Mahindra XUV500 2012 recension

När du väl kommit över de förutsägbara hånarna och lukten av plast inuti, är nya Mahindra XUV500 något värdigt från en stor indisk tillverkare - ljusår före den ganska hemska Pik-Up ute.

Pris

Med priser som sträcker sig från $30,000 33,000 till $XNUMX XNUMX för framhjulsdrift respektive fyrhjulsdrift får köpare mycket bilar för pengarna, men inte till låga priser.

Den nya kompakta XUV (SUV) tar sig an eleganta konkurrenter i segmentet för små mjuka roader och kommer in i striden laddad med godsaker som avsevärt förstärker dess attraktionskraft.

Новое

Det här är en helt ny bil på en ny plattform med en ny transmission från självaste Mahindra, som även äger det koreanska företaget SsangYong.

Du kan redan se den distinkta korspollineringen från SsangYong-sidan till Mahindra. Motorn känns som en SsangYong att köra, och de inre elementen, inklusive dörrlåssystemet, är bekanta. Monocoque-kroppen är ungefär lika stor som RAV4, men något större på insidan för att rymma en tredje sätesrad med sju bänkar.

Sju platser

Det är mycket kaross i en inte alltför stor bil, men de passar alla ganska bra, delvis tack vare det vertikala baktaket och bakluckan. Bilen ser imponerande ut på gatan, naturligtvis, inte lika hackig som Pick-Up.

Ser

Det är ganska pukka, speciellt framsidan och sidorna. Till deras förtjänst har Mahindra utvecklat sin egen stil för XUV och den är annorlunda. Men interiören är föråldrad i stil och funktion, ser gammal ut - som tidigare koreanska och malaysiska ansträngningar i sin design, material och funktion.

Även om det är en återgång, har den massor av modern teknik som röststyrning, Bluetooth och navigering bland sin generösa lista med godsaker. Det falska träet ser lite pråligt ut och passformen på instrumentbrädan är felfri. Du behöver glasögon för att se de små bokstäverna på kontrollerna som prickar cockpiten, toppad av en uppsättning retro-men högteknologiska rattar som sticker ut framför ratten.

Fördelar

Mahindra satte attraktiva tvåfärgade läderklädsel i bilen, liksom klimatkontroll, en däcktrycksvakt, automatiska strålkastare och torkare och ett anständigt ljudsystem. Vissa pekskärmsfunktioner tillhandahålls.

MOTORER

Motor i egen tillverkning, samt sexväxlad manuell växellåda. XUV säljs i två varianter, framhjulsdrift och fyrhjulsdrift, och endast en exklusiv W8-nivå. Dieseln är en 2.2-liters turbo med variabel geometri och bra för 103kW/330Nm kraft - inga klagomål här. Bränsleekonomin är respektabla 6.7 ​​liter per 100 km för en modell med 1785 kg fyrhjulsdrift och on-demand-system.

Säkerhet

Säkerheten har fått fyra stjärnor av ANCAP, delvis tack vare sex krockkuddar, stabilitetskontroll och ett vältningssystem.

körning

Det är kul att åka, bra på ställen som prästens ägg. Det finns ett dumt start/stopp-system som lätt kan luras att stanna och sedan inte starta igen utan punkt. Men själva motorn har gott om dragkraft vid låga varv, med hjälp av ganska bra växling från den gummiartade manuella växellådan.

Vår testbil hade ett irriterande transmissionsbrum i 80-110 km/h. Mahindra är en vettig grej att köra, lite grov, lite old school faktiskt. Men den är praktisk, har en utmärkt svängradie och lätt fällbara platta säten. Vi tror att en räckvidd på 1000 km kommer att kunna uppnås.

Den har grunderna för att bli riktigt bra - den behöver bara lite mer finess för att spika den.