LPG eller CNG? Vilken betalar mer?

På den så kallade Många bilister tittar på gasfordon med misstankar, och vissa till och med med förakt. Detta kan dock förändras när konventionella bränslen blir dyrare och kostnaderna för att använda dem ökar. Den större skillnaden mellan bensin och diesel kommer då att utlösa en konvertering eller till och med skeptiska bilister kommer att överväga att köpa en originalmodifierad bil. I en sådan situation går fördomarna åt sidan, och kall beräkning vinner.

Det finns för närvarande två typer av alternativa bränslen som konkurrerar på marknaden – LPG och CNG. Den fortsätter att framgångsrikt köra gasol. Andelen CNG-fordon är bara några få procent. CNG-försäljningen har dock börjat återhämta sig något nyligen, med stöd av långsiktigt gynnsamma bränslepriser, nya fabriksmodifierade bilmodeller och sofistikerad marknadsföring. I de följande raderna kommer vi att beskriva huvudfakta och peka ut fördelarna och nackdelarna med båda bränslena.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) är en förkortning för flytande petroleumgas. Den har ett naturligt ursprung och erhålls som en biprodukt vid utvinning av naturgas och oljeraffinering. Detta är en blandning av kolväten, bestående av propan och butan, som fylls i bilar i flytande tillstånd. Gasol är tyngre än luft, den faller och stannar på marken om den läcker, varför bilar som kör på gasol inte är tillåtna i underjordiska garage.

Jämfört med konventionella bränslen (diesel, bensin) ger en bil som körs på gasol betydligt mindre skadliga utsläpp, men jämfört med CNG med 10% mer. Installationen av gasol i fordon sker vanligtvis genom ytterligare renoveringar. Det finns dock också fabriksmodifierade modeller, men dessa representerar bara en liten bråkdel av det totala antalet modifierade gasolfordon. De mest aktiva är Fiat, Subaru, liksom Škoda och VW.

Ett tätt nätverk av bensinstationer, samt professionell installation och regelbundna inspektionstjänster kommer att glädja dig. Vid eftermontering måste det kontrolleras om fordonet (motorn) är lämpligt för drift med gasol. Annars finns det risk för för tidigt slitage (skada) på motordelar, särskilt ventiler, topplock (ventilsäten) och tätningar.

Fordon som omvandlas till gasolutblåsning krävs vanligtvis för en obligatorisk årlig inspektion. Vid mekanisk ventiljustering måste korrekt ventilavstånd kontrolleras (rekommenderas var 30 000 km) och oljebyteintervallet bör inte överstiga 15 000 km.

I genomsnitt är förbrukningen cirka 1-2 liter högre än när du bränner bensin. Jämfört med CNG är förekomsten av gasol mycket högre, men totalt sett är antalet fordon som konverteras till gasol detsamma. Förutom förutfattade meningar, initiala investeringar och regelbundna kontroller finns det också många bränsleeffektiva dieselmotorer.

Gasolfördelar

• Sparar cirka 40% i driftskostnader jämfört med en bensinmotor.
• Rimligt pris för ytterligare bilutrustning (vanligtvis i intervallet 800-1300 €).
• Tillräckligt tätt nätverk av bensinstationer (cirka 350).
• Lagring av tanken i reservfacket.
• Jämfört med en bensinmotor går motorn lite tystare och mer exakt på grund av dess högre oktantal (101 till 111).
• Dubbeldriven bil - mer räckvidd.
• Lägre sotbildning än vid bensinförbränning. diesel.
• Lägre utsläpp jämfört med bensin.
• Högre säkerhet vid en olycka jämfört med bensin (mycket robust tryckkärl).
• Ingen risk för bränslestöld från tanken jämfört med bensin eller diesel.

Nackdelar med gasol

• För många bilister verkar initialinvesteringen hög.
• Förbrukningen är cirka 10-15% högre jämfört med bensin.
• Minskning av motoreffekten med cirka 5% jämfört med bensin.
• Skillnader i gaskvalitet och viss risk för olika påfyllningshuvuden i vissa länder.
• Inträde till underjordiska garage är förbjudet.
• Reservhjul saknas enl. minskning av bagageutrymmet.
• Årlig inspektion av gassystemet (eller enligt platsdokumentationen).
• Ytterligare omarbetningar kräver mer frekvent och något dyrare underhåll (ventilinställningar, tändstift, motorolja, oljetätningar).
• Vissa motorer är inte lämpliga för ombyggnad - det finns risk för överdrivet slitage (skador) på vissa motorkomponenter, speciellt ventiler, cylinderhuvuden (ventilsäten) och tätningar.

CNG

CNG (compressed natural gas) är en förkortning för komprimerad naturgas, som i grunden är metan. Det erhålls genom utvinning från enskilda fyndigheter eller industriellt från förnybara källor. Det hälls i bilar i gasformigt tillstånd och lagras i speciella tryckkärl.

Utsläppen från förbränning av CNG är betydligt lägre än från bensin, diesel och till och med gasol. LNG är lättare än luft, så det sjunker inte till marken och rinner ut snabbt.

CNG -fordon modifieras vanligtvis direkt på fabriken (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), så det finns inga problem med garantin och andra möjliga oklarheter, till exempel service. Eftermonteringar är sällsynta, främst på grund av höga investeringar i förväg och betydande fordonsstörningar. Så det är bättre att leta efter en fabriksrevision än att tänka på ytterligare omvandlingar.

Trots de betydande fördelarna är förekomsten av CNG mycket låg och representerar bara en liten bråkdel av antalet fordon som kör på gasol. De högre initialinvesteringarna i en ny bil (eller renovering) och det mycket glesa nätet av bensinstationer är skyldiga. I slutet av 2014 fanns det bara 10 offentliga CNG -tankstationer i Slovakien, vilket är mycket litet, särskilt i jämförelse med grannlandet Österrike (180), liksom Tjeckien (cirka 80). I länderna i Västeuropa (Tyskland, Nederländerna, Belgien, etc.) är CNG -tankstationsnätet ännu tätare.

Fördelar med CNG

• Billig drift (även billigare jämfört med gasol).
• Låg produktion av skadliga utsläpp.
• Tyst och felfri motordrift tack vare dess höga oktantal (cirka 130).
• Tankar begränsar inte storleken på utrymmet för besättningen och bagaget (gäller för CNG -fordon från tillverkaren).
• Lägre sotbildning än vid bensinförbränning. diesel.
• Dubbeldriven bil - mer räckvidd.
• Ingen risk för bränslestöld från tanken jämfört med bensin eller diesel.
• Möjlighet att fylla med hushållsfyllmedel från ett gemensamt gasdistributionssystem.
• Till skillnad från gasol finns det möjlighet att parkera i underjordiska garage - en modifierad luftkonditionering räcker för säker ventilation.
• De flesta bilar är modifierade på fabriken, så det finns inga konverteringsrisker som gasol (slitna ventilsäten, etc.).

Nackdelar med CNG

• Få public service -stationer och mycket långsam expansionstakt.
• Dyr ytterligare renovering (2000 – 3000 €)
• Högre priser på originalrenoverade fordon.
• Minska motoreffekten med 5-10%.
• Ökning av fordonets egenvikt.
• Högre kostnad för komponenter som måste bytas vid livets slut.
• Återbesiktning - revidering av gassystemet (beroende på tillverkaren av bilen eller systemet).

Användbar information om "gas"-bilar

Vid kall motor startas fordonet på ett gasolsystem, vanligtvis bensin, och efter delvis uppvärmning till en förutbestämd temperatur växlar det automatiskt till förbränning av gasol. Anledningen är bättre avdunstning av bensin även utan ytterligare värmeavlägsnande från en varm motor och efterföljande snabb tändning efter tändning.

CNG lagras i gasform, så hanterar kallstart mycket bättre än gasol. Å andra sidan krävs mer energi för att tända LNG, vilket kan vara ett problem vid lägre temperaturer. Därför startar bilar som omvandlas till brinnande CNG vid temperaturer under fryspunkten (cirka -5 till -10 ° C) vanligtvis på bensin och växlar snart automatiskt till brinnande CNG.

På lång sikt är det opraktiskt att samma bensin blir kvar i tanken i mer än 3-4 månader, särskilt för CNG-fordon som vanligtvis inte behöver köras på bensin. Det har också en livslängd och sönderfaller (oxiderar) med tiden. Följaktligen kan olika avlagringar och tuggummi täppa till injektorerna eller gasventilen, vilket kommer att påverka motorns prestanda negativt. Sådan bensin ökar också bildandet av kolavlagringar, som snabbt sönderdelar oljan och täpper motorn. Ett problem kan också uppstå om det finns sommarbensin i tanken och du måste starta den i kraftig frost. Därför rekommenderas att köras på bensin då och då och "spola" tanken med färskt bränsle.

Flera likes

Vid köp är det nödvändigt att noggrant testa båda drivningarna (bensin / gas), kallstart, lägesväxling och det är inte skadligt om du fortfarande provar tankningsmetoden. Principen är att inte köpa en bil med tom tank (LPG eller CNG) utan möjlighet att testa.

Ett fordon utrustat med gasol eller CNG måste genomgå en regelbunden systemkontroll, som beror på fordonstillverkarens dokumentation eller. systemtillverkare. Resultatet av varje kontroll är en rapport som fordonsägaren måste ha, som måste dokumenteras tillsammans med andra dokument (OEV, STK, EK, etc.).

Fordonet måste ha ett gasol- eller CNG -system registrerat i ett tekniskt certifikat (OEV). Om så inte är fallet är detta en olaglig rekonstruktion och ett sådant fordon är juridiskt olämpligt för körning på vägarna i Slovakien.

Vid ytterligare ombyggnader på grund av installationen av tanken i bagagerummet är bilens bakdel mer belastad, vilket leder till något snabbare slitage av bakaxelupphängningen, stötdämpare och bromsbelägg.

I synnerhet kan fordon som eftermonterats för att bränna flytande petroleumgas (CNG) ha mer slitna några av motorkomponenterna (främst ventiler, topplock eller tätningar). Vid en fabriksbyggnad är risken lägre eftersom tillverkaren har modifierat förbränningsmotorn i enlighet därmed. De enskilda komponenternas känslighet och slitage är individuell. Vissa motorer tolererar förbränning av gasol (CNG) utan problem, och oljan byts ganska ofta (max 15 000 km). Vissa av dem är dock mer känsliga för gasförbränning, vilket återspeglas i snabbare slitage på vissa delar.

Slutligen, en jämförelse av två Octavias som körs på alternativa bränslen. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-förbrukning i snitt 9 liter och Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-förbrukning i snitt 4,3 kg.

LPG CNG -jämförelse

Bränsle	LPG	CNG
Värmevärde (MJ / kg)	om 45,5	om 49,5
Bränslepris	0,7 € / l (ca 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energikrav per 100 km (MJ)	225	213
Pris för 100 km (€)	6,3	4,9

* priserna räknas om till genomsnitt 4/2014