De bästa bakhjulsdrivna sportbilarna under 35.000 euro - Sportbilar
När jag tittade igenom listan över sportbilar insåg jag att under intervallet €35.000 XNUMX finns det bakhjulsdrivna mästare som inte bryr sig ett dugg om praktiska och turbo-eran.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 och Subaru BRZ har mycket gemensamt: de är japanska, de har bakhjulsdrift, en differential med begränsad slirning och en naturlig sugmotor.
De låtsas inte ha en stor bagageutrymme eller göra livet lättare för passagerarna i baksätet – även om de två tomtarna hittar en plats i Nissan och Subaru – deras uppdrag är att ge leenden och stunder av bilglädje.
Trots likheterna kunde de tre designfilosofierna för dessa bilar inte vara mer olika.
Mazda Mh-5
Den lilla Miatan i den nya generationen fortsätter filosofin om "minimum".
Med ny 2.0 liters fyrcylindrig motor himmel tillgång, Mazda har hämtat lite inspiration från sin föregångare, och dess slankare, mer aggressiva linje ger den en ny aura. Med ett listpris på 29.950 euro erbjuder den lilla spindeln mycket underhållning.
Du kan se att i Japan skiljer sig medelhöjden från den europeiska: om du är över en meter och åttio kommer det att vara riktigt svårt att hitta en lämplig körställning och du kommer att känna att du sitter på taket av en bil . , inte inuti. Men när du tar hänsyn till det kommer du att upptäcka en harmoni mellan kontrollerna som är sällsynt även bland de mest kända sporterna. I styrning motoriserad är direkt och känslig och ger alltid nödvändig information.
Bakom ratten i Mx-5 kommer du att undra vad stereo, klimat och alla roliga knep är till för. Det är inte den snabbaste bilen i absoluta termer, men dess växellåda är så trevlig att manövrera och pedalerna är så välplacerade att du inte kommer att känna behov av att ha något annat: du har redan allt du behöver.
Det finns tillräckligt med kraft för att få igenom bilen, och tack vare den självlåsande differentialen blir överstyrningen gradvis och naturlig, delvis tack vare den flexibla ramen och ganska mjuka dämparinställningen.
Subaru BRZ
Att åka på BRZ verkar förändra planeten. Skillnaden mellan dessa två bilar är 200 euro (Subaru kostar 30.150 2.000 euro) och båda har en XNUMX XNUMX cc fyrcylindrig motor. Se och bakhjulsdrift, men det är en stor lucka bakom ratten.
BRZ har mycket mer utrymme ombord och ser genast ut som en mer professionell bandbil. Körställningen är mycket bättre, och växellådan liknar MX-5 i styrka, men har något mer resväg.
Il ram den är mycket styvare och styrningen är stabilare. Till skillnad från Mx-5, som harmoniserar perfekt med alla dess komponenter, kommer BRZ att vara underdriven jämfört med chassit. 200 hk verkar lite mindre och närmare den röda zonen på varvräknaren (ca 7.500 rpm) saknar den fasthet.
Fyra 205 mm däck ger diskret grepp och gör bilen känslig för styrning: kasta den bara entusiastiskt i kurvor för att framkalla överstyrning, men i tredje växeln saknar den kraften att fortsätta. Å andra sidan, tack vare Torsens differential, kan hjulen sprängas efter behag.
Boxermotorn har inte ett särskilt behagligt ljud, den är som en stor mixer och väldigt långt ifrån Impreza Sti sångegenskaper. Leveransen är också lite platt, och måste alltid hållas avstängd så att bilen kan ta fart. Men BRZ är underhållande just på grund av dess blygsamma prestanda: du bör alltid sikta på att få mest valuta för pengarna genom att ta dig snabbare och snabbare runt kurvan och sakta ner lite, leka med bakdelen mellan hörnen.
Nissan 370Z
Du behöver bara titta på den från sidan för att förstå att 370Z är gjord av en annan pasta. Det verkar otroligt att den bara kostar 33.710 3.000 euro (drygt XNUMX XNUMX euro jämfört med de andra två), eftersom den - åtminstone på pappret - är på en annan planet.
Dold under den främre huven finns en magnifik och allt mer sällsynt V6-motorer upp till 3,7 330 hk liter, medan strikt bakkraft och manuell växellåda.
Sätena är mycket bekvämare och kupén är den överlägset rikaste och mest raffinerade av de tre bilarna som presenteras här. Bilen är så massiv att den verkar mycket tyngre än den faktiskt är. Med en 0-100 i 5,3, på framsidan av Z utplånar de andra två utmanarna (7,3 för Mazda och 7,6 för Subaru), men Nissan har mer än bara rå kraft till sin fördel.
Ramen är perfekt balanserad, också tack vare utmärkt viktfördelning (53% / 47%), och har utmärkt grepp: trots den höga effekten är detta inte en driftbil som föregångaren 350 Z, utan mycket mjukare och mer civiliserad. .
dra motor det är inte en som låser dig i din plats, men motorn belönar dig med fantastisk gasrespons och gott om vridmoment i mellanklassen. Trots det skulle det krävas lite mer smuts på toppen av varvräknaren.
Om en Mazda flyger på vägen och en Subaru passerar, kommer Z att hantera det som en hammare. den har mycket mer grepp än de andra två och hastigheten den kan hålla på vägen är ojämförlig. Manuell växling med automatisk parallell är fantastisk och kommer alltid att vara bättre än din bästa häl-tå.
Till varje sin egen
Vilken ska man välja då? Det är svårt att gå fel med en av dessa maskiner, och jag vill inte vara försiktig med det påståendet, men: det är upp till smak. där Nissan det är det mest krävande underhållet, och trots att det har samma pris som de andra två debiteras inte förbrukning, vägskatt och försäkring; men det är också den enda bilen som erbjuder riktiga sportiga prestanda (den har ungefär samma kraft som Cayman S) till ett rimligt pris.
La Subaru и Mazda de är närmare. Den förstnämnda, med sitt "Jag är redo att bearbeta"-meddelande, kommer säkerligen att locka en publik av nördar och track day-fans. Hon älskar att bli illa behandlad och har förmågan att vara beroendeframkallande.
Med Miata behöver du inte gå så fort för att ha kul: dess lätta ram och blygsamma kraft gör den lika njutbar som löparskor, och trots den mest obekväma körställningen i gruppen är den paradoxalt nog den roligaste av alla. situation.
