde plats. 

Vi säger sällan det här om sjusitsiga bilar, men med en höjd på 175 cm skulle jag känna mig tillräckligt bekväm där för en lång resa. Den tredje raden har även två ventiler, samt ett flaskfack och ett sidofack för tunna föremål.

Alla XUV500-modeller är utrustade med en 70 liters bränsletank. 

Det finns gott om plats på mittraden också, och du hittar tre ISOFIX-förankringspunkter, en för var och en av de tre sätena. Det finns också en dörrficka i varje baklucka och förvaringsnät på baksidan av de två framsätena. En infällbar skiljevägg som separerar baksätet är hem för två mugghållare, matchande två för förare i framsätena. 

Den enda nackdelen med all denna glädje med människor är att med den tredje sätesraden finns det absolut inget utrymme för bagage. Mahindra nämner inte en liter bagageutrymme med sju säten (främst för att det skulle vara pinsamt att skriva "en liter"), men lita på oss, du kommer att ha tur om du stoppar in en vadderad ryggsäck med alla sätena i bagageutrymmet . en plats.

Saker och ting förbättras dock mycket när du sänker den tredje sätesraden, vilket öppnar upp för 702 liter förvaring, och den siffran stiger till 1512 XNUMX liter med den andra och tredje raden nedfällda.

Med den tredje sätesraden nedfälld är bagageutrymmet 702 liter och med den andra raden nedfällt - 1512 liter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

En dieselmotor finns för närvarande, men klockan tickar – Mahindra räknar med att den fasas ut inom ett halvår. Men den stora nyheten här är den nya 2.2-liters turboladdade bensinmotorn med 103 kW/320 Nm. Den är exklusivt kopplad till en Aisin-designad sexväxlad automatlåda och skickar kraft till framhjulen eller alla fyra hjulen.

Den 2.2-liters turboladdade enheten utvecklar 103 kW/320 Nm effekt.

Mahindra ger inga officiella prestandasiffror, men motorns kraft är väl knappast en fröjd?

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Lokala siffror är ännu inte bekräftade, men efter visserligen kraftiga lokala tester visade omborddatorerna 13+ liter per 100 km. Alla XUV500-modeller är utrustade med en 70 liters bränsletank.  

Hur är det att köra? 6/10

Ungefär lika gammaldags som att rocka ett par button-down träningsbyxor med en Run-DMC-kassett inkopplad i din Walkman.

På en rak och slät väg kan bensin XUV500 avnjutas. Motorn, även om den är grov under hård acceleration, låter inte alltför häftig när du inte kräver mycket av den, och kabinen är inte heller överdrivet högljudd i förortshastigheter. Det är en bekväm sittgrupp för förare och passagerare, och växellådan fungerade utan problem under vår korta provkörning.

På en rak och slät väg kan bensin XUV500 avnjutas.

Men det är där de goda nyheterna slutar. Det finns en orubblig jordbrukskänsla i hur denna Mahindra SUV sköter sin verksamhet, och ingenstans är det tydligare än genom ratten, som bara har ett vagt och svårt förhållande till framdäcken, vilket gör det allvarligt svårt att närma sig slingrande vägar . med allt som närmar sig säkerhet.

Styrningen är långsam och krånglig – lätt när du först börjar vrida på hjulet, med en ton vikt som plötsligt dyker upp mitt i kurvtagningsprocessen – och den tenderar att stå emot om framhjulen hittar gupp eller gupp på vägen. , för mycket. 

Kroppen faller också isär vid utmaning, och däcken tappar snabbt greppet i snävare kurvor. Allt detta skulle ge den en viss retrocharm om den inte var så ny, och jag måste erkänna att jag kacklade maniskt på några slingrande vägar.

Men det är bara ingen bil jag skulle kunna leva med.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Räkna med dubbla främre, främre sidokrockkuddar och sidokrockkuddar (även om de senare inte sträcker sig till tredje sätesraden), samt parkeringssensorer bak och ESP. W8 lägger till en backkamera med dynamiska skenor. XUV500 fick ett ANCAP-betyg med fyra stjärnor (av fem) när den testades 2012.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Alla XUV500 omfattas av fem års eller 100,000 XNUMX km garanti (även om de senaste två åren endast täcker drivlinan), samt fem års gratis vägassistans.

XUV500 omfattas också av Mahindras serviceprogram för begränsade priser under de första tre åren av ägande och kommer att behöva servas var sjätte månad eller 10,000 XNUMX km.

dom

Denna billiga bensindrivna XUV500 W6 kan vara Mahindras mest övertygande försök att erövra den överbelastade australiska SUV-marknaden, men vi är fortfarande inte helt övertygade.

Men det är säkert billigt, ägarens meriter går ihop, och det är ett mycket bekvämt sätt att transportera sju personer.

Kommer det låga priset på denna Mahindra och den förbättrade prestandan hos din SUV att vinna? Berätta för oss i kommentarerna nedan.