Provkör Mahindra KUV100 och XUV500: nya spelare

Första testet av två nya bilar för den bulgariska marknaden

I princip användes allmänheten på den gamla kontinenten ursprungligen för att med viss misstro behandla produkterna från länder som européerna ansåg vara exotiska i termer av de bilar som skapades i dem. Faktum är att när denna partiskhet riktas mot ett stort antal kopior av alla typer av populära modeller av kända varumärken, ljusa, bleka, framgångsrika eller misslyckade, utspädda av kända och okända kinesiska företag, verkar skepsis motiverad. Att förvänta sig att ett företag som, figurativt sett, tidigare engagerat sig i produktion av uttag, pluggar eller i bästa fall luftkonditioneringsapparater eller kylskåp från idag till imorgon, kommer att göra en imponerande bil med sin egen stil är det minst naiva. Dessutom, när den avgörande faktorn för att skapa en modell bara är vinst, och all kunskap uttrycks i kopieringslösningar och formulär som skapats av andra märken. Faktum är dock att många stora aktörer i Kina lär sig överraskande snabbt och på många sätt börjar komma ikapp sina sydkoreanska konkurrenter när det gäller produktkvalitet. Så det himmelska riket har ännu inte blivit en allt viktigare faktor i fordonsvärlden, och det råder ingen tvekan om det.

Indien - förvänta dig det oväntade

Lika intressant är fallet med modeller tillverkade i Indien, eftersom bilindustrin har en gedigen tradition i det näst folkrikaste landet i världen. Många av världens mest kända tillverkare har egna tillverkningsanläggningar i Indien och kvaliteten på många av dessa företag är i toppklass. Det räcker med att nämna modellerna från den indiska divisionen Honda, eller Maruti Suzuki, för att illustrera det faktum att några av de mest pålitliga bilarna faktiskt tillverkas i detta land. Lokala varumärken har också ett rikt förflutet och en levande nutid, där Mahindra och Tata sticker ut bland de traditionella märkena för den indiska marknaden. Tja, man kan inte låta bli att nämna kultambassadören i Hindustan, även om det tyvärr för många redan är tidigare.

Mahindra är en tillverkare med över 70 års historia

I det här fallet kommer vi att prata om Mahindra. Företagets historia har mer än 70 år. Företaget grundades 1947 och har lång erfarenhet av design och tillverkning av stadsjeepar och olika typer av professionella fordon. Ett intressant faktum i detta avseende är att Mahindra för närvarande är världsledande inom tillverkning av traktorer. Idag har märket ett brett utbud av modeller, totalt 13 modeller, inklusive de med helt eldrift. Två av dessa modeller finns redan tillgängliga på den bulgariska marknaden från den officiella märkesimportören i vårt land, Astreco Motors, sedan i höstas. Vi pratar om den mest prisvärda crossovern i Bulgarien - en liten KUV100 med ett startpris på 22 490 BGN. Och den sjusitsiga terrängmodellen XUV500 med front- eller dubbeldrift, vars priser, beroende på modifiering och utrustning, varierar från 40 000 till 60 000 leva. . I framtiden förväntas det utöka utbudet av produkter på hemmamarknaden.

KUV100 – liten, smidig och prisvärd

I grund och botten är KUV100 en liten klassmodell, endast monterad på styltor. För personer som letar efter en billig stadsbil och uppskattar en hög sittposition, är modellen ett ganska intressant alternativ till några av de märkbart dyrare medlemmarna i denna klass. Med en karosslängd på 3,70 meter och en bredd på mindre än 1,75 meter är modellen mycket kompakt, vilket i kombination med utmärkt manövrerbarhet och god sikt från förarplatsen gör det bekvämt att komma in i stadsbäcken. Man kan anta att bekväma långa övergångar inte är modellens styrkor, och starkt aerodynamiskt brus och skarpa knackningar av antennen på taket i hastigheter över 120 kilometer i timmen fungerar som en naturlig broms i jakten på hög hastighet. Chassiuppsättningen är typisk för en rough-road-modell, vilket innebär att den gör ett mer än anständigt jobb med att rensa bort gupp av något slag. Onödigt att säga att en sådan kvalitet på KUV100, liksom en stor markfrigång, är stora plus till förmån för modellen. Körningen, som anförtros Mahindras första bensinmotor någonsin i egen tillverkning, förtjänar goda ord. Den naturligt aspirerade 1,2-liters trecylindriga motorn är till största delen tillverkad av aluminiumlegering och går upp och drar förvånansvärt bra. Utan tvekan bidrar också en genomtänkt femväxlad växellåda, styrd av en höghastighetsväxelspak placerad på mittkonsolen, till behaglig dynamik.

XUV500 - rymlig, terräng, upp till sju platser

Å andra sidan är XUV500 en av de mest populära SUV-modellerna i Indien. Och objektivt sett finns det en anledning till detta - en bil med en kapacitet på upp till sju platser är imponerande både på vägen och i tuff terräng. Körupplevelsen är typisk för en välgjord gammaldags SUV - modellen ligger bra på vägen, åker bekvämt, lutar märkbart men inte mycket i kurvor och erbjuder mycket bra grepp tack vare den dubbla transmissionen, som erbjuds mot en extra avgift på 5000 BGN. Drivningen drivs av en 2,2-liters turbodiesel, som vi känner från Ssangyong (det sydkoreanska märket har ägts av Mahindra i flera år). Den självtändande enheten har en distinkt dieselton och levererar imponerande kraftfull dragkraft i nästan alla driftlägen. Den enda verkliga nackdelen vi kan nämna när det gäller en temperamentsfull och effektiv drivlina är den envisa sexväxlade växellådan.

XUV500 är som högst utrustad med ganska extravagant utrustning, inklusive läderklädsel och till och med ett baksätesunderhållningssystem med färgskärmar integrerade i baksidan av främre nackstöd. Annars är överflödet av intern volym standard för alla modifieringar, så den som bryr sig mer om bilens funktionalitet och grundläggande egenskaper kan uppnå ett mycket mer rimligt pris i intervallet 45-50 leva.

Vi har ännu inte sett hur allmänheten i vårt land kommer att reagera på produkterna från den indiska jätten Mahindra, men en sak är säker: marknadsdiversitet är alltid viktigt.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra