Lexus IS - Japansk offensiv
De största tillverkarna av D-segmentet har ytterligare en anledning att oroa sig – Lexus har introducerat den tredje generationen av IS-modellen, byggd från grunden. I kampen om köparnas plånböcker är detta inte bara en fräck look, utan också utmärkt körprestanda. Kommer den här bilen att vinna marknaden?
Den nya live IS ser bra ut. Det första vi lägger märke till är separationen av strålkastarna från de L-formade LED-varselljusen, samt grillen som är bekant från den äldre GS-modellen. På sidan valde formgivarna en prägling som sträcker sig från tröskeln till stamlinjen. Bilen bara sticker ut i mängden.
Den nya generationen har förstås vuxit upp. Den har blivit 8 centimeter längre (nu 4665 millimeter), och hjulbasen har ökat med 7 centimeter. Intressant nog användes allt utrymme som fick genom förlängningen för baksätespassagerare. Tyvärr kan den relativt låga taklinjen göra det svårt att ta emot längre personer.
Men när alla väl är i bilen kommer ingen att klaga på materialen eller kvaliteten på finishen – det är en Lexus. Förarsätet är placerat extremt lågt (20 millimeter lägre än i andra generationen), vilket gör att kupén verkar väldigt massiv. När det gäller ergonomi finns det inget att klaga på. Vi känner oss direkt hemma. A/C-panelen är inte en modul som används i billigare Toyota-modeller, så vi har inte intrycket av att den till exempel tagits över från Auris. Vi kommer att göra eventuella ändringar tack vare elektrostatiska reglage. Problemet är deras känslighet - en temperaturstegring med en grad kräver en mjuk beröring med kirurgisk precision.
För första gången i Lexus IS liknar kontrollern en datormus känd från märkets flaggskeppsmodeller. Det är tack vare honom som vi kommer att utföra varje operation på en sjutumsskärm. Att använda det är inte särskilt svårt när man kör, naturligtvis, efter ett kort träningspass. Det är synd att platsen där vi lägger handleden är gjord av hårdplast. Den mest prisvärda versionen av IS250 Elite (PLN 134 900) levereras som standard med hastighetsberoende servostyrning, röststyrning, elektriska främre och bakre fönster, en körlägesväljare, bi-xenonstrålkastare och förarens knäskydd. Det är värt att välja farthållare (PLN 1490), uppvärmda framsäten (PLN 2100) och vit pärlfärg (PLN 4100). IS är utrustad med en motorhuv som höjs 55 centimeter vid en kollision med en fotgängare i hastigheter under 10 km/h.
Den dyraste versionen av IS 250 är F Sport, tillgänglig från PLN 204 100. Förutom de senaste prylarna och säkerhetssystemen ombord har den en speciell design med arton-tumshjul, en omdesignad främre stötfångare och ett annat galler. Inuti förtjänar lädersäten (vinröd eller svart) och en instrumentpanel inspirerad av den som används i LFA-modellen uppmärksamhet. Precis som i en superbil ser det fantastiskt ut att ändra instrumentinställningar. Endast i F Sport-paketet kan vi beställa ljudsystemet Mark Levinson med 7 högtalare, men det kräver en extra betalning på 500 XNUMX PLN.
Lexus valde ett mycket blygsamt utbud av motorer. Det finns två versioner av IS på vägen. Svagare, d.v.s. Dold under beteckningen 250 har den en 6-liters V2.5-bensinenhet med variabel ventiltid VVT-i. Den kommer endast att finnas tillgänglig med en automatisk sexväxlad växellåda som skickar 208 hästkrafter till bakhjulen. Jag hade möjlighet att tillbringa hela dagen med en sådan bil och jag kan säga att 8 sekunder till "hundratals" är ett ganska rimligt resultat, transmissionen, tack vare paddlarna på ratten, begränsar inte föraren, och ljud i höga hastigheter är helt enkelt fantastiskt. Jag kunde lyssna på den i oändlighet.
Det andra drivalternativet är en hybridversion - IS 300h. Under huven hittar du en 2.5-liters rad (181 hk) som körs i Atkinson-läge för att minska bränsleförbrukningen och en elmotor (143 hk). Totalt har bilen en effekt på 223 hästar, och de går till hjulen genom en E-CVT steglös växellåda. Prestandan har inte förändrats mycket (0.2 sekunder till förmån för V6). Tack vare vredet som sitter i den centrala tunneln kan du välja mellan följande körlägen: EV (energy-only-körning, utmärkt för stadsförhållanden), ECO, Normal, Sport och Sport +, vilket ytterligare ökar bilens styvhet. spänning.
Naturligtvis tappar vi 30 liter bagagerumsvolym (450 istället för 480), men bränsleförbrukningen är hälften så mycket - detta är resultatet av 4.3 liter bensin i blandat läge. Hybriden är utrustad med Active Sound Control, tack vare vilken vi kan justera motorljudet efter individuella preferenser. Tyvärr försåg tillverkaren inte IS med en dieselenhet exakt samma som den för den mycket större GS-modellen.
Kommer tredje generationens IP att allvarligt hota konkurrenterna? Allt tyder på att det är så. Importören själv var förvånad över efterfrågan – man förutspådde att 225 exemplar skulle säljas innan årets slut. I nuläget har 227 bilar redan hittat nya ägare i förköpet. Den japanska attacken mot segment D lovar att slåss om varje kund.
