Leyland P76 40 år inget annat än genomsnittligt

• Det har gått 40 år sedan Leyland Australia rullade ut sin stora australiska bil, P76, i solskenet. En gång i ändan av skämt, är P76 nu betraktad med förtjust nostalgi. Ägare är starkt beskyddande av dess rykte och är alltid angelägna om att prisa bilens dygder.
• Den skrevs av italienaren Giovanni Michelotti. Hans jobb var att designa en stor bil för ett stort land och se till att bagageutrymmet kunde passa en 44-liters trumma.
• P76 erbjöd funktioner som var ganska avancerade för Australien vid den tiden, inklusive kuggstångsstyrning, kraftdrivna skivbromsar, McPherson fjäderben framhjulsupphängning, främre popup-huv, inlimmad vindruta och dolda vindrutetorkare.

• Det har gått 40 år sedan Leyland Australia rullade ut sin stora australiska bil, P76, i solskenet. En gång i ändan av skämt, är P76 nu betraktad med förtjust nostalgi. Ägare är starkt beskyddande av dess rykte och är alltid angelägna om att prisa bilens dygder.
• Den skrevs av italienaren Giovanni Michelotti. Hans jobb var att designa en stor bil för ett stort land och se till att bagageutrymmet kunde passa en 44-liters trumma.
• P76 erbjöd funktioner som var ganska avancerade för Australien vid den tiden, inklusive kuggstångsstyrning, kraftdrivna skivbromsar, McPherson fjäderben framhjulsupphängning, främre popup-huv, inlimmad vindruta och dolda vindrutetorkare.

En gång i ändan av skämt, är P76 nu betraktad med förtjust nostalgi. Ägare är starkt beskyddande av dess rykte och är alltid angelägna om att prisa bilens dygder.

P76 erbjöd funktioner som var ganska avancerade för Australien vid den tiden, inklusive kuggstångsstyrning, kraftdrivna skivbromsar, McPherson fjäderben framhjulsupphängning, främre popup-huv, inlimmad vindruta och dolda vindrutetorkare.

Säkerhetsutrustningen var före kommande australiensiska designbestämmelser med infällda dörrhandtag och sidoförstärkningar genomgående. Motorerna var en 2.6-liters sexa och en 4.4-liters V8 i aluminiumlegering.

Så med all denna avancerade teknik hade Leyland stora förhoppningar om stor försäljning och körde en reklamkampanj som utropade P76 som "allt utom genomsnittlig". En lokal biltidning tillförde lite glans genom att tilldela bilen sin årliga utmärkelse Årets Bil. Så vad gick fel? Tja, tre saker stod i vägen för Leylands framgång: stil, bränsle och pengar.

Låt möta det; P76 var inte en särskilt attraktiv bil. Den skrevs av italienaren Giovanni Michelotti. Hans jobb var att designa en stor bil för ett stort land och se till att bagageutrymmet kunde passa en 44-liters trumma. Och det gjorde han. Men han glömde en sak - att få det att se bra ut! Sidovyn av P76 var bra med sin aggressiva kilform, men fram och bak såg enkla och oavslutade ut jämfört med konkurrenterna.

Sedan slog den arabiska oljekrisen till och stora bilar föll i onåd då köparna letade efter mindre alternativ. Slutligen var Leyland Australien inte stark ekonomiskt. Detsamma gäller hans brittiska förälder. Det fanns inte tillräckligt med medel för utveckling och marknadsföring. De hade inte de ekonomiska förutsättningarna att konkurrera med Holden, Chrysler och Ford och deras starka återförsäljarnätverk och djupa fickor. Naturligtvis avtog försäljningen.

I slutet av 1974 fanns skriften på väggen. Den lokala generaldirektören gick och britterna skickade sin reparatör, 31-årige David Abell. Han slösade ingen tid och stängde hela showen. Totalt producerades cirka 16,000 76 5000P XNUMX. Mer än XNUMX XNUMX människor förlorade sina jobb när Leyland stängde sin fabrik i Sydney.

David Burrell, redaktör för Retroautos.com.au