M1 Abrams

Prototyp av MVT-70-tanken med installerade modeller av brandledningssystemet och en senare pistol utan injektorkompressor, med ett pneumatiskt avgasreningssystem.

Under det kalla kriget var M48 Patton den främsta amerikanska stridsvagnen och många av dess allierade, följt av utvecklingen av M60. Intressant nog var båda typerna av stridsfordon tänkta som övergångsfordon som snabbt skulle ersättas av måldesigner, mer moderna, byggda med den bästa tillgängliga tekniken. Detta hände dock inte, och när det efterlängtade "målet" M1 Abrams äntligen dök upp på XNUMX:an var det kalla kriget praktiskt taget över.

Redan från början ansågs M48-stridsvagnarna vara en tillfällig lösning i USA, så det var meningen att man omedelbart skulle börja utveckla en ny lovande stridsvagn. Sommaren 1951 beställdes sådana studier av den dåvarande amerikanska chefen för vapen, stridsvagnar och fordonsteknik, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), belägen vid Detroit Arsenal, Warren nära Detroit, Michigan. Vid den tiden stod detta kommando under befäl av US Army Ordnance Command, beläget vid Aberdeen Proving Ground, Maryland, men döptes om till US Army Materiel Command 1962 och flyttades till Redstone Arsenal nära Huntsville, Alabama. OTAC har stannat kvar i Detroit Arsenal till denna dag, även om det 1996 bytte namn till chefen för vapen, stridsvagnar och fordon - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Det är där designlösningar för nya amerikanska stridsvagnar skapas och där erbjuds designers ofta specifika layouter och lösningar baserade på forskning som bedrivs här. Tankar i USA utvecklades på ett helt annat sätt än till exempel flygplan. När det gäller flygplanskonstruktioner definierades kraven i termer av önskad prestanda och stridsförmåga, men konstruktörer från privata företag lämnades med mycket rörelseutrymme i valet av struktursystem, använda material och detaljer. lösningar. När det gäller stridsvagnar utvecklades de preliminära designerna för stridsfordon vid Armaments, Tanks and Vehicles Headquarters (OTAC) vid Detroit Arsenal och utfördes av ingenjörer från den amerikanska arméns tekniska tjänster.

Det första studiokonceptet var M-1. På inget sätt ska det förväxlas med den senare M1 Abrams, till och med meritlistan var annorlunda. I fallet med projektet skrevs beteckningen M-1 genom ett streck, och i fallet med en stridsvagn som antogs för tjänst accepterades posten som är känd från den amerikanska arméns vapennomenklatur - M med ett nummer utan bindestreck och utan en paus, eller mellanrum, som vi skulle säga idag.

Foton på M-1-modellen är daterade i augusti 1951. Vad kan förbättras i tanken? Du kan ge honom starkare vapen och kraftfullare rustningar. Men vart leder det? Tja, detta för oss direkt till den berömda tyska "Musen", en bisarr design Panzerkampfwagen VIII Maus, vägande 188 ton. En sådan tank, beväpnad med en 44 mm KwK55 L / 128 kanon, hade en topphastighet på 20 km / h och var ett löpande skydd och inte en tank. Därför var det nödvändigt att göra det omöjliga - att bygga en tank med starkare vapen och rustningar, men med en rimlig vikt. Hur kan jag få det? Endast på grund av den maximala minskningen av tankens dimensioner. Men hur gör man detta, förutsatt att vi ökar tornets diameter från 2,16 m för M48 till 2,54 m för den nya maskinen, så att kraftfullare vapen passar in i detta torn? Och de lämpliga lösningarna, som det verkade då, hittades - att sätta tornet på förarens plats.

I M-1-projektet överlappade tornets front den främre flygkroppen, liknande den sovjetiska IS-3. Denna procedur användes i IS-3. Med en stor diameter på tornet flyttades föraren framåt, planterades i mitten, och maskingeväret övergavs, vilket begränsade besättningen till fyra personer. Föraren satt i "grottan" skjuten framåt, på grund av vilken längden på sidorna av tanken och botten minskade, vilket minskade deras vikt. Och i IS-3:an satt föraren framför tornet. I den amerikanska idén var han tvungen att gömma sig bakom fronten av tornet och övervaka området genom periskopen i flygkroppen vid kanten av frontplattan, och ta plats, liksom resten av besättningen, genom luckorna i torn. I nedstuvat läge fick tornet vändas bakåt och i urtaget under tornets baksida fanns ett öppningsvisir, som vid öppning gav föraren direkt sikt över vägen. Frontrustningen hade en tjocklek på 102 mm och var placerad i en vinkel på 60 ° mot vertikalen. Stridsvagnens beväpning på utvecklingsstadiet skulle vara identisk med beväpningen av T48 (senare M48) prototyper, det vill säga den skulle bestå av en 139 mm T90 rifled pistol och en koaxial 1919 mm Browning M4A7,62 maskingevär. Det är sant att fördelarna med en större diameter på basen av tornet inte användes, men i framtiden kunde mer kraftfulla vapen placeras på den.

Bilden visar en av de fyra prototyperna av den lovande T95-stridsvagnen i sin ursprungliga form med en 208 mm T90 slätborrad pistol.

Tanken var tänkt att drivas av Continental AOS-895-motorn. Det var en mycket kompakt 6-cylindrig boxermotor med en fläkt för att cirkulera kylluft direkt ovanför den. På grund av att den var luftkyld tog den mindre plats. Den hade en arbetsvolym på endast 14 669 cm3, men tack vare effektiv överladdning nådde den 500 hk. vid 2800 rpm. Motorn fick paras ihop med en automatisk dubbel-range (terräng/väg) General Motors Allison CD 500 växellåda utrustad med en effektdifferential på båda hjulen, d.v.s. med en integrerad styrmekanism (kallad Cross-drive). Det är intressant att just ett sådant kraftverk, det vill säga en motor med en transmission och ett kraftöverföringssystem, användes på lätttanken M41 Walker Bulldog och den självgående luftvärnspistolen M42 Duster skapad på grundval av den. Förutom att M41 vägde mindre än 24 ton, vilket gör motorn på 500 hk. gav den en hel del överskottseffekt och enligt beräkningarna ska M-1 ha vägt 40 ton, så det går inte att förneka att den var mycket större. Den tyska PzKpfw V Panther vägde 45 ton och motorn på 700 hk. gav den en hastighet på 45 km/h på vägen och 20-25 km/h på fältet. Hur snabb skulle en lite lättare amerikansk bil med 500 hk motor vara?

Så varför är AOC-895-motorn planerad att användas istället för den 12-cylindriga Continental AV-1790-motorn från 48 hk M690-tanken? Faktum är att i dieselversionen av AVDS-1790 nådde denna motor 750 hk. Huvudsaken var att AOS-895-motorn var mycket mindre och lättare, dess vikt var 860 kg mot 1200 kg för den 12-cylindriga versionen. Den mindre motorn gjorde det återigen möjligt att förkorta skrovet, vilket i sin tur borde minska tankens vikt. Men i fallet med M-1 kunde dessa optimala proportioner uppenbarligen inte fångas. Låt oss ta en titt på det här alternativet. Den tyska PzKpfw VI Tiger som vägde 57 ton hade samma 700 hk motor som PzKpfw V Panther. I hans fall är effektbelastningen cirka 12,3 hk. per ton. För M-1-konstruktionen är den beräknade lasteffekten 12,5 hk. per ton, vilket är nästan identiskt. Tigern utvecklade en hastighet på 35 km / h på motorvägen och upp till 20 km / h off-road. Liknande parametrar kunde förväntas från M-1-projektet, denna maskin skulle ha ett mycket liknande effektunderskott.

I mars 1952 hölls den första konferensen, med kodnamnet "Frågetecken", i Detroit Arsenal, som övervägde fördelarna och nackdelarna med olika lösningar i designen av lovande stridsvagnar. Ytterligare två projekt, M-2 och M-3, som väger 46 ton och 43 ton, har redan demonstrerats på konferensen.