Lexus UX 250h - så här ska en premium stadsbil vara!

Crossover-utbudet blir allt stramare. Det gör det också svårare och svårare att sticka ut. Hur ska man hantera det? Lexus UX 250h kan ge svaret.

Lexus UX är en premium urban crossover. Bara det ger den en plats i en lite smalare grupp av konkurrenter, där den tävlar mot den datoriserade Audi Q3 och den roliga att köra BMW X2.

Dock så här Lexus - UX går sin egen väg när det kommer till design. Vi kommer inte att förväxla den med någon annan bil. Den har ett timglasformat galler med en intressant tredimensionell effekt som inte syns i andra modeller från märket.

När vi ser tillbaka kan vi se att detta förmodligen är det enda Lexus med bakljus monterade. Detta element består av 120 lysdioder, och på dess smalaste punkt är denna linje bara 3 millimeter. För ögat verkar det tjockare, förutom bredden på själva ljusstrålen.

W UX dvs. stor uppmärksamhet ägnades åt aerodynamik. Små fenor är installerade på de bakre kupolerna, vilket minskar tryckfallet med 16 %, vilket stabiliserar den bakre änden i höghastighetshörn och sidvind. Hjulhusen är också aerodynamiska. Det finns ett trappsteg i överkanten av kåporna, vilket även ska stabilisera bilen vad gäller luftflödet. Lexus UX vi kan även beställa speciella 17-tumshjul som ventilerar bromsarna och minskar luftturbulensen på sidorna. Denna lösning är från den så kallade Gurney-klaffen på fälgens axlar - vingarna på Formel 1-bilar fungerar på samma princip. Teamet som tidigare utvecklat LFA och andra modeller med bokstaven F arbetade med dessa lösningar - troligen detta talar för sig själv.

Du får reda på om du kan känna det senare.

Lexus UX är premium. Bara…

Vi sitter bekvämt inne – som i högre bilar – och ser genast sittbrunnen vänd mot föraren. Detta är ett "seat in control"-koncept, vilket innebär att föraren ska kunna kontrollera alla nyckelfunktioner i bilen samtidigt som den håller rätt position - precis som i LS, LC och andra bilar av detta märke.

Lexus UX dessutom använder den lösningar från dessa mycket dyrare modeller. Den treekrade ratten är hämtad från LS, och Lexus Climate Concierge-system, som integrerar luftkonditionering med uppvärmda och ventilerade säten, fördes över från andra modeller.

Bakom ratten sitter en 7-tumsskärm som ersatte den analoga klockan. På toppen ser du en HUD-skärm som kan visa information på en mycket stor yta. Förmodligen den största bland crossovers.

Det nya multimediasystemet Lexus Premium Navigation kommer med en 7-tumsskärm, men vi kan också välja en äldre version med en 10,3-tumsskärm. Som i Lexus, som tillval finns ett Mark Levinson-ljudsystem för audiofiler - det återger förlustfria ljudformat, det finns en CD-spelare och så vidare. Lexus-systemet får också äntligen Apple CarPlay-stöd. Tyvärr stöder vi det fortfarande med denna pekplatta, vilket inte var och inte är särskilt bekvämt.

Jag kommer dock att vara uppmärksam på kvaliteten på finishen. I varje version är instrumentbrädan trimmad med läder – miljövänligt, men ändå. Sömmarna är äkta, plasten är behaglig att ta på och byggkvaliteten tillåter inte några reservationer. Detta är en premiumsegmentbil, skapad som regel för Lexus.

Denna "typiska Lexus" betyder inte bara kvalitet, utan också priset, vilket är resultatet av denna designfilosofi. I version 200, UX kostar 153 tusen. PLN, och i den beprövade versionen av 250h med framhjulsdrift - till och med 166. zloty.

Standarden är dock rik. Varje Lexus UX den har en backkamera, ett komplett säkerhetspaket med aktiv farthållare och alla assistenter, det finns dubbelzons automatisk luftkonditionering, luftventiler och USB-portar på baksidan. Men förmodligen är det ingen som köper standarden. Förpremiär, i Polen, UX-а den köptes av mer än 400 personer. Och de tog alla mer utrustade versioner.

Lexus UX Man måste också berömma synligheten. Pelarna är tjocka, men ingenting blockerar sikten framifrån - vindrutan är bred, speglarna är djupt indragna. A-stolparna verkar tjocka, men sikten framåt är faktiskt utmärkt.

Bagageutrymmet här är lite nedslående. PÅ Lexus UX 200, vi kan lägga 334 liter på hyllan. I hybriden har vi redan 320 liter, och om vi valde fyrhjulsdrift har vi redan 283 liter kraft – inklusive plats under bagagerumsgolvet. Efter att ha packat in den i taket hade vi haft ca 120 liter mer till vårt förfogande och efter att ha vikat ihop soffryggen hade vi fått 1231 liter. Däremot samlade vi 5 personer till helgen och allt passade.

Lexus han närmade sig ämnet rymd ganska specifikt - eftersom han bestämde sig för att den här typen av crossover är en bil främst för två. Till och med rätt – de flesta kör trots allt runt i staden på egen hand. I Lexus UX kan vi skjuta sätet väldigt långt bakåt, även för att möta det med baksätet. Sådana möjligheter kommer att tilltala långa och mycket långa människor.

Inuti Lexus UX - vilken tystnad!

Lexus UX den finns i två motorversioner - 200 och 250 hk. 200:an är en 2-liters bensin med 171 hk medan 250h är en hybrid med en total effekt på 184 hk. I hybridversionen hittar du under huven en 2-liters naturlig sugmotor på 152 hk plus en elmotor på 109 hk och väljer du E-Four-versionen, det vill säga fyrhjulsdrift, kommer du att skaffa en annan motor med kraft i bakaxeln 7 km. I den version vi testar, d.v.s. framhjulsdrift, Lexus UX upp till 100 km/h accelererar bilen på 8,5 sekunder, men maxhastigheten är bara 177 km/h.

Jämfört med tidigare generationer av hybrider som CT finns det många förbättringar här. Den elektroniska variatorn försöker inte längre påminna dig om dess existens vid varje tillfälle. Under hård acceleration låter det helt klart som en skoter, men när man kryssar i konstant hastighet, även på motorväg, är kabinen tyst som en elbil.

Motorn låter inte, men själva kabinen är perfekt ljudisolerad. Jag förväntade mig inte detta från en bil i detta segment. Kanske beror detta också på ett sådant engagemang för aerodynamik i design.

Lexus men han ville det också UX han mådde bra. Det är därför huven, dörrarna, stänkskärmarna och bakluckan är gjorda av aluminium för att inte bara spara vikt utan även sänka tyngdpunkten. Nu är den 594 mm, vilket är lägst i utombordsklassen.

Och eftersom vi pratar om bilkörning så är det UX på F-Sport- och Omotenashi-versionerna kan den även förses med AVS-fjädring med 650 dämpningsinställningar. Det är teknik från den större LC - aktiva dämpare som anpassar sig till körstil, terräng, styrintensitet och många andra faktorer.

resa Min Lexus UX det är ett sant nöje, körningen är ganska sportig, dynamiken är mycket bra, men det är den här tysta resan som kommer i förgrunden och är en riktigt stor förbättring gentemot till exempel CT:n.

Och ju tystare och oftare du kör elmotorn eller i det lägre varvtalsområdet, desto lägre bränsleförbrukning. I genomsnitt kan du räkna cirka 6 l / 100 km i UX-owi spelar egentligen ingen roll om vi kör in till stan eller utanför stan.

Fortsätt så!

Nya crossovers är svåra att sticka ut. Det är svårt att hitta något innovativt här, det är svårt att visa något riktigt "extra". Jag tror att Lexus gjorde det.

Bilen kan ses på långt håll - i det här fallet, tack vare den ursprungliga färgen, såväl som mycket intressanta former. Inuti har vi mycket bekväma säten, utmärkt ljudisolering och mycket bra utförande. Dynamiken och ekonomin i denna hybriddrivlina är kulmen på detta. Och det finns inga premiumhybrider i detta segment än.

Om du letar efter något annat än de flesta crossovers - Lexus UX detta är det.