LV 76-78, Volvos första universalfordon

30-talet var ett decennium av växande framgång inom design och tillverkning av Volvos lastbilar. Även om den första generationens lastbilar såg ganska gammaldags ut, åtminstone ur estetisk synvinkel, kom Volvo snart ikapp mer etablerade konkurrenter i Europa och runt om i världen. I 1932 den föråldrade LV 60 lämnade scenen, vilket effektivt skapade en lucka i sortimentet.

Det var i syfte att berika och modernisera sortimentet, för att få ett ledarskap på den skandinaviska lätta lastbilsmarknaden, och avlägsna den från dominansen av amerikanska produkter, som den lanserades 1934. serie LV 76-78följde några år senare från LV79. LV 76-78-serien anses vara en av de mest uthålliga, om så bara på grund av det stora antalet arbetsexemplar som fortfarande finns i de skandinaviska länderna.

Ett steg, tre kurser

LV76, 77 och 78, som placerades i en lastkapacitet på 1-1,5 ton, de hade gemensamt hjulbas 3.400 mm; Skillnaderna låg främst i storleken på däcken och in bakfjädring.

Den lättare modellen (LV76) var utrustad både fram och bak med mindre fjädrar och försågs med 6.00/20 däck bak. LV77 och 78 istället har de samma hängen. (starkare), men olika bakdäck. I kursen var respektive 1, 1,25 och 1,5 ton.

Motorer 65 och 75 hk.

Detta ger estetisk synvinkel PH:erna var väldigt lika de bilar som vi stilmässigt lånade från: till exempel var fronten densamma som Volvos. PV653 och PV658, även om stänkskärmarna var bredare på grund av större däck.

Alla tre var utrustade med motorer. 3.266 kubik cm EB och en effekt på 65 hk, vilket garanterade bra prestanda, även med låg PTT. Några år senare kraftfullare motor, FRÅN 75 hk och 3.670 cu. Se EC-serien. I Volvotradition utrustades lastbilar med 4-växlad manuell växellåda, och bromssystemet var hydrauliskt på alla fyra hjulen.

Mångsidigt komplett sortiment

1936 introducerades en version lite kraftfullare, LV79, med betydligt starkare chassikomponenter och dubbla bakhjul, med PTT 4,75 t och hjulbas 3.800 mm; Tillsammans med yngre bröder  den hade en växellåda och en motor.

Med tillkomsten av den tyngsta modellen LV de har blivit "multi-roll", det vill säga lämpliga inte bara för distribution, utan också  för mer intensiv användning som t.ex passagerartransport eller skeppsbyggnad leggera.

LV101 anländer

V79 hade också förmågan klarar olika inställningar: från en enkel lådkaross för lättare modeller till dumper, tung transportutrustning och busskarosser.

LV76-77-78-linjen ersattes i slutet av 30-talet av den nya LV101-serien. Medan liten produktion av LV79-serien fortsatte under XNUMXs,  även om redan föråldrad LV101.