Lifan 168F-2 motor: motoblock reparation och justering

Det kinesiska företaget Lifan (Lifan) är ett stort företag som kombinerar många branscher: från motorcyklar med liten kapacitet till bussar. Samtidigt är det också en motorleverantör till ett stort antal små företag som tillverkar lantbruksmaskiner och små fordon.

I enlighet med den allmänna traditionen för kinesisk industri kopieras en framgångsrik modell, vanligtvis japansk, istället för sin egen utveckling.

Den allmänt använda 168F-familjens motor, som är installerad på ett stort antal push-traktorer, kultivatorer, bärbara generatorer och motorpumpar, är inget undantag: Honda GX200-motorn fungerade som en modell för dess skapelse.

Allmän beskrivning av Lifan-enheten

Motorn för Lifan motoblock med en effekt på 6,5 hk, vars pris i olika butiker varierar från 9 till 21 tusen rubel, beroende på modifieringen, har en klassisk design - det är en encylindrig förgasarmotor med en lägre kamaxel och en ventilspindeltransmission (OHV-schema).

Lifan motor

Dess cylinder är gjord i ett stycke med vevhuset, vilket, trots den teoretiska möjligheten att byta ut gjutjärnshylsan, avsevärt minskar dess underhållbarhet när CPG är sliten.

Motorn är tvångsluftkyld, vars prestanda är tillräcklig vid arbete i varmt väder, även under tunga belastningar.

Tändsystemet är transistoriserat, vilket inte kräver justeringar under drift.

Det låga kompressionsförhållandet (8,5) hos denna motor gör att den kan köras på AI-92 kommersiell bensin av vilken kvalitet som helst.

Samtidigt är den specifika bränsleförbrukningen för dessa motorer 395 g / kWh, det vill säga för en timmes drift vid en märkeffekt på 4 kW (5,4 hk) vid 2500 rpm kommer de att förbruka 1,1 liter bränsle per timmes drift vid rätt förgasarinställning.

För närvarande inkluderar 168F-motorfamiljen 7 modeller med olika konfigurationer och anslutningsstorlekar, som har följande allmänna egenskaper:

• Cylinderstorlek (hål/slag): 68×54 mm;
• Arbetsvolym: 196 cm³;
• Maximal uteffekt: 4,8 kW vid 3600 rpm;
• Märkeffekt: 4 kW vid 2500 rpm;
• Maximalt vridmoment: 1,1 Nm vid 2500 rpm;
• Bränsletankvolym: 3,6 l;
• Volym motorolja i vevhuset: 0,6 liter.

modifieringar

Lifan 168F-2

Mest ekonomisk konfiguration med 19 eller 20 mm drivaxel. Tillverkarens pris 9100 rubel.

Lifan 168F-2

För mer information om driften av Lifan 168F-2-motorn, se videon:

Lyft 168F-2 7A

Motorvarianten är utrustad med en belysningsspole som kan förse konsumenter med effekt upp till 90 watt. Detta gör att du kan använda den på olika fordon som kräver belysning: motoriserade dragfordon, lätta träsk, etc. Pris - 11600 rubel. Skaftdiameter 20mm.

Lifan 168F-2 tändkrets

Kraftenheten har ett koniskt axeluttag, det skiljer sig från basmodellen endast i det koniska spåret på vevaxelspetsen, vilket säkerställer en mer exakt och tät passning av remskivorna. Pris - 9500 rubel.

Lifan 168F-2L

Denna motor har en inbyggd växellåda med en utgående axeldiameter på 22 mm och kostar 12 100 rubel.

Motor Lifan168F-2R

Motorn är också utrustad med en växellåda, men med en automatisk centrifugalkoppling, och storleken på växellådans utgående axel är 20 mm. Kostnaden för motorn är 14900 rubel.

Lyft 168F-2R 7A

Som följer av märkningen har denna version av motorn, förutom en växellåda med en automatisk kopplingsmekanism, en sju-ampere ljusspole, vilket ger sitt pris till 16 500 rubel.

Lifan 168FD-2R 7A

Den dyraste versionen av motorn till ett pris av 21 500 rubel skiljer sig inte bara i diametern på växellådans utgående axel ökad till 22 mm, utan också i närvaro av en elektrisk startmotor. I detta fall ingår inte den likriktare som krävs för att ladda batteriet i leveransen.

Reparation och justering, hastighetsinställning

Motorreparation väntar förr eller senare på alla push-traktorer, oavsett om det är Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza eller någon annan. Proceduren för demontering och felsökning är enkel och kräver inga specialverktyg.

Motorreparation

Det bör noteras att tillverkaren inte specificerar specifika slitagegränser för felsökning av motorkomponenter, så följande dimensioner ges i analogi med andra luftkylda fyrtaktsmotorer:

• Töm oljan från vevhuset och transmissionen (om sådan finns) genom att ta bort dräneringspluggar och eventuellt kvarvarande bränsle från bensintanken.
• Ta bort bränsletanken, ljuddämparen och luftfiltret.
• Koppla bort förgasaren, som är fäst vid cylinderhuvudet med två dubbar.
• Ta bort rekylstartaren och fläktkåpan.
• Efter att ha fixat svänghjulet med ett improviserat verktyg, för att inte skada fläktbladen, skruva loss muttern som håller den.
• Efter det, med hjälp av en trebent universaldragare, dra ut styret ur landningskonen.
• Om demonteringen orsakades av dålig start och en minskning av motoreffekten, kontrollera om kilspåren är trasig, eftersom i det här fallet kommer svänghjulet att röra sig och tändningstiden, som bestäms av magnetmärket på det, kommer att ändras.
• Ta bort tändspolen och tändspolen, om någon, på motorn.
• Efter att ha skruvat loss ventilkåpans bultar, skruva loss de fyra cylinderhuvudsbultarna som finns under detta lock och ta bort cylinderhuvudet. För att kontrollera ventilernas justering, vänd på huvudet med förbränningskammaren och fyll det med fotogen.
• Om fotogen inte dyker upp i grenrörets inlopps- eller utloppskanal inom en minut kan justeringen av ventilerna anses vara tillfredsställande, annars måste de gnidas med slippasta på sätena eller (om brända sådana hittas) bytas ut.
• På modeller utrustade med en transmission, ta bort locket och ta bort den utgående axeln, tryck sedan på drivhjulet eller kedjehjulet (beroende på typ av transmission) från vevaxeln. Byt ut växlar med märkbart tandslitage.
• Vi skruvar loss bultarna som håller det bakre locket runt omkretsen och tar bort det, varefter du kan ta bort kamaxeln från vevhuset.
• Efter att ha frigjort utrymme i vevhuset, skruva loss bultarna som förbinder vevstakens bottenkåpa med dess kropp, ta bort locket och vevaxeln.
• Tryck in kolven tillsammans med vevstaken i vevhuset.

Om du hittar glapp i lagren, byt ut dem. Dessutom, eftersom reparationsmåtten på delarna inte tillhandahålls, ersätts de med nya:

• Vevstång: med ökat till märkbart radiellt spel i vevaxeltappen;
• Vevaxel: vevstakestappen har fastnat;
• Vevhus - med betydande slitage (mer än 0,1 mm) av cylinderspegeln på den största platsen;
• Kolv: med mekanisk skada (spån, repor från överhettning);
• Kolvringar - med en ökning av gapet i korsningen med mer än 0,2 mm, om själva cylinderspegeln inte har slitage som når avvisningsgränsen, såväl som med ett märkbart slöseri med motorolja.

Smörj alla rörliga delar med ren motorolja före återmontering och rengör sottäckta ytor på förbränningskammaren och kolvkronan för att minska värmebelastningen på dessa områden. Motorn monteras i omvänd ordningsföljd.

För att mala spannmål används en speciell anordning - Kolos spannmålskross, som tillverkas på Rotorfabriken. Här kan du bekanta dig med denna billiga och pålitliga spannmålskross.

På den inhemska marknaden för jordbruksmaskiner presenteras olika alternativ för kultivatorer, inte bara av rysk utan också av utländsk produktion. Kultivatorn Mantis har varit en pålitlig maskin i årtionden.

Snöskoterslädar är avgörande för bekväma vinterresor över långa sträckor. Följ länken för att lära dig hur du gör din egen släde.

När du installerar kamaxeln, var noga med att rikta in märket på dess växel med samma märke på vevaxeln.

Cylinderkåpa

Dra åt cylinderhuvudsbultarna jämnt i två omgångar tills det slutliga åtdragningsmomentet är 24 Nm. Svänghjulsmuttern dras åt med ett vridmoment på 70 N * m, och vevstångsbultarna - 12 N * m.

Efter montering av motorn, såväl som regelbundet under drift (var 300:e timme), är det nödvändigt att justera ventilspelen. Ordning för operationer:

• Ställ in kolven till övre dödpunkten på kompressionsslaget (eftersom det inte finns några märken på svänghjulet, kontrollera detta med ett tunt föremål in i tändstiftshålet). Det är viktigt att inte förväxla kompression TDC med avgas TDC: ventilerna måste vara stängda!
• Efter att ha lossat låsmuttern, vrid muttern i mitten av vipparmen för att justera lämpligt ventilspel, och fäst sedan låsmuttern. Spelet justerat med en känselmått bör vara 0,15 mm på insugningsventilen och 0,2 mm på avgasventilen.
• Efter att ha vevat vevaxeln exakt två varv, kontrollera spelrummen igen; deras avvikelse från de etablerade kan innebära ett stort spel av kamaxeln i lagren.

Salyut 100 med 168F motor - beskrivning och pris

Av de många enheterna som har en 6,5 hk Lifan-motor är Salyut-100 push-traktor den vanligaste.”

Hälsning 100

Produktionen av denna lätta bentraktor började i Sovjetunionen, i enlighet med den dåvarande traditionen att ladda militärindustriella komplexa företag med ytterligare produktion av de så kallade "konsumtionsvarorna" och fortsätter till denna dag. Moskva objekt. Hälsning av OAO NPC Gasturbine Engineering.

Komplett med en Lifan 168F-motor kostar en sådan push-traktor cirka 30 000 rubel. Den har en relativt låg vikt (76 kg), vilket i kombination med en genomsnittlig motoreffektindikator för denna utrustningsklass gör den olämplig för plöjning med en plog utan extra vikt.

Men för odling är det ganska bra tack vare sektionsskärarna som ingår i satsen, som gör att du kan ändra arbetsbredden från 300 till 800 mm, beroende på jordens svårighetsgrad.

Den stora fördelen med Salyut-100 push-traktorn jämfört med olika klasskamrater är användningen av en växelreducerare, som är mer pålitlig än en kedje. Växellådan, som har två hastigheter framåt och en hastighet bakåt, är dessutom utrustad med en reduktionsväxel.

Motoblock "Salyut" har ingen differential, men den smala hjulbasen (360 mm) i kombination med låg vikt gör inte svängarna mödosamma.

Motoblock komplett set:

• Sektionsskärare med skyddsskivor;
• Spårförlängningsbussningar;
• Öppnare;
• Bakre gångjärnsfäste;
• Verktyg;
• Reservbälte.

Dessutom kan den utrustas med en plog, blad, snöslunga, räfflar av metall och annan utrustning, allmänt kompatibel med de flesta inhemska push-traktorer.

Valet av motorolja som kan hällas i motorn på en bakomgående traktor

Motorolja för en push-traktor Salyut med en Lifan-motor bör endast användas med låg viskositet (viskositetsindex vid höga temperaturer inte mer än 30, i varma förhållanden - 40).

Detta beror på det faktum att det, för att förenkla motorns design, inte finns någon oljepump, och smörjning utförs genom att spruta olja när vevaxeln roterar.

En trögflytande motorolja kommer att orsaka dålig smörjning och ökat motorslitage, särskilt i dess mer stressade glidfriktionspar på den nedre stora änden av vevstaken.

Samtidigt, eftersom den låga boostnivån för denna motor inte ställer höga krav på motoroljans kvalitet, kan de billigaste biloljorna med en viskositet på 0W-30, 5W-30 eller 5W-40 användas under lång tid tid. - livslängd i värmen.

Som regel har oljor med denna viskositet en syntetisk bas, men det finns också halvsyntetiska och till och med mineraloljor.

Till ungefär samma pris är luftkyld semisyntetisk motorolja att föredra framför mineralolja.

Det bildar mindre högtemperaturavlagringar som försämrar värmeavledningen från förbränningskammaren och kolvringarnas rörlighet, vilket är fyllt med motoröverhettning och effektbortfall.

På grund av smörjsystemets enkelhet är det dessutom absolut nödvändigt att kontrollera oljenivån före varje start och hålla den vid den övre markeringen, samtidigt som man byter motorolja en gång om året eller var 100:e timmes motordrift.

På en ny eller ombyggd motor görs det första oljebytet efter 20 timmars drift.

Slutsats

Därför är Lifan 168F-motorfamiljen ett bra val när du väljer en ny pusher eller när det är nödvändigt att byta ut kraftenheten med en befintlig: de är ganska pålitliga, och på grund av den breda distributionen av reservdelar för dem är lätt att hitta prisvärda.

Samtidigt är motorer av alla modifieringar lätta att reparera och underhålla och kräver inte höga kvalifikationer för dessa arbeten.

Samtidigt är priset på en sådan motor (9000 XNUMX rubel i minimikonfigurationen) något högre än för icke namngivna kinesiska tillverkare som importeras av olika tillverkare under deras egna varumärken (Don, Senda, etc.), men märkbart lägre än så. av den ursprungliga Honda-motorn.