Bästa 4x4 Utes

Ford Ranger XLT dubbelhytt

Lyckligtvis är utes coola eftersom de har en jäkla tid när det kommer till kundernas förväntningar. Utes ska vara allt för alla: daglig förare, familjebärare, handlares arbetshäst, weekendbackpacker. 

Men det som oroar en del traditionalister är att när moderna bilar närmar sig bilar när det gäller stil och sofistikering, tappas deras gamla skolans rötter. 

Ingen jävla chans. Trots vilka gamla cruiserälskande Reg rants på puben är Utes fortfarande fantastiska arbetsbilar – starka och mångsidiga, med mycket bekväma torn. Bonusen är att de nu också är bekväma och utrustade med mer skyddsutrustning, passiv och aktiv, än någonsin tidigare – ja, det finns en hel del av dem.

Om du letar efter ett mångsidigt fordon som är tillräckligt stort för vänner och familj, bra för arbete och lek och som kan åka terräng vid behov, spendera dina pengar på en dubbelhytt. Här är de fem bästa.

01 Ford Ranger XLT dubbelhytt

Rangern är en stor lastbil, men den känns aldrig krånglig att köra.

Rangern har satt guldstandarden för moderna motorcyklar i allt; komfort, passform och finish, design, körning och hantering, säkerhet... som jag sa, allt.

När det kommer till fighting är den ännu inte i samma område som HiLux eller 70-serien för absolut offroad ostoppbarhet, men det är väldigt nära. 

Ranger är en stor lastbil (2202 kg, 5355 mm lång och 3220 mm hjulbas), men den känns aldrig skrymmande att köra. Dess 3.2-liters femcylindriga turbodieselmotor (147kW/470Nm) driver den rejäla enheten i knophastighet med lätthet. 

Det är en stilig och rymlig bil med lite stilren känsla i kupén. Den kan bogsera upp till 3500 kg (med bromsar). Cool, snygg och kapabel, Ranger ($57,600 XNUMX plus på vägarna) är också robust.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

från

$29,190

Baserat på tillverkarens rekommenderade detaljhandelspris (MSRP)

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

Rangern har satt guldstandarden för moderna motorcyklar i allt; komfort, passform och finish, design, körning och hantering, säkerhet... som jag sa, allt.

När det kommer till fighting är den ännu inte i samma område som HiLux eller 70-serien för absolut offroad ostoppbarhet, men det är väldigt nära. 

Ranger är en stor lastbil (2202 kg, 5355 mm lång och 3220 mm hjulbas), men den känns aldrig skrymmande att köra. Dess 3.2-liters femcylindriga turbodieselmotor (147kW/470Nm) driver den rejäla enheten i knophastighet med lätthet. 

Det är en stilig och rymlig bil med lite stilren känsla i kupén. Den kan bogsera upp till 3500 kg (med bromsar). Cool, snygg och kapabel, Ranger ($57,600 XNUMX plus på vägarna) är också robust.

Frustrerade Series 70-fans gav mig båda faten när jag kallade dem "fula som synd" i en berättelse om deras lansering 2016. Nåväl, idioterna torkade uppenbarligen inte sina tårar för att läsa nästa utdrag, där jag beskrev hans utseende som "jävligt coolt".

Han är lång och fyrkantig, men ser affärsmässig ut. Med en kraftfull 4.5-liters V8-turbodieselmotor (151 kW/430 Nm), en femväxlad manuell växellåda och en 130-liters tank är den bekväm för arbete och resa.

Den kan bogsera upp till 3500 kg (med bromsar). Visst, det är väldigt lågt på säkerhetsavdelningen (tre ANCAP-stjärnor) och saknar bekvämligheter (luftkonditionering är ett alternativ för $2761 XNUMX!), men det kompenserar för det med hardcore trovärdighet i buskarna - och vi pratar inte om Kate. Bush ... eller George W. Bush.

Priserna är höga ($68,990 XNUMX för GXL) och Toyota tjänar alltid precis tillräckligt för att få köpare att komma tillbaka, inget mer, men med något så bra spelar det ingen roll.

03 Toyota HiLux SR5 dubbelhytt

HiLux toppar bilförsäljningslistorna i Australien av en anledning.

HiLux toppar bilförsäljningslistorna i Australien av goda skäl: den förkroppsligar många av delarna i en modern bil (förfining, stil, komfort) utan att någonsin vända sig bort från dem som älskar den för dess terrängegenskaper. 

Toyota ligger i framkant av en våg som bygger på högkvalitativa produkter och orubblig varumärkeslojalitet. Den 2.8-liters fyrcylindriga turbodieseln (130kW/450Nm) är en riktig vinnare och passar väl ihop med den sexväxlade automatiska växellådan. 

HiLux lämpar sig väl för byggarbetsplatser och klarar att dra 3200 kg (max med bromsar). HiLux ($55,990 XNUMX) är bättre än den tidigare generationens modell - den är snyggare, smidigare och tystare - men inte den bästa i gänget. Den hårda åkturen är fortfarande inte lika perfekt som Ranger, Amarok, etc. 

Ett komplett utbud av terrängtekniker, såväl som ett femstjärnigt ANCAP-betyg, eliminerar delvis alla brister.

Toyota hilux

3.6

Toyota hilux

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

från

$24,225

Baserat på tillverkarens rekommenderade detaljhandelspris (MSRP)

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

HiLux toppar bilförsäljningslistorna i Australien av goda skäl: den förkroppsligar många av delarna i en modern bil (förfining, stil, komfort) utan att någonsin vända sig bort från dem som älskar den för dess terrängegenskaper. 

Toyota ligger i framkant av en våg som bygger på högkvalitativa produkter och orubblig varumärkeslojalitet. Den 2.8-liters fyrcylindriga turbodieseln (130kW/450Nm) är en riktig vinnare och passar väl ihop med den sexväxlade automatiska växellådan. 

HiLux lämpar sig väl för byggarbetsplatser och klarar att dra 3200 kg (max med bromsar). HiLux ($55,990 XNUMX) är bättre än den tidigare generationens modell - den är snyggare, smidigare och tystare - men inte den bästa i gänget. Den hårda åkturen är fortfarande inte lika perfekt som Ranger, Amarok, etc. 

Ett komplett utbud av terrängtekniker, såväl som ett femstjärnigt ANCAP-betyg, eliminerar delvis alla brister.

Bilguide körde dessa onda killar genom tarmarna i den södra australiensiska öknen; på sand, stenar, vandrare, mycket. Den enda gången vi lyckades hindra det från att gå framåt var ett förarfel.

Det är ingen dum när det kommer till terrängkörning. BT-50 drivs av en pigg 3.2-liters femcylindrig turbodieselmotor (147kW/470Nm) kopplad till en mjukt växlande sexväxlad automatisk växellåda - en av de smidigaste i sitt slag - och den biffiga Mazda rör sig lika enkelt . och bekväm på grusvägar såväl som på huvudvägar.

Den håller farten på de slingrande spåren, men det finns några gupp på gupparna medan Ranger och Amarok absorberar dem. BT-50 har ett femstjärnigt ANCAP-betyg. Styrningen är lätt för något så skrymmande.

Den är konstruerad för att dra 3500 kg (max med bromsar). 2016 års ansiktslyftversion ($50,890 XNUMX) innehöll en tillplattad front som tidigare var polariserad, men överrullningsstången är fortfarande ett värdigt tillägg för denna Mazda.

Den magnifika Amarok har alltid haft sina fans.

Den snygga Amarok har alltid haft sina fans eftersom det är en stilig men ändå mycket funktionell bil, men dess 2.0-liters fyrcylindriga tvåturbomotor och avsaknaden av nedväxling (med automatlåda) var faktorer som skilde sig lite från den traditionella . vägturister kunde bara inte komma över det. 

Tja, den nya V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) eliminerar dessa grundlösa rädslor genom att helt enkelt köra full fart ovanpå dem. 

3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) gav 5254 mm Amarok förmågan att grymta på Fury Road; det tillsatte verkligen blandaren till blandningen. (Förglömma inte att dessa siffror hoppar till 180kW/580Nm när du är i overboost-territorium.) 

Den kan dra 3000 500 kg (max med bromsar), vilket är 2.0 kg mindre än sina konkurrenter, men den goda nyheten är att allt det coola från 6-litersmodellen finns kvar: en åttastegad automat, en bekväm hytt, en fantastisk åktur. och hantering, klassens bästa bricka med mera. Amarok VXNUMX har inte fått något ANCAP-betyg än.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

från

$45,890

Baserat på tillverkarens rekommenderade detaljhandelspris (MSRP)

• Läs recensioner
• Priser och egenskaper
• Rea

Den snygga Amarok har alltid haft sina fans eftersom det är en stilig men ändå mycket funktionell bil, men dess 2.0-liters fyrcylindriga tvåturbomotor och avsaknaden av nedväxling (med automatlåda) var faktorer som skilde sig lite från den traditionella . vägturister kunde bara inte komma över det. 

Tja, den nya V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) eliminerar dessa grundlösa rädslor genom att helt enkelt köra full fart ovanpå dem. 

3.0-liters V6 turbodiesel (165kW/550Nm) gav 5254 mm Amarok förmågan att grymta på Fury Road; det tillsatte verkligen blandaren till blandningen. (Förglömma inte att dessa siffror hoppar till 180kW/580Nm när du är i overboost-territorium.) 

Den kan dra 3000 500 kg (max med bromsar), vilket är 2.0 kg mindre än sina konkurrenter, men den goda nyheten är att allt det coola från 6-litersmodellen finns kvar: en åttastegad automat, en bekväm hytt, en fantastisk åktur. och hantering, klassens bästa bricka med mera. Amarok VXNUMX har inte fått något ANCAP-betyg än.

Jokertecken. När det gäller sofistikering och säkerhet är Foton Tunland ingen match för dessa andra modeller, men det är den bästa av budgetmodellerna och den packar verkligen en massa bra saker i ett billigt paket ($30,990 XNUMX).

Med en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor (120kW/360Nm) och en femväxlad manuell växellåda kombinerar Getrag Tunland förstklassiga komponenter i en snygg och vacker enhet. Passform och finish har förbättrats, liksom körning och hantering. 

5310 mm Tunland är en av de största båtarna som finns här, men det känns aldrig som att du kör en Titanic medan du kör. Den är konstruerad för att dra 2500 kg (max med bromsar). Tunland har trestjärnigt ANCAP-betyg.

Vi har precis klarat det, gå hit för hela recensionen.

Redaktörens anmärkning: Det här inlägget publicerades ursprungligen i juli 2017 och har nu uppdaterats.