Mahindra Pik-Up 2008

Förra året var den allmänna känslan att den här gången var jiggen redo för Korea, som skulle tvingas dra sig tillbaka för att Mahindra skulle bli importör av de billigaste XNUMXxXNUMX:arna och SUV:arna.

Men idag är Mahindra fortfarande lite känd i Australien, och deras Scorpion SUV har ännu inte tagit sig till våra kuster. De kan dock göra anspråk på att göra den billigaste modellen tillgänglig här, Pik-Up.

ALTERNATIV OCH ACTUATORER

Pik-Up finns i två enkelhyttvarianter och två dubbelhyttvarianter, varav en var vårt testfordon. Samtliga modeller drivs av en fyrcylindrig 2.5-liters turbodieselmotor som på pappret ger ynka 79kW vid 3800rpm, men gott om vridmoment på 247Nm vid 1800-2200rpm, som skickas till hjulen via en femväxlad manuell växellåda. Överföring.

För terrängversioner tillhandahålls ett automatiskt främre navlåsningssystem, en äkta transferbil med dubbla intervall, med partiell fyrhjulsdrift och möjlighet att byta till en ökad fyra i farten.

PRESTANDA

Med en nyttolast på ett ton för en lastyta på 1489 x 1520 x 550 och 2.5 ton dragkapacitet, konkurrerar Pik-Up bra med de dyrare fordonen i sin klass.

EXTERIÖR

För en bil av den här storleken – mer än fem meter lång och nästan två meter hög och bred – saknar den helt klart grunda hörn, vilket gör den ännu större än den är (om det ens är möjligt) och ger den en skarp, boxig look. lite besvärlig blick. Men lastutrymmet är stort och djupt, och det lovar att hantera massor av vardagsverktyg eller helgleksaker.

INTERIÖR

Stilen på interiören är enkel och mestadels mörkgrå, med huvudstilen med två stora mandelögonformade ventiler som kan ha fallit av utomjordisk kostym i Bollywoods garderobsavdelning. Det finns ingen riktig känsla för stil här, och det är inte konstigt att de inte inkluderade interiörbilder i broschyren.

Men framsätena är stödjande, och det finns tillräckligt med utrymme baktill för två medelstora vuxna att sitta bekvämt utan att vara rädd för att ge föraren eller passageraren en improviserad svensk massage.

Det finns också en hel del förvaringsutrymme utspridda - mugghållare, dörrkorgar och liknande - även om det centrala läget inte tillåter en korg med lock som kan fungera som ett armstöd.

Men den största nackdelen är att styrningen bara har tiltförändring, vilket gjorde det svårt att hitta rätt körställning utan möjlighet att justera räckvidden på pelaren.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardlistan innehåller alla vanliga elfönsterhissar, plus larm, startspärr, dimljus, strålkastare med fördröjning och fotbrädor.

Ljudsystemet är CD/MP3-kompatibelt, har USB- och SD-kortportar och en iPod-kontakt. Den kommer också med en fjärrkontroll som till en början kan tillfredsställa önskan om nyhet i ett konventionellt fordon, men som sannolikt snart kommer att gå vilse och/eller bli katalysatorn för ändlösa argument mellan barn.

leva med honom

säger Pincott

I stadsområden gör Mahindras storlek dig till en mycket mer försiktig förare. Du är mycket medveten om hur nära du är väggar, pollare och andra fordon när du parkerar eller kör i flera körfält.

Men den storleken tillåter också gott om användbart inre utrymme, och ett häpnadsväckande högt tak som agenter påpekade skulle lätt passa ett huvud i en Akubra-hatt. Och en sådan funktion kommer sannolikt att vara en av huvudnycklarna till Mahindras försäljning här. Naturligtvis kan du använda den i staden för fritids- eller hushållssysslor. Men dess naturliga livsmiljö är jobb och gårdar.

Bagageutrymmet är enormt, vilket kommer att tilltala alla som ska dra en stor mängd verktyg eller last, och samtidigt kan du enkelt föreställa dig en vattenskoter, motocross eller en familj av cyklar där.

Finishen är utilitaristisk och det är ingen idé att låtsas att ytorna är gjorda av prestigefyllda material. Men den är välutrustad, och detaljer som USB-gränssnittet och fjärrkontrollen är inte bara nya, utan kan öka säkerhetsfaktorn genom att hålla förarens händer på ratten när familjen är ombord.

Dieselmotorn låter väldigt jordbruksmässig, särskilt på tomgång, men det saknades ingen ansträngning för att gunga bilen - även om vi inte fick en chans att ladda upp den. Växlingen på den långväga växeln är också enkel. Men i slutändan är det mer ett lätt nyttofordon än en personbil. Och en som är prissatt och utrustad för att attrahera marknaden.

Nedre raden: 7.4/10

säger Wigli

Pik-Up har bra sikt för sin storlek och ser ut som en solid bil för pengarna. Det finns inga märkbara knackningar, men vägbullret är lite högre och tränger in genom kabingolvet från däcken. Även sidospeglarna fångar vinden och på banan blir det svårt att föra en konversation utan att upprepa sig.

Motorn kommer inte att få dig att gå i fart, men den kommer att göra sitt jobb tillräckligt och du behöver inte vilja mer.

Även om växlingen var lätt och smidig överlag, hade vi några crunches när vi växlade till tredje. Den långa växelspaken gav bilen en rustik känsla – som att köra traktor på farfars gård – men på ett bra sätt.

Styrningen var lyhörd och exakt, men vid sällsynta tillfällen gnisslade framhjulen när de lyfte från en lutning och tenderade att gnälla vid för snabb kurvtagning.

Men generellt sett var resan positivt överraskad – smidig, lyhörd och bekväm.

Pik-Up sätter inte sina förhoppningar på stil. Men det positiva man får ut av det är den lugna försäkran om att de viktiga sakerna – motor, körning och köregenskaper, lastkapacitet och dragförmåga – som verkligen borde ha betydelse i en bil som denna, är ett fynd.

För en grundläggande utilitaristisk arbetshäst konkurrerar den bra med andra bilar i sin klass och är billig. Det behöver inte vara attraktivt, men det kan definitivt inte skada.

Nedre raden: 6.9/10

säger halligan

Det var svårt att inte lägga märke till den skrymmande Mahindra på parkeringen. Mitt första intryck är utilitaristiskt och rymligt. Det påminde mig om Benz G-klass för flera år sedan, innan de blev på modet och kom in på den exklusiva marknaden. När jag kom ut från parkeringen, som visserligen är mer som ett kaninhål än de flesta, trodde jag att jag skulle plocka fram några brandsprinklers. Den här saken är hög.

Jag var tvungen att ta två tuggor i konventionen, vilket bevisade att rattlåset inte är för generöst, men återigen, jag misstänker inte värre än någon av dess konkurrenter.

Jag har ofta undrat varför i helvete någon skulle vilja köra en fyrhjulsdriven bil runt i staden – eller för den delen, förorterna. Att springa uppför den höga, breda Mahindra har visat att en av attraktionerna är att du kan se ner på andra, vilket ger dig en underbar – men falsk – känsla av trygghet.

Dieseln accelererar bra, vridmomentet känns bra och den går bra. Det är en 4-dörrars XNUMXxXNUMX och jag kör den som jag gör allt annat, som om det är en sportbil. Hanterar fint.

Acceleration har visat att det som kan pressas ur 79 kW är helt enkelt fantastiskt. Ute mår bra, och om mina tankar börjar vandra måste jag göra en samlad ansträngning för att sakta ner.

Även med fönstret nere, inte mycket vind, men ganska mycket från värmesystemet. Men återigen, den här saken är i grunden en lastbil.

Det är tillräckligt bekvämt för att sätena inte har gett mig några problem, även om jag - återigen, som i en lastbil - sitter mycket mer upprätt än jag skulle vilja.

Min fru gillar XNUMXxXNUMX eftersom hon känner sig trygg i dem. Jag känner motsatsen. Mer utrymme för huvudstötar, mer tid för huvudet att accelerera innan det träffar något och mindre ingenjörsarbete.

Överlag är Pik-Up kompetent, inget att klaga på förutom lite understyrning i snabba kurvor, och svansen är lite benägen att driva vid för snabb kurvtagning i snäva kurvor. Men det hade mer att göra med att jag körde utanför bilens normala räckvidd.

Det tjänar sitt syfte väl, men det syftet är specifikt. Detta är ett traditionellt arbetsfordon som ibland kan användas för att transportera familjen runt i området.

Jag skulle dock inte köpa den av samma anledning som jag inte skulle köpa en Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, jag känner mig inte trygg i dem och oroar mig för skadorna de kan orsaka andra.

Men om du letar efter en arbetshäst, skulle jag definitivt inkludera den i din forskningslista.

Nedre raden: 7.1/10