Testkörning VW Polo vs Skoda Rapid
Det finns många bra universitet, och det finns Princeton och några andra murgröna gamla byggnader. Att examen härifrån garanterar en bra position, anslutningar och lite snobberi. Om du tittar på det mest demokratiska segmentet på bilmarknaden kommer det att finnas en plats för uppdelning i gods ...
Det finns många bara bra universitet, men det finns Princeton och några andra murgrönatäckta gamla byggnader. Att ta examen härifrån garanterar en bra position, kopplingar och lite snobbi – även efter alla dessa böcker om människor som föds jämlika. Om du tittar på de mest demokratiska segmenten av bilmarknaden, så finns det en plats för indelning i klasser.
Allt börjar med dem som alla skrattar åt, och sedan går de för att köpa - "Ladas" och kinesiska bilar. Nästa nivå av märkesuppfattning: Hyundai Solaris / Kia Rio, som lärde världen att en billig bil kan vara vacker. Här försöker fransmännen göra detsamma med mindre framgång. Och slutligen Volkswagen Polo, för vilken den spelar status som ett tillverkningsland från den stora europeiska ligan och i själva verket själva märket. På tyska, dock med en tydlig tjeckisk accent, säger Skoda Rapid, som dök upp vid en tidpunkt då Polo sedan redan var i desperat behov av en uppdatering. Och han väntade på honom, och vi jämförde den uppdaterade tysken med den tjeckiska plattformen.
Främre parkeringssensorer, en ljus instrumentpanel, bra akustik och en treekers ratt - är det här verkligen en Polo? I pressparken delades den uppdaterade bästsäljaren ut på kvällen, precis före stängningen, så det fanns inget sätt att överväga alla förändringar i utseende. Jag satt bakom ratten närmare midnatt och efter ett par kilometer fanns det en misstanke om att detta inte var en Polo utan en Jetta. Men alla punkter har satt spårvagnslinjerna på Andropov Avenue - även GAZelles, verkar det, passerar inte här med ett sådant brus. Skoda Rapid soplatform är en helt annan sak. Upphängningen är mjukare, tystare inuti, men liftbacken ser för enkel ut, även i toppkonfigurationen med 16-tums hjul och en liten spoiler på den femte dörren. Polo tar på sig dess nytta och harmoni, Rapid - rymd och dynamik otänkbart i segmentet. Men vad ska du välja?
Polo och Rapid är byggda på samma PQ25-plattform, men dessa modeller kan inte betraktas som tvillingbröder. Polo Sedan skapades med ett öga först och främst för den ryska marknaden. I Europa säljs modellen endast i en kombi-kaross, och ett år senare kommer en ny generation att debutera där, och den har bara ett namn gemensamt med den ryska polon. Tvärtom är Rapid en europeisk modell vars produktion lokaliserades i Kaluga förra året. Men här är paradoxen: om budgetbackbacken på den ryska marknaden har slagit rot och konsekvent hamnar i listan över de mest sålda enligt AEB, så har Rapid i Europa misslyckats - modellen är inte ens i topp 50 för första halvåret.
Polo Sedan debuterade på den ryska marknaden 2010 och överlevde den första omformningen först nu. Dålig ljudisolering och en mycket stel fjädring förblev oförändrad, men sedan har förändrats avsevärt i utseende. Och detta är särskilt viktigt: de senaste åren började Polo tappa mer och mer marknadsandel till Hyundai Solaris och Kia Rio i pulverform. För utilitaristisk och tråkig sedan förlorade för "koreaner" också i listan över utrustning.
Nu ser Polo ut precis lika bra som sina konkurrenter. Framdelen är särskilt bra: det finns krom i stötfångarkanten, en stor kylargrill och ny optik med xenon (rätten till höga trimnivåer). Ett annat alternativ som inte hänger samman med budgetsegmentet märks också externt - det här är de främre parkeringssensorerna. I den här klassen har ingen alls det här.
Mot bakgrund av den omformade Polo ser den tjeckiska liftbacken inte ut som föråldrad. Rapid är mycket lik den äldre Octavia, som bara kan skrivas som ett plus: rektangulär optik, mycket vanliga kroppslinjer och stora sidorutor. Toppversionen har också en liten spoiler på femte dörren. Och Rapid, till skillnad från Polo, är utrustad med 16-tums lättmetallfälgar i maximal konfiguration.
Rektangulära öppningar av billig plast, en kolsvart frontpanel och enkla material för efterbehandling - så här stannade Polo efter omstylning. Förändringarna kokade ner till en ny tre ekers ratt och förmågan att beställa ett alternativ med en tvåfärgad interiör. Det är dock fel att leta efter mjuk plast och läder i budgetområdet. Här kommer tillverkarens förmåga att arbeta med det han har kommit fram, så att skapa det inre av en billig modell är ofta svårare än att göra detsamma i en premiummodell. Interiören i Rapid, å ena sidan, är inte heller något speciellt - samma billiga material och en modulär frontpanel. Tjeckerna närmade sig designen mer noggrant. Här tillsatte de krom, här - svart lack och förändrade plastens lättnad.
Det är väldigt lätt att skilja Polo från Rapid på språng – och detta trots den gemensamma plattformen. När det gäller den tjeckiska liftbacken, som kom in på marknaden fyra år efter debuten av "Tyskan", utsattes chassit för vissa modifieringar. Ingenjörer ökade hjulbasen och breddade banan, tack vare vilken Rapid fick inte bara en rymligare interiör utan också bättre hantering. Typen av fjädring för Rapid och Polo är densamma (MacPherson fjäderben fram och torsionsbalk bak), men det finns designskillnader från Polo. Fjädringen har förstärkts för tyngre motorer (Rapid säljs med turbodieslar i Europa) och fått tjocka krängningshämmare. Dessutom, i avstängningen av den ryska Rapid finns det skillnader från den europeiska versionen. Den Kaluga-monterade liftbacken har förstärkta spakar och dragstänger.
Att stansa upphängningen på en grusväg är inte lätt: rörelserna här är nästan som en urban crossover. Men typen och storleken på gummi påminner om en dålig väg varje gång, vilket inte på något sätt korrelerar med begreppet "budgetanställd": den högsta Rapid har R16-hjul med mjuka Pirelli 225/45-däck.
Den dyraste Volkswagen Polo är inte rädd för gropar eller stora vågor. Smärtfritt glida, utan att sakta ner, kan du nästan alla ojämnheter. Den mest märkbara nackdelen med Polo är trumbromsarna på bakhjulen. Denna lösning användes här för att minska konstruktionskostnaderna (på Polo halvkombi, såväl som på Rapid, är skivbromsar installerade). Från låga hastigheter saktar sedan ner hastigheten ganska bra, men från motorvägshastigheter på 110 km/h saktar den motvilligt ner, varje gång du måste trycka på pedalen. Rapid har inte detta problem: främre och bakre skivbromsar är installerade på toppversionen. De greppar omedelbart, som på den äldre Octavia, men ABS kunde fungera lite senare: du börjar känna återgången till pedalen även på våt trottoar i urbana lägen.
Om tidigare statsanställda präglades av lågeffektsmotorer (kom ihåg till exempel Renault Symbol), nu är allt helt annorlunda. Toppen Rapid med en 1,4-liters TSI (122 hk) och en robotisk DSG-växellåda kommer att gå förbi absolut alla i sitt segment från stillastående. Den snabbaste representanten för B-klassen (Skoda Fabia RS räknas inte) varje gång provocerar att stänga av stabiliseringssystemet, vilket grovt stänger av dragkraften, så fort du börjar accelerera snabbt.
Nagatinskaya vallen, 6 am, trafikljus. I närheten (av någon anledning under pilen) sitter den tidigare Mercedes-Benz C180 med enorma svarta skivor och en liten Nürburgring-klistermärke på det vänstra bakre fönstret. Det senare antyder att det kommer att bli ett lopp nu. I första växeln har "tysken" fler chanser på grund av bättre vridmoment och bakhjulsdrift, men efter 60 km / h var Mercedes arbetslös: så snart DSG växlade till andra växeln var Rapid framför av en och en halv kropp.
Enligt passets egenskaper accelererar Rapid till 100 km / h på 9,5 sekunder. Närmare avskärmningen försvinner gradvis entusiasmen, men liftbackens tryckreserv på 200 Nm med en massa på 1 kg räcker för att dynamiskt accelerera från vilken stadshastighet som helst. Den uppdaterade Polo är lugn och uppmätt, med den vanligaste aspirerade 230 hästkrafterna och en lugn 105-växlad automatisk växellåda. Tekniskt sett är Polo fortfarande en riktig budgetanställd. Toppversionen presenteras med dessa enheter, och i framtiden lovar Volkswagen att börja sälja Polo med en motor som Rapid. Den versionen kommer att få GT-index och levereras endast med DSG. Under tiden måste vi vara nöjda med lite: trög dynamik på 6 s till "hundratals" och bränsleförbrukning, som i en snabb Rapid. Men den här motorn är extremt tillförlitlig och krävande för bränslekvaliteten: Enhetens resurs före översyn, enligt recensionerna från ägarna på forumet, är 12,1-500 tusen kilometer.
När Polo sedan kom in på den ryska marknaden sålde den för 5 326 dollar - för fem år sedan var modellen en av de billigaste utländska bilarna i Ryssland. Efter omstylning kostar grundversionen minst 7 407 dollar. Vi pratar om en bil med en bensinmotor på 85 hästkrafter, manuell växellåda och ett minimum av standardutrustning. Men även här har Polo alternativ som inte en enda statsanställd hade i databasen på flera år. Till exempel två främre krockkuddar, 4 elfönster och luftkonditionering.
Höga trimnivåer har läderratt, klimatkontroll, uppvärmda säten och ett multimediasystem. Med en toppmotor (105 hk) och automatisk växellåda kommer den här versionen att kosta minst 9 877 dollar. Resten av alternativen finns i batch. Faktum är att du kan beställa nästan vilken utrustning som Volkswagen erbjuder för den äldre Jetta. Konfiguratorn inkluderar uppvärmda vindrutor, farthållare, främre och bakre parkeringssensorer, ljus- och regnsensorer, bakrutans tonade fönster, ESP, Bluetooth och sidokrockkuddar. Senare kommer Polo också att erbjudas med bi-xenonoptik och nytt multimedia med MirrorLink-funktionen, vilket gör att du kan visa en bild från en smartphone.
Med ett komplett utbud av tillgänglig utrustning närmar sig priset på Polo redan nu (exklusive bi-xenonoptik, MirrorLink och turbomotor) $ 10 693 - nästan samma som bas Jetta (från $ 10 533). Testexemplaret kostar 10 152 USD. Skoda Rapid i toppmodifieringen kommer att kosta ännu mer - från 11 414 $. Ytterligare utrustning (xenonoptik, parkeringssensorer bak, motorstartknapp och multimedia) kommer att höja priset på bilen med nästan 12 014 dollar. Ungefär så mycket kommer Polo med den nya motorn i GT-versionen att kosta. Vad är dollarkursen - sådana och statligt anställda.
