Testkörning Skoda Superb Combi
Skoda -företaget beslutade oväntat att sälja Superb i Ryssland, inte bara som en liftback utan också en kombi. Och det är osannolikt att det tjeckiska varumärket inte beräknade alla risker ...
Biltillverkare klagar: journalister rekommenderar att man tar dieselstationsvagnar till Ryssland, de tar med sig sådana bilar, men försäljningen visar sig vara försvinnande liten. Antalet vagnar och monokabiner på den ryska marknaden minskar, efterfrågan på dem minskar. Icke desto mindre beslutade Skoda att sälja Superb i Ryssland inte bara i en liftback utan också en kombi. Och det är osannolikt att tjeckerna inte beräknade riskerna.
Den tidigare Superb Combi, trots närvaron av kraftfulla motorer (200 och 260 hk), var mer i linje med ålderssmak: mjuka karosserilinjer, fast utseende. Den nya Combi har tappat vikten från sin föregångare och verkar visuellt inte så stor. Superb III blev bredare, vilket harmoniserade dess proportioner, och den reducerade takhöjden gav bilen en snabbhet. I profil ser stationvagnen ännu snyggare ut än Superb liftback, som har en lång akter.
Superbas utseende kombinerar två stilistiska linjer i Volkswagenkoncernen. I karossens konturer, speciellt i de utbuktande främre bågarna, avläses en smidig klassisk Audi. Samtidigt kan du klippa papper på stämplingarna på sidoväggarna - kanterna är skarpa, linjerna är skarpa, som på de nya Seat-modellerna. Skoda Superb Combi har trots detta sitt eget minnesvärda ansikte, som för det första är ganska solid (trots allt är detta varumärkets flaggskepp), och för det andra kan det glädja dem som på grund av sin ungdom och opraktiskhet har ännu inte tänkt på en så rymlig vagn. Inte konstigt att sloganen för den nya kombibilen låter som Space and Style (”Space and Style”). Och det finns framsteg på båda fronterna.
Avståndet mellan axlarna på den nya vagnen ökade med 80 mm, och hela ökningen gick till bagageutrymmet, vars längd ökade till 1140 mm (+82 mm), och volymen - upp till 660 liter (+27 liter) . Det här är nästan rekord – även nya Passat Variant, byggd på samma MQB-plattform som Skoda, har en bagageutrymme på endast 606 liter.
Bara Mercedes-Benz E-klass kombi har mer rymlighet, men vinsten är liten-35 liter. Och med nedfällda baksäten producerar Mercedes och Skoda samma 1950 liter.
Representanter för det tjeckiska varumärket försäkrar att när ryggen är nedfällda kommer något tre meter långt att passa i bagageutrymmet. Till exempel en stege om den läggs snett. Men ryggstödet faller inte i jämnhöjd med bagagegolvet och utan ett upphöjt golv, som erbjuds som tillval, finns det också en höjdskillnad. Ett sådant upphöjt golv är en smugglers dröm: du kommer aldrig att gissa att under det finns ett grunt cache. Reserven med verktyget ligger ytterligare en nivå nedan. Nästa hemlighet är besläktad med en golvbräda i ett medeltida slott, genom att klicka på vilket öppnar en hemlig passage i fängelsehålan. Vi drar i det obetydliga segmentet av kromfodret - en dragkrok dyker upp under stötfångaren.
"Superba" -stammen tar inte bara volym. Det finns många krokar här, inklusive vikbara krokar. Resväskan kan fästas med ett speciellt hörn som fästs på golvet med kardborreband. Och bakgrundsbelysningen kan tas bort och förvandlas till en ficklampa, som är utrustad med en magnet och vid behov kan fästas på kroppen från utsidan. Till exempel om du behöver byta ett punkterat hjul på natten. Alla de små men användbara gizmos som dörrparaplyer, en glasskrapa i bagageluckan, en surfplattahållare som kan fästas på både framsätets ryggstöd och soffans armstöd bak är en del av Skodas Simply Clever-koncept.
Passagerarna bak har blivit rymligare, även om det finns lika mycket benutrymme som i föregående generations bil. Salongen visade sig vara bredare: i axlarna - med 26 mm, i armbågarna - med 70 millimeter. Och takhöjden på de bakre passagerarna har ökat med 15 mm, trots bilens minskade höjd jämfört med tidigare Superb. Men även utan ett fuskblad med siffror förstår man att det finns gott om plats i baksätena – man kan sitta tre tillsammans, trots den höga mitttunneln. Den enda synden är att profilen på den bakre soffan inte är tillräckligt uttalad, och lutningen på ryggen är inte justerbar.
En fullfjädrad klimatanläggning med luftflödestemperaturreglering och uppvärmda säten i andra raden är inte så vanligt i denna klass, och ett hushållsuttag förutom ett cigarettändaruttag och USB är i allmänhet en sällsynthet.
Frontpanelen är nästan densamma som för "Rapid" eller "Octavia", men materialet och trimmen förväntas bli dyrare. Knapparnas placering är också bekant, med undantag för spegeljusteringsenheten. På Superb är det dolt vid basen av dörrhandtaget. Knapparna och knapparna är desamma som på många Volkswagen-modeller. Volkswagens universum är förutsägbart, saknar intriger, men bekvämt.
Nya Superb har inte längre en V6, alla motorer är turbo fyra. Den mest blygsamma av dem är 1,4 TSI. Motorn är tyst, saknar märkbar pickup, men dess 150 hk. och 250 Nm räcker för att förse en bil med ett och ett halvt ton med acceleration till 100 km / h på 9,1 s, och på autobahn drar du hastighetsmätarnålen upp till 200 kilometer i timmen. Samtidigt var testbilen också fyrhjulsdriven, vilket innebär att den väger mer. Intressant är att i kombination med fyrhjulsdrift tenderar 1,4-motorn inte att koppla ur två cylindrar i frånvaro av belastning, vilket gör karossen av stationvagnen jämnare. Kopplingspedalen är mjuk men samtidigt känner du det gripande ögonblicket. Växelspaken rör sig också smidigt, utan motstånd och klick - av vana förstod jag inte ens om det valda steget hade slagits på.
Som alla klasskamrater är Superb utrustad med en mängd elektroniska säkerhetssystem. Men om den aktiva farthållaren fungerar bra även med den manuella växellådan, vilket uppmanar vilken växel du ska välja, kan körfältet bara styra i svaga varv.
Superbas rittinställningar växlas med ett knapptryck. Med lägen jämnt byst: förutom bekvämt och sportigt finns det också Normal, Eco och Individual. Det senare låter dig självständigt samla bilens karaktär från tillgängliga kuber: håll ner ratten, koppla av stötdämparna, lägg till gaspedaler för skärpa.
Mellan sig skiljer sig normal- och komfortlägena i halvtoner: i det andra fallet väljs en bekväm inställning för stötdämparinställningarna och en miljövänlig för gaspedalen. Skillnaden mellan de "bekväma", "normala" och "sportiga" fjädringslägena på bra asfalt är minimal: i alla varianter är den tät och tillåter inte uppbyggnad.
Skillnaden mellan en bil med 1,4- och 2,0-motor är större: Suberb i toppklass är mer benägen att svänga oavsett chassilägen. Men den här versionen borde gå annorlunda: den är en av de mest kraftfulla (220 hk) och dynamiska (7,1 sekunder till 100 kilometer i timmen).
Bilen med en turbodiesel visade sig inte bara vara högljudd, vilket inte passar bra med den rika uppsättningen Laurin & klement utan också trög. Troligtvis kommer det inte att finnas några miljövänliga dieselmotorer som uppfyller Euro-6-standarderna i Ryssland: det beslutades att förlita sig på bensin "Superb" -bilar. Detta trots att andelen dieselbilar i den tidigare generationens kombi var större. Försäljningen var dock fortfarande liten: 589 Combi förra året, medan mer än tre tusen liftbackar såldes.
Om de två varianterna av den nya Superba inte har skillnader i motorutbudet, måste köparen välja mellan olika typer av takräcken. Stora kombivagnar på den ryska marknaden förblev bara i premiumklassen. Ford vägrade att ta med en liknande version av Mondeo till Ryssland, Volkswagen bestämde inte om den behövde en Passat kombi här. Faktum är att bara Hyundai i40 återstod av de klassiska stadsvagnarna. Och när Skoda planerar att lansera Superb Combi (Q2016 XNUMX) kanske modellen inte har något alternativ.
En Superb vagn kan använda en något höjd version med ett terrängkit. Naturligtvis kommer en sådan bil att kosta som en mellanstor crossover, men det finns en efterfrågan på terrängvagnar i Ryssland. Till exempel ökade försäljningen av Volvo XC70 förra året och är fortfarande populär i år. Skoda bekräftade att de arbetar på en liknande maskin, men samtidigt har beslutet om seriell lansering ännu inte fattats.
