Mahindra Peak-Ap 2007 recension
Pik-Up ute är den första proppen från ett indiskt företag på den australiensiska marknaden; det kan vara fel, men mellan oss är det inte så illa.
Vår testbil var toppmodellen 4×4 dubbelhytt, prissatt från $29,990 3000 till $8000 XNUMX. Det är XNUMX XNUMX dollar mindre än sin närmaste konkurrent, SsangYongs Actyon Sports, och XNUMX XNUMX dollar mindre än sin billigaste japanska konkurrent, det vill säga mindre än Musso, som är i slutfasen.
Men för en tydligare bild måste du verkligen studera specifikationerna och utrustningslistorna för båda bilarna.
Pik-Up omfattas av tre års 100,000 24 km garanti och 12-timmars vägassistans under de första 4 månaderna. Liksom alla Mahindra-fordon (2×2.5 och enkelhyttsversioner finns också), drivs Pik-Up av en fyrcylindrig XNUMX-liters turbodiesel med common rail-bränsleinsprutning och mellankylning.
Detta är en egen utveckling som utvecklats tillsammans med de österrikiska drivlinsingenjörerna AVL. Dieseln utvecklar 79 kW effekt och 247 Nm vridmoment vid låga 1800 rpm och uppfyller Euro IV-emissionsnormerna.
Bränsleförbrukningen från en 80-literstank är 9.9 l/100 km. Motorn är kopplad till en femväxlad manuell växellåda, men ingen automat finns tillgänglig.
Pik-Up är designad för den nedre delen av marknaden: bönder, köpmän etc. som behöver en billig bil som de kan köra till marken med.
Det viktiga badkaret på baksidan är stort: 1489 mm långt, 1520 mm brett och 550 mm djupt (mätt invändigt). Med oberoende framfjädring och bladfjädrar under bak kan den bära en nyttolast på ett ton och har en släpbromsbelastning på 2500 XNUMX kg.
Pick-upen är utrustad med ett deltids XNUMXWD-system och kan inte köra på torr tjära med XNUMXWD inkopplad.
En bakre differential med begränsad slirning är standard. För hala underlag kan fyrhjulsdriften kopplas in i farten med en vridknapp placerad mellan framsätena, med automatisk låsning av de främre främre naven. Medan vi hittade växellådan i vår testbil att rycka då och då, är Pik-Up lätt nog att köra om du inte försöker skynda på saker.
Att hänga med i flödet är inga problem, och den färdas lätt längs motorvägen med en hastighet av 110 km/h. Med det sagt är utes svängradie fruktansvärd och vi noterar att den är utrustad med bakre trummor och även saknar låsningsfria bromsar. Den saknar också krockkuddar, och den mittersta baksätespassageraren har ett höftbälte.
Även om bilen är utrustad med elfönsterhissar behöver ytterspeglarna justeras manuellt (vi skulle gärna byta ut den ena mot den andra).
Off-road, pick-upen har 210 mm markfrigång och en mycket låg, "larv" första växel.
Det räcker med att säga att den körde vår favoritbrandspår utan alltför mycket problem, främst på grund av bristen på däckdragkraft.
Vi skulle betygsätta det som ett fyrhjulsdrivet medelstarkt fordon. När det gäller tillförlitlighet kommer bara tiden att utvisa.
Standardutrustning inkluderar luftkonditionering, nyckelfri ingång och ett Kenwood-ljudsystem med USB- och SD-kortportar. Sidosteg, 12-voltsuttag fram och bak samt larm finns också, men lättmetallfälgar tillkommer. En reserv i full storlek finns under baksidan.
