Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sportbilar
FÖR RENARE Motorer Lotus Elise S Club Racer det är ett starkt material. Till att börja med är hon Elisa och som sådan är hon en av skämt den mest välvårdade och perfekta i världen. Det har alltså, eftersom det är bokstaven S kompressor som garanterar effekt mer än tillräckligt och mycket ett par lättillgänglig för rekordomkörningar. Om du till allt detta lägger till charmen hos Club Racer, som gör bilen, som redan tagits till benen, ännu lättare och mer spartansk, är det omöjligt att inte bli kär i den. Detta är bilen som vi alla på något sätt förväntat oss, eftersom den ursprungliga Club Racer med motor andig, han ger många löften men håller dem sedan inte: hans 1.6 är foglig men inte tillräckligt fast. Och nu, äntligen, måste denna Club Racer-version av den kraftfullare Elise S leva upp till alla sina brutna löften.
S Club Racer väger 15 kg mindre än standard Elise S. Allt tack vare frånvaron av stereo- (4 kg), ljudisolering, dey golvmattor (4,5 kg) och fodral taket (5,9 kg). Du kan också ta bort om du vill.krockkudde valfritt, så ju mindre kg, desto mindre 19 (och även pris faller i enlighet därmed). Fler purister kan spara andra dyrbara kilon genom att eliminera lättmetallfälgar (1,5 kg), ersätter batterier med tändare luftfilter med en i kol och installation av en sportavgasersom bara är till för körfält. Om du sparar vikt kan du gå ner ytterligare 0,06 kg genom att installera en vapen tändare på huven!
t.ex. blå laserfärg cirklar Den satängsvarta accentuerar Elises redan charmiga linje ännu mer, vilket får dig att le innan du ens åker på den. DE plats tillverkad av blå plast med mycket lite stoppning, det gör det tydligt att denna maskin tar ekonomin på största allvar vikt. Men när du sätter dig ner är det bekvämare än det ser ut. Att vara obekväm är förstås alltid obehagligt, men när du väl har klivit in genom dörren, glidit in i den svetsade aluminiumstrukturen, satt dig och spänt fast säkerhetsbältena känner du dig som en integrerad del av bilen.
Sambandet med bilen förstärks av förarens roll i dess snabba rörelse. Låt oss börja med att det finns en pedal koppling och spak Скорость som för den som inte längre är van vid sin närvaro och inte kommer ihåg vad de är till för, får dig att växla genom att trycka på pedalen med vänster fot, flytta växelspaken och slutligen ta av foten från pedalen. Om du har en kort vänster fot och mycket muskulösa tår på grund av att du använder paddlar, S Club Racer inte för dig. I styrning - alltid huvudpersonen på lotus – han blir inte hjälpt och kräver en viss kraft för att manövrera i låg hastighet. Men när du ökar tempot blir det bättre, och medan styrningen förblir stark och fysisk nog att skicka vidare alla signaler, böj bara handlederna något.
Med ett sådant namn och en besatthet av vikt är det tydligt att Club Racer är en bil designad främst för körfält, men baserad på standard Elise S, är det också en mycket bra sportbil. Med 220 hk och 250 Nm vridmoment för att flytta en vikt på drygt 850 kg, produktivitet de är utmärkta. Det här är en bil som gränsar till perfektion, och inte bara för att du kan ha kul utan att riskera att tappa körkortet. I Toyota 1.8 kon kompressor den kombinerar anmärkningsvärt vridmoment från lågt till mellanområdet med en omättlig törst efter varvtal. Även звук det är fantastiskt, kompressorvisseln är tillräckligt hörbar men dominerar inte soundtracket. Samtidigt smäller avgasen fint.
hurEliza utvecklats avstängningar bli stelare och buss bredare, åtminstone i ryggen. På Elise S bidrar detta till en mer aggressiv körstil. fånga och extrem fordonskontroll. Mjukheten som Elise är så välkänd och älskad för behålls, styrningen är mycket mer lyhörd och talar om för dig även de minsta förändringar i terräng och lutning utan att bombardera dig med värdelös information. Dragkraften är stor, så du måste trycka hårt för att fram eller bak ska tappa greppet, men du vet mycket väl när det händer eftersom bilen berättar exakt vad den gör.
I torra förhållanden är dragkontrollsystemet värdelöst, och i våta förhållanden är det mycket användbart. På balansnivån S Club Racer den är helt neutral i vilken hastighet du än kastar den kurvan. Det är fantastiskt att utforska hans talanger och komma nära vad du tror är gränsen och sedan upptäcka att han är mycket överlägsen andra. DE bromsarna de inger mycket självförtroende, och den första körningen är inte längre lika tråkig som på tidigare S2-modeller, där det blåste ditt självförtroende och gjorde klättringen från häl till tå mindre skarp. TILL taket fann sig själv att rycka i hennes hals när kabinen fylldes av den omisskännliga lukten av heta däck. Denna maskin kommer att engagera alla dina sinnen.
Club Racer är en fantastisk bil, det råder ingen tvekan om det. Men frågan är: känner du mindre kg? Det är svårt att svara på. Jag är säker på att om du kliver av Elise S och omedelbart sätter dig på en Club Racer med åtminstone utrustning, kommer du att märka det direkt. Exemplet vi testar är dock inte helt omdesignat, eftersom det har stereo och tak, förutom avgas- och luftfilter som är standard. Det verkar absurt att ha en Club Racer och sedan väga den så här, men sanningen är att med den är det en fråga om balans att välja vad man ska ha på sig och vad man ska ta av: du kan ta av allt och få en väldigt lätt bil som Det slutar dock med att det blir för många kompromisser och obehagligt att köra på vägen.
Men eftersom essensen av Club Racer är lätthet, är inte det en motsägelse? Nej, för, som ofta är fallet med dessa bilar, är det viktigaste att du får välja. Vi vet alla att viktminskning är en ren prestationslösning, och att varje sparat pund var svettigt. Detta tillvägagångssätt ger bilen en speciell aura, en aura som också har klubbracer. Men du måste välja. Sammanfattningsvis detta Eliza det är fängslande, kapabelt och underhållande. Och det bekräftar allt där igen lotus det har alltid varit så, vilket knappast är dåligt efter de senaste årens dårskap. Vi älskar det.
