Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: utomhuskänslor – sportbilar
likheter mellan Porsche Boxster и Lotus Elise går långt utöver layouten motor, cabriolet och pris prisvärd (nåja, nästan prisvärd). Båda skapades i början av nittiotalet - svåra tider för båda tillverkarna - och gjorde sina fyrverkeridebuter med några månaders mellanrum i slutet av 1996.
Porsche erkänner öppet att Boxstern räddade företaget, eller åtminstone lade skattegrunden för den kontantbil som nu är Stuttgarts Cavallina. Tvärtom, den otroliga framgången för Elise var inte tillräckligt för att garantera Hethels ekonomiska säkerhet, även om dess bidrag till Lotus Cars är obestridligt, och dess grundläggande roll i att visa världen vikten av en bils dynamiska egenskaper.
Det finns så många av dem, och priserna på de första begagnade till så överkomliga priser, att vi nästan är vana vid att se minst ett spår varje dag. Jag tvivlar på att Porsche och Lotus inom en snar framtid kommer att kunna släppa en modell som kan återskapa frenesien som omgav debuten av dessa två ikoner. Även om ankomsten av nya Boxster 2.7 och den kraftigt modifierade Elise S är en av höjdpunkterna under 2012 som vi på EVO ser fram emot.
Vårt test börjar med en bilresa till Porsche Cars GB-högkvarter i Reading, där Boxster väntar på oss. Detta är grundversionen med en volym på 2,7 liter och en effekt på 265 hk. med en sexväxlad manuell växellåda och en kostnad på cirka 9.000 XNUMX euro som tillval. Inklusive PASM adaptiva spjäll, 19" S fälgar, Porsche Torque Vectoring (PTV) med begränsad slirdifferential, navigatör, bi-xenonstrålkastare och svart läderinteriör. Med alla dessa prylar är det cirka 60.000 XNUMX euro.
På EVO har vi redan pratat mycket om de många förbättringar som gjorts av denna tredje generationens Boxster. Så jag kommer inte att upprepa dem. Det räcker med att säga att det är mer свет (även om den är större), snabbare, mer exakt och effektivare. Dessutom är den riktigt vacker tack vare sammansmältningen av Carrera GT och 918 Spyder-teman, samt några nya detaljer.
Solen skiner, och även om motorvägen väntar på mig, och inte en bra landsväg, bestämmer jag mig för att blåsa av taket. öppna eller stänga elektrisk huva detta är en mycket snabb manöver: tryck bara på knappen, du behöver inte pilla med någon krok på vindrutan. Interiören, med läderklädsel som tillval för säten, dörrpaneler och instrumentpanel, är tilltalande och av utmärkt kvalitet. Detta är en mycket professionell miljö och över bilens pris.
Il motor den älskar att snurra och har ett trevligt ljud, medan den snabba gasresponsen och det kraftfulla avgasljudet förstärker känslan av en premiumbil på alla sätt. Den sexväxlade manuella växellådan är pigg och mer exakt än 991:ans sjuväxlade växellåda, och i kombination med en smidig, lätt koppling ger dig möjligheten att köra Boxster direkt ur lådan.
Nya Boxster är med sina 1.385 kg lättare än sin föregångare, och detta bidrar verkligen till ökningen av kraft och kraft. ett par av 2.7 platta sexan, även om man direkt förstår att, trots sin livlighet och smidighet, är Porsche i ordets strikta mening inte snabb. Soundtracket är inte dåligt, men om du är van vid skällande från en M3 E46 eller Focus RS kommer det inte att ge dig gåshud, särskilt inte i en rak linje.
Men det finns något oemotståndligt med denna nya Boxster. Den är genomtänkt in i minsta detalj och har gott om bagageutrymme så att du inte behöver offra något för att uppleva spänningen i en tvåsitsig sportbil. Den gamla Boxster hade också alla dessa egenskaper, men den nya versionen når en ny nivå av sofistikering och kvalitet. Vi får vänta tills i morgon bitti för att ta reda på om den ens är överlägsen när det gäller prestanda, men att döma av de första kilometrarna verkar det för mig att detta är den mest kompletta bilen i Porsche-serien.
Under sina 15 år av utveckling har Lotus Elise kommit Boxster väldigt nära både prestanda och pris (basen Elise kostar 48.950 2.000 euro, cirka 8.000 XNUMX euro mindre än en Porsche). Det var en riktig överraskning att finna att Lotus kostar lite mindre än Porsche, men det som slog mig mest var den stora mängden alternativ på toppmodellen vi testar. Alternativ för EUR XNUMX är en del av Resepaket (inklusive läderklädsel, ljudisolerade paneler, iPod-anslutning, mugghållare och farthållare), Sportpaket (med styvare Bilstein sportdämpare, lättare lättmetallfälgar och bekvämare sportstolar) Svart stilpaket (svarta lättmetallfälgar och svart diffusor bak), luftkonditionering och orange färg.
De första 5 minuterna bakom ratten räcker för att förstå den betydande skillnaden mellan Boxster och Elise. Nästa morgon fattar Stephen Dobie sitt beslut att köpa en Porsche, öppnar instrumentbrädan för att lägga sina väskor i, går sedan ombord, sänker det elektriska taket och pekar på nästa destination (Crickhowell) på navigeringen medan jag undrar kl. bilen. Eliza. Det är soligt och jag skulle vilja ta av taket, men jag vet inte om jag kommer att ha tillräckligt med tid att ta isär det, rulla ihop det och lägga det i det bakre facket tillsammans med mitt bagage (och därmed flytta min bärbara dator till framsätet) innan Dobie och fotografen Max The Iris rusar iväg och lämnar mig i ett moln av damm.
Utan nav (och till och med utan karta) försöker jag inte ens nå Cheltenham i blindo, så jag lämnar taket där det är, jag glider in i Elises varumärkestyp aluminiuminramade, spartanska cockpit och följer Porschen. Inuti Elise är ett nöje att vara i: mer spännande och mindre konventionell än en Porsche, och även om armbågar och knän inte är precis bekväma mot cockpitens vassa hörn, förblir atmosfären i Lotus intim och sportig.
Precis som de första 5 minuterna av att köra en Boxster är de första kilometrarna på Elise verkligen inte himmelriket, men de får dig att inse hur det är att köra bil i den verkliga världen. Elise går mil utan problem, men det är klart att om du vill köra en Lotus så måste du vara gjord av en mycket tuffare deg än en klassisk Boxster-ägare. I styrning utan assistans är han lätt att röra sig men kräver i långsam takt bra muskler och шум väg och vind känns mycket starkare än på Porschen. För guds skull, detta hindrar dig inte från att ringa när du är på väg, inklusive när du är borta. Blåtand ändra sig. Inget allvarligt, men med bagageutrymme begränsad, allt taket svårt att hantera och överdrivet ljud kräver mycket tålamod och en del uppoffringar.
Efter en kort paus för att äntligen ta bort taket ger vi oss av mot snabbare och mer intressanta vägar. Här är lotusblomman i sitt element. Alla frustrationer och distraktioner från missade telefonsamtal och att lyssna på musiksnuttar och utdrag smälter som snö i solen och alla dina sinnen fångas när du kör denna roliga lilla sportbil på vägar som äntligen gör den rättvisa och med hisnande vyer.
Fyrcylindrig Toyota Elise har aldrig varit särskilt karismatisk, men i den här kompressormatade versionen av 2ZR-FE har den mer vridmoment än Elise SC (stigande till 250Nm). I konsumtion Utsläppen har istället minskat: med 175 g/km överträffar Elise Boxsters 192 g/km. Efter att ha gjort om kompressorn har den nu en mindre gäll vissling och du kan njuta av mer av motorljudet, som förstärks i VTEC-stil vid höga varv. Motorn ger effekt max (220 hk) vid 6.800 rpm, men kompressor det gör mellanregistret mer omfattande, med maximalt vridmoment på bara 4.800 XNUMX rpm. Dess skällande, blandat med brummande, är lite mjukare med taket nere och är det perfekta soundtracket för denna lilla sportbil.
Elise har lagt på sig några kilo under de senaste 15 åren (som resten av oss, å andra sidan), men håller sig fortfarande under ett ton och lyckas vara kvick och snabb för att slå 0-100 på 4,6 sekunder, trycka som galen i mellanväxlar. Den verkar alltid ha rätt tryck i vilken växel som helst för att genomföra en omkörning på nolltid, men är samtidigt smidig och avslappnad på de mest öppna och snabba vägarna.
Det bästa med Elise är tydligheten i feedbacken och noggrannheten med vilken den följer en given bana även vid gränsen. Yokohama Advans är så lätt att använda att du i många kurvor bara behöver röra vid ratten för att få in näsan i svängen. Det är så roligt att det är beroendeframkallande och låter dig hålla en ren och fokuserad körstil. När du senare börjar bromsa och snabbare och snabbare kommer in i kurvor kommer du in i en magisk zon där bilen verkar dansa mellan kurvorna.
Il överstyrning detta är aldrig ett problem, tack vare det utmärkta stabilitetssystemet, samt den balanserade viktfördelningen, greppet och vridmomentet. Om du stänger av elektroniken helt, avvikelsen öppen gör att du kan skjuta det inre bakhjulet. Bakändan skakar inte bara vid öppning av gasen, utan även vid inbromsning, där den lyckas ta bort understyrningen i de trångaste kurvorna.
I bromsarna detta är typisk Lotus: progressiv och linjär, kraftfull och ihållande. I pedalen de är i rätt position för att arbeta häl-tå, och om du lyssnar på de välkalibrerade växlingsmeddelandena kommer du att kunna släppa lös snygga pop från avgasröret. På så utmanande och roliga vägar gör Elise S ett stänk.
Jag är fortfarande glad när jag kommer in i Boxster. Igår, innan jag provade Porschen, tillbringade jag några timmar bakom ratten på Cheek för att kittla mitt huvud med en BMW 502d. Och jämfört med honom verkade Boxster förstås för mig ännu mer kompakt och beslutsam. Men efter några ansträngande timmar bakom ratten ser Elise Boxster rent ut sagt stor ut. Det fyller vägen och man märker det speciellt i serien av kurvor där banan nästan är obligatorisk. I styrning då är det lite trögt (det är elektriskt, jag vet), även om det inte verkar så först. Det är mindre problem än på 911 Plus servostyrning, men det finns en liten känsla av lösgöring från det gamla hydrauliska fjäderbenet. Inget större, för guds skull, men det är ett bevis på att Porsche inte har den bästa servostyrningen längre.
Bristen på momentan acceleration är också frustrerande, men med tiden kommer du att uppskatta den gradvisa och omärkliga hastighetsökningen på grund av de långa växlarna och mindre skällande motorn. Vridmomentet är inte dåligt, med en topp på 280 Nm mellan 4.500 6.500 och 0 100 rpm, så om du håller hastigheten under kontroll kan du få ut det mesta av dess prestanda. Porschen accelererar till 5,8 km/h på XNUMX sekunder, helt i linje med sin kategori, och har en topphastighet på XNUMX km/h.
Med PASM och stretchig konstruktion dricker Porsche som vatten de frikopplingar som får Lotus att hoppa över Sport Pack-upphängningen. Detta innebär att Boxster är mer sammansatt, men också mindre aggressiv, mindre kopplad till Sport Pack-upphängningen. asfalt och lägger den som ett filter mellan dig och vägen. Dess återkoppling är mindre direkt, och det är mindre buller i kabinen på grund av mötande backar, gupp och skadad asfalt. Det är lite som att åka med skidhandskar.
Båda bilarna visar självförtroende även på de svåraste eller okända vägarna, men visar det på olika sätt. Elise S älskar koncentration och ren snabbhet, så om du inte är försiktig riskerar du till och med att glömma att andas. Boxster, å andra sidan, föredrar en mindre Banzai-strategi. Den har en fantastisk hållning, mycket kraftfulla bromsar med mera. fånga men till skillnad från Lotus används den bara upp till 80 procent, inte för att Boxster inte klarar av den gränsen, utan för att den känns bekvämare i ett snabbt, men inte irriterande tempo. Det är lite som det praktiska i ett kupé: Det är den här olika stigningen och sättet att köra – beroende på din livsstil – som gör att du lutar dig mot det ena eller det andra.
Med PSM (Porsche Stability Control) är Boxster foglig och pålitlig. Men om du stänger av den blir den mer uttrycksfull, vilket gör att du kan leka med balans när du bromsar, precis som Elise gör. Den är inte lika direkt och livlig som den hyperaktiva Lotus, men den är progressiv och mindre krävande på styrning och gas. I torra förhållanden skakar och trycker 2.7:an på bakhjulen, men Boxster hanterar sin kraft bra och ger aldrig intryck av att vara över gränsen. Vilket bara är bra. Vill du däremot ha en bullrigare Porsche kan du ta hem en begagnad 996 GT3.
Som du kanske har listat ut är det näst intill omöjligt att välja en vinnare mellan Boxster och Elise S, för även om de kostar ungefär lika mycket, hör de hemma i samma kategori och presterar briljant, de är fortfarande två väldigt olika maskiner. Porschen är en fantastisk bil, men den är så fokuserad på vardagsbruk och allroundkörning att den offrar det rena nöjet, tempot, engagemanget och spänningen som är Lotus styrkor. Om du vill ha en adrenalinkick från stjärnorna är Elise S fyra tum högre än Porschen, men vill du att bilen ska köra utan att överdriva med den kompromisslösa Lotus-karaktären gör det den outhärdlig på långa körningar eller för en avkopplande körning bortrest.
Med sådana här bilar måste du vara ärlig mot dig själv om din livsstil. Om du inte gör det riskerar du att ha fel och besviken. Å andra sidan, om du väljer med ditt hjärta över huvudet kommer du att göra ditt livs bästa köp.
