Det bästa av två världar // Körning: Kawasaki Ninja 1000 SX
Innehåll
Kawasaki är en av de tillverkare som inte bara introducerar nya utan tar hand om motorcyklar som sedan länge etablerats av klasserna. Naturligtvis glömmer vi inte den senaste tekniken.
Medan vissa tillverkare redan har glömt bort den nu klassiska klassen sportturer, som presenterar fler och mer fashionabla "crossovers", har Kawasaki fortfarande inte ens tänkt på det, och de har ingen bra anledning till detta. Deras Z1000 SX, som är föregångaren till den nya Ninja 1000 SX sportturneringsmodellen, är en av de mest sålda modellerna i sin klass, och det är utan tvekan den mest sålda motorcykelmodellen totalt sett på ön.
Därför svarade redaktörerna för vår tidning med stor glädje på inbjudan från den slovenska importören. DKS LLC Varmt Cordoba i södra Spanien väntas också i januari. Flera dagars kommunikation med den kroatiska kollegan, journalisten och Herr Sparl från DKS var glädjande tydlig innan, men frågan var öppen, eller är du helt renoverad, drygt en liter Z, förtjänar verkligen ett ninja -familjemedlemskap.
Så, efter nya Z1.043 SX, kallas 1000 kubikfoten Ninja 1000SX. SX-förkortningen på Kawasaki har länge använts för att referera till sportcyklar, ett område som Kawasaki har visat sig vara bra på. 2020 Ninja SX går in i år 1000 med en mängd nya komponenter, uppgraderad elektronik, ännu smidigare drift, förbättrad ergonomi och lösningar som gör livet på snabba och långa resor roligare.
Ergonomi - ninjor är mer av en turist än en racer
I allmänhet, tills nyligen, har en Ninja gett en distinkt sportig åktur och racingkaraktär för en motorcykel, men nu har Kawasaki utvidgat sin horisont i detta avseende. Sedan en tid tillbaka har ninjan varit väldigt generös med sina designlinjer, särskilt i de lägre klasserna. Därför borde det inte vara någon överraskning att Ninja 1000 SX vid första anblicken är en mycket sportig cykel.
Men när du kliver in i knät på Ninja 1000 SX blir det klart att både styrgeometri och resten av ergonomin är mer lämpade för långa resor än för racing på banan. Styret går inte för lågt så föraren sitter ganska upprätt och knäna är inte för böjda. Då slipper sikten ut på fotpinnarna, vilket jag förväntade mig att vara ganska lågt när det gäller komfort. Men så är inte fallet. För att pedalerna ska kunna ta ett prov av asfalt måste det nämligen böjas åtminstone lite mer än 50 grader i svängen, och detta, tro mig, är åtminstone väldigt djärvt på en vanlig väg, om inte lite bortom sunt förnuft.
De som tror att den enda riktiga hållningen på en motorcykel är en sporthållning kan ta en paus från Ninja 1000 SX eftersom det finns tillräckligt med utrymme ovanför tanken för att ligga bekvämt på den om så önskas. Reser sig mycket snabbt över strålkastarna vindrutan justerbar i fyra steg... Med lite skicklighet kan lutningen ändras under körning, men inte vid höga hastigheter. Det finns två vindrutor tillgängliga som jag vågar säga är utmärkta aerodynamiskt. På testcykeln var han mindre, men han vet fortfarande hur han ska se till att ryttaren hamnar i en bekväm luftficka utan några speciella böjningar. Det finns praktiskt taget ingen turbulens runt hjälmen och axlarna i hastigheter upp till 160 kilometer i timmen. Men för att gömma dig bakom rustningen och vindrutan måste du "flyga" med en hastighet på över 220 kilometer i timmen.
Till stöd för påståendet att Ninja 1000 SX är en extremt seriös sporttoker, hjälper den också något bredare och tjockare vadderat sätevilket visade sig vara mycket bekvämt efter en hel dags körning. Resepotentialen förstärks ytterligare av ett brett utbud av originaltillbehör, som kan väljas individuellt eller som en del av fabrikspaket.
Performance, Tourer av Performance Tourer
Således kan kunden på något sätt uppgradera sin motorcykel om han väljer ett av de tre fabrikssatsen. Som namnet antyder innehåller prestandapaketet påskruvade tankskydd, tonade vindrutor, ramskydd, baksäteskydd och naturligtvis Akarp utan snörning, vilket gör att du kan minska totalvikten med två kilo... Tourer Edition-resepaketet innehåller en förstorad vindruta, ett 28-liters sidofodral med medföljande väska, ett enkelt nyckelfäste för resväska, en navigeringsanordningshållare, uppvärmda grepp och ett TFT-skärmskydd. Den tredje och rikaste Performance Tourer är en kombination av båda.
Elektronik - allt i huset
Föregångaren, Z1000 SX, var redan utrustad med ett komplett säkerhetselektronikpaket, och den nuvarande efterträdaren till Ninja 1000 SX följer också tiden. full LED -belysning, farthållare, KQS (Kawasaki Quick Shifter) och naturligtvis med en modern och, enligt min mening, en av de mest transparenta och iögonfallande TFT-skärmen, som också är mycket intuitiv, logisk och lätt att använda. Det tillåter i grunden två olika grafik (standard och sport) och två huvudpunkter, men det är naturligtvis det kan också anslutas till smartphones via Kawasaki -appen. Detta gör att du kan ändra inställningar för motorkarta direkt från vardagsrummet, leka med körstatistik och telemetri och hålla dig uppdaterad med samtal, e-postmeddelanden och meddelanden medan du kör. Det finns en annan sötnos - minneslutningsindikatorn - för bakom disken kan vi alla vara hjältar.
Om vi stannar kvar vid säkerhetselektronik ett ögonblick är det värt att notera närvaron Intelligent ABS (KIBS), som gör att du kan styra bromsarnas funktion, inklusive med avseende på gasreglagets läge, lutning etc. Detta möjliggör användning av en tröghetsplattform som inte bara hanterar den nuvarande situationen, utan också studerar och förutspår olika möjliga scenarier i förväg och naturligtvis vidtar lämpliga åtgärder. Det finns också Kawasakis avancerade trestegs antisladdsystem (KTRC), där det första steget möjliggör en hel del glidkontroll, och en fullständig avstängning är också möjlig. KTRC bestämmer automatiskt vilket steg som ska aktiveras enligt den valda motormappen.
Motorn är en mästare i elasticitet, växellådan och kopplingen är himmelriket
I grund och botten ger utseendet på homologeringskortet inte mycket till det nya värdet jämfört med föregångaren. Alla tekniska data förblir oförändrade och prestandaskillnaderna är praktiskt taget noll, åtminstone på papper. Både vridmoment (111 Nm) och effekt (142 hästkrafter) förblev oförändrade.men det är ganska nytt när det gäller vridmomentkurva samt bränsleförbrukning.
Även om detta i princip är en mycket vanlig drivenhet, visade det sig under testerna att detta är en av de mest avancerade motorerna på motorcyklar. Jag överdriver inte alls om jag skriver att elasticiteten har fått ett nytt namn - Kawasaki liter fyrcylindrig... Tja, förmodligen har det faktum att hela transmissionen är relativt kort när det gäller motorpotential bidragit till sådana känslor. Om du är en av dem som inte gillar att byta för mycket, kommer Ninja 1000 SX att råna dig å ena sidan och belöna generöst på den andra. Växellådan är så bra att det verkligen är synd att inte använda den så ofta som möjligt, och det finns också en stor tvåläges quickshifter. För dem som är intresserade av belöningen, låt mig säga att på grund av motorns mjukhet och elasticitet kan du röra dig lugnt och utan spänningar eller ryck i kedjan även vid mindre än 2.000 varv / minut, och du kommer in och ut. åtminstone hörn med en växel, eller kanske två, högre än vi annars hade gjort. Kombinationen av motor och växellåda är perfekt, men jag skulle vilja att den första snurrar ca 1.000 XNUMX rpm snabbare och den andra åtminstone lite längre än femma och sjätte växlarna.
Om Ninja 1000 SX som ett resultat av det som skrivits verkar vara en sliten motorcykel kan jag lugnt trösta dig, eftersom den ändrar ton och karaktär ganska drastiskt vid cirka 7.500 111 rpm. Här kan man förstås räkna med 142 Nm vridmoment och XNUMX "hästkrafter", vilket räcker, den dragkraften från bakhjulet tar nästan aldrig slut.
Detta är inte alls förvånande, eftersom vi på Kawasaki är vana vid den utmärkta symbiosen mellan motor och växellåda, men i Ninja 1000 SX också värt att nämna kopplingen... Dess tekniska design kommer direkt från racerbanan och förhindrar samtidigt glidning vid acceleration och låsning av bakhjulet vid nedväxling. Systemet är nu relativt enkelt när någon har "räknat ut det" och fungerar på principen om två kammar (slip offset och extra offset) som definierar löpytan och dragkraften. våldta tillsammans eller var för sig... När du accelererar drar både greppet och bordsskivan ihop och komprimerar kopplingsskivorna. Tillsammans fungerar det som ett slags automatiskt mekaniskt servosystem, vilket minskar fjäderbelastningen på kopplingen, vilket resulterar i färre fjädrar. kopplingsspaken är mjukare och mer lyhörd.
I motsatt riktning, det vill säga när man väljer för lågt växel orsakar överdriven motorbromsning, flyttar skjutkammen arbetsskivan bort från kopplingen, vilket minskar trycket på lamellerna och minskar vridmomentet. Detta förhindrar att bakhjulet svänger och glider utan att skada drivlina, kedja och växlar.
Under körning
Kawasaki Ninja 1000 SX kombinerar inte bara det bästa från racingvärlden och sportmotorcyklar, utan är också en slags fyrbent bil. Motorkartan du väljer avgör hur du ska köra den med stort inflytande. Fyra mappar finns tillgängliga: Sport, Road, Rain och Rider. Den senare är avsedd för individuellt val av förare och möjliggör valfri kombination av motor- och hjälpsystem. Även om väg- och sportkartorna alltid visar all tillgänglig motoreffekt, Rain -programmet minskar dock effekten till 116 hästkrafter.'. Var dock försiktig: om du indikerar en önskan att ta omkörning kommer motorelektroniken att upptäcka detta och släppa för tillfället även de "hästarna" som annars är i vilofasen.
Med tanke på att vägarna vi först reste på Ninja 1000 SX krävde mer uppmärksamhet och omsorg, bland annat på grund av väderförhållandena (kall och ibland våt asfalt), tänkte jag: det mest logiska valet av vägprogrammet... Således var motorns fulla effekt tillgänglig, och vid eventuell kort kontakt mellan höger handled och huvudet kom elektronik till undsättning.
Den första allvarliga kontakten, på grundval av vilken du etablerar förtroende för motorcykeln, inträffade efter bara några kilometer. Det stod snabbt klart att Ninja 1000 SX var en smidig och smidig cykel. Det utmärkta chassit låter dig också justera linje och hastighet i kurvorna, och allt är finjusterat med med standard Bridgestone Battlax Hypersport S22 däck... Även vid höga hastigheter kändes exceptionell riktningsstabilitet med en mycket lätt sidvind. Att ändra riktning är enkelt, bara på mycket snabba. Först märkte jag lite ångest i framhjulet, men efter att vi var ”lediga” fann jag snabbt att med hållningskorrigering försvann denna ångest helt. Bromsarna är desamma som på modellen för tvångsladdning. H2 SX med 200 'hästar' – så utmärkt, med exakt dosering.
Standardupphängningen har inte en särskilt prestigefylld markering, men ändå är den helt korrekt. Fjädringen är justerbar och erbjuder den perfekta balansen mellan komfort och precision för en sportcykel, samtidigt som föraren får tillräcklig feedback från asfalten i alla körlägen. Jag tror dock att assistanssystemen skulle göra sitt jobb ännu bättre om de också stöds av elektronisk aktiv avstängning.
slutbetyg
Med denna modell behöll Kawasaki inte bara en av de mest intressanta motorcykelklasserna, utan hittade också en unik marknadsnisch i en överkomlig prisklass. Ninja SX 1000 är en cykel där du inte behöver dela håret alls eftersom Kawasaki vet mycket väl varför de gjorde det. Om du frågar mig är Ninja 1000 SX snabb och perfekt nog, annars kommer flera direkta konkurrenter att "kaffas".
