Lexus RX 450h Sport Premium

Även om den första generationen Lexus RX introducerades för bara fyra år sedan tog nyheten hand om både designen och den tekniska uppdateringen. Oavsett årsmodell förblir den h-märkta RX en pionjär inom hybridteknik eftersom den återigen har en bensinmotor och två elmotorer gömda under karossen. Det är därför ett vattenkraftverk är en lämplig bakgrund för huvudbilden av en nybörjare.

Leta inte efter en revolution utanför. Det är fortfarande en konservativ SUV som skiljer sig från sin föregångare främst i nya strålkastare och mer dynamisk prestanda. Nya är strålkastarna, vars korta stråle är tillverkad med LED-teknik, och med hjälp av I-AFS-teknik roterar de upp till 15 grader mot hörnets insida, och viss dynamik introduceras också av bakljusen, som avvika långt åt sidan. sidan av bilen under transparent skydd. Och om du tror att den avsmalnande nosen på bilen saknar främre spoilers på grund av den större ingångsvinkeln off-road måste vi göra dig besviken.

Lexus RX gillar inte lera och spillror, men har en högre nos på grund av effektivare luft som glider runt kroppsrörelser. Trots en 10 mm ökning i längd, 40 mm i bredd, 15 mm i höjd och en 20 mm ökning i hjulbas, har Lexus SUV en blygsam dragkoefficient på bara 0 jämfört med sin föregångare.

Naturligtvis kommer fans av Lexus (och därför Toyota mer allmänt) omedelbart slås av påståendet att Lexus RX 450h är en av de långsammaste 300bhp-bilarna vi har testat. Enligt fabriken är sluthastigheten för denna hybridbil endast 200 km/h, och vi mätte 9 km/h mer. Det är Renault Clia 1.6 GT-sortimentet, eller om du är ett fan av japanska bilar, Toyota Auris 1.8, som har mer än hälften av kraften. Men titta på accelerationsdata: från 0 till 100 km/h accelererar den på bara 7 sekunder (8 med Sasha vid ratten).

Volkswagen Touareg måste ha minst en 4-liters V2-motor under huven för att konkurrera med de siffrorna, och det faktum att Lexus RX 8h i snitt har runt 450 liter blyfri bensin ska inte förbises, och Touareg definitivt mer. än 10. Mer konkurrenskraftig vad gäller vridmoment och förbrukning blir en Porsche Cayenne med treliters dieselmotor, men den kommer också att glädja dig varje dag med mer vibrationer, mer buller och framför allt betydligt högre CO15-utsläpp. Porsche Cayenne Diesel släpper ut 2g CO244 per kilometer, medan Lexus RX 2h bara släpper ut 450. För liten skillnad?

Kanske om du inte har barn (som alla skulle vilja hålla världen så vacker som möjligt) och om du inte betalar föroreningsskatten (i framtiden kommer länder att i allt högre grad beskatta lyx, slöseri och därför mer miljövänliga bilar ). Experter säger att varje gram räknas, varför Lexus är en av de bästa ändå.

Först måste vi förtydliga några grundläggande saker så att vi till och med kan fortsätta vår diskussion om miljöorientering. Utan en antydan om dåligt samvete kan vi se att Lexus (Toyota) öppnar nya horisonter inom avancerad teknik, men samtidigt kan vi inte säga att deras väg är korrekt. Även deras experter är mycket noga med att förutsäga rätt kombination av en bensinförbränningsmotor och en elmotor (faktiskt elmotorer).

Kanske, säger de, finns det ännu fler som hävdar att detta bara är en mellanliggande väg till en helt elektrisk bil eller en som bara kommer att använda det mest miljövänliga vätet genom bränsleceller. Och ytterligare ett faktum: vi skulle göra mycket mer för vår planet om vi köpte Yaris 1.4 D-4D, eftersom den är mycket mer acceptabel än Lexus RX 450h under hela cykeln (dvs. från design till produktion och efterföljande avveckling). .. Men om du vill ha överlägsen prestanda och avundsvärd komfort (vilket Yaris inte erbjuder) är du närmast din Lexus -avkomma. Det finns bara mer slösaktiga konkurrenter eftersom även de exklusiva turbo -dieslarna är törstiga.

Lexus RX 450h är utrustad med en 3-liters V5-bensinmotor som är anpassad till måttlig bränsleförbrukning. Ingenjörerna använde den så kallade Atkinson-principen, där motorn på grund av den korta delen av insugningscykeln tar ett kort och djupt andetag och sakta sänker tillbaka den i avgassystemet. Där omdirigeras en del av avgaserna (kyls från 6 till 880 grader Celsius!) Tillbaka till motorn, som når arbetstemperaturen snabbare och minskar mängden avgaser. Jämfört med sin föregångare är förlusterna i drivlina också lägre, varför Lexus har en 150 -procentig ökad effekt jämfört med den gamla RX 400h samtidigt som bränsleförbrukningen minskas med 10 procent.

Vi kan se på egen hand att det verkligen inte råder brist på kraft, även om du vid högre hastigheter behöver fler hopp. Över 130 km / h, vilket är hastighetsbegränsningen på slovenska motorvägar, är Lexus RX 450h redan irriterande eftersom kombinationen av en 2 ton bil (tom bilvikt!) Och en kontinuerligt variabel växellåda inte längre fungerar så suveränt som om två gnistor förväntades ... Detta är anledningen till att affärsmän som reser ofta i Tyskland kommer att köra långsammare stadsjeepar, och du kommer att bli glad över att hoppa med lägre hastighet när bensinmotorn och båda elmotorerna rullar upp ärmarna.

RX 450h startar, stänger automatiskt och växlar motorer baserat på körstil eller batteritillstånd, så du har inget att göra med denna hybridbil än en klassisk SUV. Om du kör långsamt genom staden, kommer du att drivas med el i minst några kilometer, som under idealiska förhållanden fungerar bara en eller två elmotorer. Lexus RX 450h drivs av en 650 volt 123 kilowatt (167 "hästkrafter") elmotor som hjälper bensinmotorn att driva framhjulsatsen, medan det bakre paret får 50 kilowatt eller 68 "hästkrafter" från den andra elmotorn. bästa fallet.

Batteriet (288V nickel-metallhydridbatteri) är bara ett batteri i tre "block" placerat under baksätet. Elmotorer kan också fungera som generatorer, så de laddar alltid batteriet hos fotgängare med regenerativ bromsning. Svår? Tekniskt möjligt, men ur användarsynpunkt är Lexus en riktig mormors och morfars bil, då den styr alla nämnda RX-system helt oberoende och oberoende av föraren. Om det finns tillräckligt med energi i batteriet och vissa villkor är uppfyllda, fungerar bara en elmotor.

När du behöver mer kraft eller marken under hjulen är hal, vaknar en annan elmotor tyst (och med den fyrhjulsdriven E-FOUR, vars vridmoment är fördelat mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 100 : från 0 till 50:50), och när helt öppen gas eller vid högre varvtal kommer bensinmotorn till undsättning. Systemet fungerar så smidigt och utan vibrationer att med måttlig musik inuti hör du inte när det körs på bensin och bara på el. När gaspedalen trampas ned eller bromsen aktiveras börjar systemet automatiskt lagra energi eftersom det kommer att lagra överskottsenergi (som annars skulle laddas ur som överskottsvärme) i batteriet.

Det är därför Lexus RX 450h inte behöver uttag eller extra elektrisk laddning, eftersom systemet ständigt uppdateras varje gång du kör. Att köra med den är ren poesi: du tankar, kör och kör när elmotorer drar ner på sexcylindrig bensinförbrukning. Baserat på erfarenhet kommer du att säga att du kommer att använda cirka 8 liter blyfri bensin per 100 kilometer vid långsam körning och endast cirka 10 liter vid normal körning – och de utlovade goda sex literna blir svåra att uppnå. Mest glädjande är att RX 450h är den minst slösaktiga i staden, vilket är precis där konkurrenterna bokstavligen sväljer. Och om vi tänker på att spendera större delen av våra liv mellan korsningar, är det en bra resa för en hybrid.

Om du tittar på körglädje -betyget kommer du att märka att vi måste utvärdera RX ur två synvinklar: komfort och dynamik. Komfort på högsta nivå, särskilt med eldriften. Då kan du njuta av tystnaden som ger tyst körning och överlägsen ljudisolering. Utan tvekan talar vi om mästaren. Sedan kliver du på gasen lite och undrar varför CVT är så högt. Vissa människor säger att denna typ av växellåda (som alltid är i rätt växel!) Är den mest idealiska typen av växellåda, men vi finner det på grund av bullret (om du åker en mer modern stadsbuss, då vet du att det låter som en glidkoppling) nej, den måste vara perfekt.

Hybriden RX har också sekventiell växlingsförmåga eftersom tekniker bestämmer sex växlar elektroniskt. Det sägs vara bättre för mer dynamisk körning och för speciella vägförhållanden som en lång nedförsbacke eller en fullastad bil. Tyvärr är inget av detta sant: nöjet är inget annat än en automatisk växellåda, och för körning i nedförsbacke är andra växeln för lång (och först för kort) för att vara riktigt användbar. En liknande historia med chassit. Jämfört med sin föregångare har nya 450h en reviderad framaxel (nya stötdämpare, ny fjädringsgeometri, starkare stabilisator) och en annan bakaxel (som nu har en flerlänkad fjädring).

I kombination med elektrisk servostyrning (låg bränsleförbrukning, även om vi måste berömma den blygsamma svängradien), ekonomidäck (som ger mindre bränsle än klibbiga kurvtagningar) och ett chassi som är för mjukt, kommer du snart att sluta knarra genom kurvor. eftersom det inte är vettigt och inte är roligt. Trehundra hästar i en Lexus är mer att snabbt gå om mintorna, och sedan lugna ner sig igen efter restriktionerna på vägen mot målet. Detta är dock inte fel strategi nuförtiden när det är många hastighetskontroller, vad säger du?

Därför föredrar vi att fokusera på komfort. När du närmar dig bilen känner elektroniken igen ägaren och låter honom komma in i bilen i full belysning, helt enkelt genom att röra vid dörrhandtaget och nyckeln i fickan. Även att starta bilen när sätet och ratten är nära det perfekta målavståndet igen kan bara göras med en knapp. Faktum är att det så kallade smart key-systemet är väldigt likt Renaults system, bara fransmännen är ett steg bättre. När det gäller Lexus måste du trycka på den markerade platsen på kroken för att låsa den igen, med Renault går du bara iväg och systemet tar hand om bilen för att låsa på ljudsignalen.

Inne i Lexus kan du tänka på det toppmoderna Mark Levinson Premium Surround-systemet, som låter dig lyssna på musik förinstallerad på hårddisken (hårddisk med 15 GB minne) via 10 högtalare. Den enda svarta pricken går till radion, som snart får en vit flagga vid dåligt mottagande och börjar gnälla obehagligt, vilket inte längre är fallet även i de billigaste bilarna. Åtminstone inte på ett så obekvämt sätt. Ännu värre med hörbara varningar: om föraren är distraherad och inte fungerar som den ska, kommer bilen att varna honom för det. Det kan vara ett trevligt ljud eller ett obehagligt ljud som förstör stämningen när du gör ett oavsiktligt misstag.

RX 450h orsakar obehag och ökar oavsiktligt blodtrycket. ... Även teoretiskt sett inte att skylla. Vi var dock imponerade av den 8-tums LCD-färgskärmen, som gör att vi tydligt kan se vad som händer med navigering, bil (inställningar och underhåll), ventilation och radio. Det faktum att skärmen inte är igensatt av fingeravtryck och det inte finns många knappar på instrumentbrädan kan dock hänföras till det nya gränssnittet som fungerar som en datormus. När du placerar markören på önskad ikon, bekräfta den med vänster eller höger knapp, som har samma funktion (varför den också är lämplig för en co-driver när den vanligtvis fungerar med vänster).

Till en början kommer systemet att verka lite konstigt för dig, men sedan kommer du att vänja dig vid det, eftersom det är lätt att använda, och tack vare den extra menyn och Navi -knapparna kan du enkelt komma till huvudsidan (om du försvinner i systemet) eller navigering om du till exempel byter radiostation. Du kommer att styra radion och telefonen (bluetooth) med knapparna på ratten, och du kommer att styra farthållaren med spaken på ratten. Naturligtvis rekommenderar vi starkt ytterligare två hjälpmedel: projektionsskärmen (mer känd som Head-Up Display) och kameran.

Vindrutan visar dig din nuvarande hastighet och navigationsdata som inte kommer i vägen, medan två kameror hjälper dig med backning och sidoparkering. Lexus RX 450h har kameror gömda i krom ovanför den bakre registreringsskylten och längst ner i den högra backspegeln. Överraskning: systemet fungerar utmärkt även på natten (bra belysning!), Så du behöver inte bara lita på parkeringssensorer på eftermiddagen. Om vi ​​säger att framsätena är mycket bekväma (torra kräver fler sidostöd, men vi antar att de kommer att irritera amerikaner), så är det samma sak i baksätet.

Det finns också tillräckligt med utrymme för vuxna, och bagageutrymmet kan också ökas med en längsgående rörlig bakbänk i förhållandet 40: 20: 40. Det går bara att byta ryggstöd med en hand (och en knapp), men bagageutrymmet är inte riktigt platt. Bagage i huset hanteras mycket bra, kanske till och med för ädelt, eftersom locken snart börjar brytas av, även om du bara hade resväskor i dem.

Ett mer bekvämt fordon blir svårt att köpa, och det blir ännu svårare att leta efter en tremotorig bil från konkurrenterna. Med hybridsystemet är vissa komponenter också garanterade i 5 år (eller 100 tusen kilometer), annars servas de som en del av reguljära tjänster i 15 tusen kilometer. Det är svårt att säga hur hållbara de är, men RX 450h kommer lätt att accepteras av supertestare. Med kvaliteten på utförandet kan vi säga att det inte kommer att vara några problem, eftersom bara gummit på fotpedalen på parkeringsbromsen föll ur sängen två gånger, allt annat fungerade i höjdled. Om vi ​​behöver (redan) hybridteknik, om den har testats tillräckligt efter fyra år och om det är värt att betala extra för den, bedöm själv.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	82.800 €
Testmodellkostnad:	83.900 €
Kraft:	220kW (299 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	209 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,6 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 5 år eller 100.000 5 100.000 km, 3 3 år eller 12 XNUMX km garanti på hybridkomponenter, XNUMX års mobilgaranti, XNUMX års garanti på färg, XNUMX års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	15000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.200 €
Bränsle:	12.105 €
Däck (1)	3.210 €
Värdeförlust (inom 5 år):	24.390 €
Obligatorisk försäkring:	5.025 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 57.503 0,58 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 94,0 × 83,0 mm - slagvolym 3.456 cm3 - kompression 12,5:1 - maxeffekt 183 kW (249 hk) .) vid 6.000 16,6 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 53,0 m/s - specifik effekt 72,0 kW / l (317 hk / l) - max vridmoment 4.800 Nm vid 2 4 rpm min - 650 kamaxlar i huvudet (kedja) - 123 ventiler per cylinder. Elmotor på framaxeln: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 167 V - maximal effekt 4.500 kW (335 hk) vid 0 1.500 rpm - maximalt vridmoment 288 Nm vid 50–68 4.610 rpm. Bakaxelmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 5.120 V - maximal effekt 139 kW (0 hk) vid 610-288 rpm - max vridmoment 6,5 Nm vid XNUMX-XNUMX rpm. Alumulator: Nickel-metallhydridbatterier - nominell spänning XNUMX V - kapacitet XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorerna driver alla fyra hjulen - elektroniskt styrd steglös automatisk växellåda (E-CVT) med planetväxel - 8J × 19 hjul - 235/55 R 19 V-däck, rullomkrets 2,24 m.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-utsläpp 148 g / km.
Transport och upphängning:	Terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre hjälpram, individuella fjädringar, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre hjälpram, individuella fjädringar, multilänkaxel, bladfjädrar, stabilisator - fram skivbromsar (tvingad kylning) , skiva bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedalen längst till vänster) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.205 kg - tillåten totalvikt 2.700 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2.000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.885 mm, främre spår 1.630 mm, bakre spår 1.620 mm, markfrigång 11,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.560 mm, bak 1.530 - framsäteslängd 520 mm, baksäte 500 - rattdiameter 380 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Däck: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Kilometertillstånd: 7.917 km
Acceleration 0-100km:	8,2s
402 m från staden:	16,0 år ( 147 km / h)
Maximal hastighet:	209 km / h (D)
Minsta förbrukning:	8,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,2 l / 100 km
testkonsumtion:	10,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 73,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (342/420)

• En vacker och välgjord bil som är mycket bekväm att köra. Kort sagt: trots de tre motorerna finns det inget onödigt arbete med det. Detta är särskilt imponerande vid stadskörning med bara elmotorn (eller båda elmotorerna) igång, men det finns en lite bitter eftersmak när det gäller prestanda vid högre hastigheter och underhåll av den gamla bilen. Men detta kräver åtminstone ett supertest, eller hur?

• Exteriör (13/15)

  Mycket mer iögonfallande än sin föregångare (front -end totalt), men fortfarande i genomsnitt grå.

• Interiör (109/140)

  Även om det har ett batteri under baksätena, är interiören lika rymlig som konkurrenterna. Utmärkt stadskomfort!

• Motor, växellåda (52
  
  
  / 40)

  Drivlinan blir hög i höga hastigheter, överväg luftfjädring för mer komfort.

• Körförmåga (57
  
  
  / 95)

  När det gäller körprestanda har ingenjörerna fortfarande arbete att göra. Cayenne, XC90, ML bevisar att dynamiken inte uppnås på bekostnad av komfort ...

• Prestanda (29/35)

  Acceleration och manövrerbarhet som en kraftfull turbodiesel, men en blygsam slutfart för sådan kraft.

• Säkerhet (40/45)

  Han har hela 10 krockkuddar, ESP och en head-up-skärm, aktiva strålkastare, men ingen varning för blinda vyer, aktiv farthållare ...

• Ekonomi

  Imponerande bränsleförbrukning (närmare turbodieslar än V8 -motorer), genomsnittlig garanti och relativt högt pris.

Vi berömmer och förolämpar

mer dynamiskt exteriör

bränsleförbrukning (för stor bensinmotor)

Enkel hantering

smart nyckel

komfort och förfining vid låga hastigheter

utförande

längsgående rörlig ryggbänk

head-up display

en låda i mittkonsolen

volym (växellåda) vid högre hastighet

låg sluthastighet

pris (även för RX 350)

position på vägen för mer dynamisk körning

irriterande visselpipa till en distraherad förare

radiodrift med dålig mottagning

känsligt bagagerum