Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX och Mercedes ML var med och grundade premiumklassen för stora SUV under andra hälften av XNUMX-talet i USA och på andra håll. Om RX vid den tiden var ganska oansenlig och otydlig i design, nu har detta förändrats ganska mycket i sin fjärde generation. Nya RX fångar genast blickarna, men alla gillar inte nödvändigtvis dess form, så den delar smaker eller kunder. Men det är trots allt Lexus-designernas avsikt, eftersom de utmanades av denna premiumgren av japanska Toyota att ta en mer aggressiv inställning till marknaden. Två personer bär skulden, försäljningssiffrorna har sjunkit de senaste åren i takt med att konkurrenterna blivit mer beslutsamma och Akio Toyoda, tredje generationen av företagets grundare, har tagit över tyglarna i hela företaget, vilket gör Toyota mycket mer aggressiv än tidigare. . RX är Lexus bästsäljande modell, så särskild försiktighet måste iakttas vid reparation. Samtidigt massproducerades modellen, som är en sorts hybridikon i USA tillsammans med Prius, i sin klass, vilket inte går att ignorera.

Så detta är en allmän beskrivning av RX, och vår var utrustad med nästan allt en köpare kan välja. Det vill säga som en hybrid som bär 450h -märket med sig, och som den rikaste versionen, det vill säga F Sport Premium. Etiketten är lite missvisande eftersom det inte finns något mer sportigt än basutrustningsversionen (Finesse) av denna RX. Således är kraftverket den mest kraftfulla versionen, och bensin V6 assisteras av två elmotorer. Den totala effekten på 313 "hästar" är vältalig och egenskaperna är vanligtvis hybrid. Vid acceleration piper motorn på ett annat sätt, förstås, helt kontinuerligt. Detta påverkas också av designen som kombinerar kraften hos bensin V6 och den främre elmotorn, som sker i den kontinuerligt variabla växellådan. Men en sådan röst är definitivt mindre irriterande än i Prius, eftersom motorn är tystare och ljudisoleringen av kroppen är mer effektiv. Kombinationen är lämplig för normal användning.

Det visar sig dock att RX är gjord främst för amerikansk smak. Valet av körläge via vridknappen bredvid den "klassiska" växelspaken utförs i hela fyra nivåer (ECO, anpassningsbar, sport och sport +). Anpassningen påverkar överföringen, chassit och luftkonditioneringen. Det finns dock inga större skillnader i körbeteende mellan de enskilda körprogrammen, och det verkar som att när ECO -körprofilen väljs är den genomsnittliga förbrukningen något lägre. Självklart kan du med växelspaken också välja mellan det normala växlingsläget och S -programmet för att "ingripa" med den kontinuerligt variabla växeln, vi har också två växelögon under ratten. Även med sådana ingrepp kommer du inte att uppnå en mer märkbar förändring av transmissionens egenskaper. Här tror japanerna verkligen att användarna inte letar efter andra inställningar ändå, eftersom de precis köpte en bil med automatlåda. Frågan är bara varför det finns alternativ för olika program. Men det är en annan historia. Den här gången mötte vädret oss under testet. Snön tillät oss också att testa prestanda under vinterförhållanden de första dagarna.

Även om RX är utformad som ett fyrhjulsdrivet fordon, skickas all kraft under normala förhållanden endast till framhjulen. Endast hal terräng under baksidan gör att den (elektriska) drivenheten ansluts till baksidan, naturligtvis helt automatiskt, beroende på situationen. Beteendet på den snöiga vägen var precis vad du kan förvänta dig av en fyrhjulsdriven bil, även att dra av hala ytor går bra. Hanteringen av denna stora SUV är ganska gedigen, men det är sant att ingenting om Lexus RX uppmuntrar oss att ta ett slags sportracingäventyr på krångliga vägar. Allt verkar vara perfekt för en lugn åktur. RX sticker verkligen ut från sina konkurrenter. Det är inte bara sant när man jämför 450h med dem som, till skillnad från Lexus hybrid -drivlinor, erbjuder turbodieselmotorer. Först och främst blev jag förvånad över att det, särskilt när man kör runt i staden, ofta händer att bara den elektriska enheten fungerar. Men det här är en kombinerad resa, och föraren har en känsla av att hela systemet gör att batterierna snabbt kan laddas när de är på språng.

Men om du byter till en uteslutande elektrisk enhet slutar detta läge snabbt. Det pågår mer "dålig mil" och du måste vara mycket försiktig med gaspedalen. En sådan kombinerad stadskörning (automatisk omkoppling av drivningen av elektriska bensinmotorer) i vårt sortiment av standarder visade sig dock vara mycket ekonomisk. Men när du kör på motorvägar och med den högsta tillåtna hastigheten är det mycket svårare att spara pengar. Detta är en av anledningarna till att Lexus RX känns lite svag under dessa förhållanden, även med fabriksmått som har en toppfart på 200 kilometer i timmen. Nu när konkurrenterna redan erbjuder hybridmodeller (i själva verket är de alla plug-in-hybrider) uppstår en ny fråga om hur länge en Lexus Toyota-ägare fortfarande kommer att insistera på konventionella hybrider. Vår erfarenhet av plugins verkar vara sådan att även här har Lexus RX 450h en nackdel jämfört med sina nyare konkurrenter.

När det gäller utrustning och användbarhet erbjuder Lexus en helt annan shoppingupplevelse än vanliga premiumköpare i allmänhet. I deras prislista sammanfattas allt som kan erhållas i olika utrustningspaket, det finns nästan inga tillbehör. På ett sätt är detta också förståeligt, eftersom bilar kommer till oss från Japan och ett individuellt val kommer att förlänga väntetiden för de utvalda bilarna ytterligare. Det finns bara några ytterligare föremål, vi räknar dem på fingrarna på en hand. Även om den inre känslan är mycket trevlig, bör det dock noteras att Lexus ingenjörer och designers har tagit en ovanlig väg på vissa områden. Trots inredningens adel överraskar den med flera billiga plastdetaljer. Även om alla funktioner fortfarande är hanterbara kan Lexus inte separeras från knappen, som fungerar som en mus för infotainment och informationsmenyer. Jämfört med vridknappen är det naturligtvis mycket mindre exakt, vilket är praktiskt taget oacceptabelt. RX: s lista över elektroniska assistenter för säker och bekväm körning är också ganska lång och omfattande.

Automatic Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressiv elektrisk styrning (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Ljudgenerator, allt i en fordonsplats (blindpunktsdetektering) för närgående fordon vid backning, backkamera, 360-graders övervakningskameror, parkeringssensorer) och aktiv radarkryssning (DRCC) är de viktigaste elementen. Det är dock med avseende på det senare som vi måste upprepa att Lexus ingenjörer (t.ex. Toyota) är mycket envisa med att deras farthållare ska hålla bilen i en konstant hastighet på mindre än 40 kilometer i timmen. Lexus RX är något annorlunda, även om den är aktiv och kan köras av kolumner redan halvautomatiskt, eftersom den håller ett säkert avstånd framför fordonet framför oss. Visst, upp till en minsta hastighet på 40 kilometer i timmen, men vi kan bara slå på den vid 46.

Därför är det nästan omöjligt att hantera genom att justera hastigheten i städer med farthållare. Outgrundligt, särskilt med tanke på erfarenheten av många andra bilmärken, även om säkerheten anses vara den främsta anledningen till Lexus envishet. RX 450h är en bil som inte kan skiljas från varandra bara på grund av sitt utseende. Det är liknande när det gäller användarvänlighet. Om du bara letar efter en bekväm bil som skiljer sig i vissa parametrar, eller snarare i transmissionen, så kommer den att passa dig. Du sitter i den och efter de första justeringarna inte ändrar något annat i bilen? Då är detta förmodligen rätt val. Men det här är nästan säkert inte för dem som förutom att dra av rätt summa pengar för sin bil också lovar användbara och effektiva tillbehör, aktivt ändrar inställningarna eller, naturligtvis, var det är tillåtet att nå högre hastigheter.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	91.200 €
Testmodellkostnad:	94.300 €
Kraft:	230kW (313 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 5 km allmän garanti, 100.000 års eller XNUMX XNUMX km hybrid drivelementgaranti, mobilgaranti.
Systematisk bedömning	På 15.000 XNUMX km. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.232 €
Bränsle:	8.808 €
Däck (1)	2.232 €
Värdeförlust (inom 5 år):	25.297 €
Obligatorisk försäkring:	3.960 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 54.786 0,55 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - V6 - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 94,0 × 83,0 mm - slagvolym 3.456 cm3 - kompression 11,8:1 - maxeffekt 193 kW (262 hk) .) vid 6.000 16,6 snittkolv rpm hastighet vid maxeffekt 55,8 m/s - specifik effekt 75,9 kW/l (335 hk/l) - max vridmoment 4.600 Nm vid 2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugningsröret. Elmotor: fram - max effekt 123 kW (167 hk), max vridmoment 335 Nm - bak - max effekt 50 kW (68 hk), max vridmoment 139 Nm. System: maximal effekt 230 kW (313 hk), maximalt vridmoment, till exempel Batteri: Ni-MH, 1,87 kWh
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen – CVT steglös växellåda – 3,137 utväxling – 2,478 motorförhållande – 3,137 främre differential, 6,859 bakre differential – 9 J × 20 fälgar – 235/55 R 20 V-däck, rullområde 2,31 m.
kapacitet:	200 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km - Elektrisk räckvidd (ECE) 1,9 km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor ( forcerad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.100 2.715 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.890 mm – bredd 1.895 mm, med speglar 2.180 1.685 mm – höjd 2.790 mm – hjulbas 1.640 mm – spår fram 1.630 mm – bak 5,8 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.140 mm, bak 730-980 mm - främre bredd 1.530 mm, bak 1.550 mm - huvudhöjd fram 920-990 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm -510 bagagerum - 1.583 bagagerum 380 l – styrdiameter 65 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Vägmätarstatus: 2.555 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,8 år ( 144 km / h)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 74,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	57dB

Totalbetyg (356/420)

• Lexus räknar nog med kunder som tänker annorlunda, liksom de flesta som väljer så stora SUV -bilar i Europa.

• Exteriör (14/15)

  Definitivt en intressant och unik bild som man snabbt vänjer sig vid.

• Interiör (109/140)

  En kombination av några prisvärda och andra mindre prisvärda saker. Bekväma sittplatser, men tunn instrumentbräda. Gott om plats för passagerare, mindre övertygande bagageutrymme.

• Motor, växellåda (58
  
  
  / 40)

  De blev förvånade över deras rörelse i snön. Även om den inte har några luftfjädrar och bara justerbara spjäll, är komforten tillfredsställande.

• Körförmåga (57
  
  
  / 95)

  När det gäller hantering hänger det inte efter konkurrenterna, men jag skulle vilja ha mer övertygande beteende vid bromsning.

• Prestanda (30/35)

  Japanerna och amerikanerna uppskattar inte toppfart, så Lexus begränsar den till 200 mph.

• Säkerhet (43/45)

  Tyvärr är det inte möjligt att använda aktiv farthållare när du kör runt i stan.

• Ekonomi (45/50)

  Hybriddriften kan bara ge bättre bränsleekonomi när du kör runt i stan, och för priset kämpar Lexus redan för att dominera tävlingen.

Vi berömmer och förolämpar

säten, position, ergonomi (utom, se nedan)

elektrisk drivning

öppet utrymme

bränsleförbrukning när du kör i staden

bränsleförbrukning vid körning på motorväg

minnesförlust för alla inställningar när det stoppas

musen för att bläddra igenom infotainmentsystemets menyer

räckvidd

ganska höga säten

begränsad bagageutrymme på grund av batterierna under