Lexus GS F Lux

Återigen kände jag ljudet av renrasig naturligt aspirerad V-XNUMX-bensin, och igen öppnades såret som kallades normala utsläpp och bränsleförbrukning. Även om det inte är sant att turboladdade motorer förbrukar mindre bränsle än naturligt sugna motorer, skapades icke-positivt aspirerade motorer åtminstone inte vid vidöppna gaser på grund av dem strax före slöseri med historia. Det finns väldigt få kvar på marknaden, så vi måste ägna ännu mer uppmärksamhet åt dem.

Lexus GS F måste tävla med stora (turbo) rivaler som BMW M5, Audi S6 och Mercedes-AMG med beteckningen E 63. Men för denna strid med tyska Holy Trinity har den rätt vapen: fem liter , V8, 477 "hästkrafter", en åttastegad automatlåda och vad mer, förutom bakhjulsdriften. Och priset: för basen måste du dra av 123 tusen euro. Lexus behöver lite introduktion eftersom den är mycket framgångsrik som Toyotas lyxmärke, särskilt i USA. Om du ler att du förmodligen inte kommer ihåg Lexus innan du köpte en sportbil eftersom den inte har någon tradition eller rätt kunskap, skulle jag bara vilja påpeka LFA-modellen i toppklass. Så det handlar inte om okunskap eller brist på körsträcka i detta område. Låt oss inte vara kräsen: GS F har mindre kraft än sina konkurrenter, men om vi ser strikt rationella ut spelar det ingen roll om skillnaden mellan deras krafter är 10, 20 eller 30 procent, som alltid. många.

Det finns mer än tillräckligt med bevis för detta påstående: full gas i en Lexus innebär en toppfart på 270 kilometer i timmen, 4,6 sekunder från 0 till 100, skrämda passagerare och rädda användare av offentliga platser. Det är bra att han meddelar sin ankomst med motorns ljud, som förstärks av högtalarna genom högtalarna. Högtalarna framför hytten ger tillräcklig hörbarhet för motorn, medan de bakre högtalarna ger ett mullrande avgasrör. Det låter konstigt, men saken är effektiv. Till en början är V-12 tyst, smidig och slits inte alls för dagliga uppgifter. Med måttlig körning förbrukar den cirka 255 liter, vilket inte är mycket för en så kraftfull och utrustad bil (um, man tittar på skorna, 35/19 ZR 275 fram och 35/19 ZR4.000 bak). Men poesi börjar vid 7.250 varv / minut och slutar vid bara 12,3 1 varv / min, när motorn (som har förfalskade kolvar, titanintag och avgasventiler och direkt bränsleinsprutning som ger ett kompressionsförhållande på upp till XNUMX: XNUMX) andas fulla lungor. och glöm inte Mark Levinson ljudsystem.

Om du inte har uppmärksammat förbipasserande med orange bromsok, giftig blå färg eller kolfibertillbehör på främre och bakre spoilers, kommer du säkert att få det med ljud. Låg, vanligtvis V-XNUMX, men också vid högre varv, arrogant friska fulla och korrekta frekvenser. Tja, när du sedan byter körprogram från Eco till Normal och sedan djärvt till Sport S och Sport S +, kan det roliga börja. Bakhjulsdrift och en suverän åttastegad automatlåda med klackassisterad rattväxling är perfekta, och om de var tysta och smidiga tidigare är kombinationen plötsligt vild och vrålande. Motorn vrålar, växellådan går sönder vid varje växling och föraren har stora ögon när han måste behålla den runda två-toniga bilen på vägen.

Han assisteras av TVD -programmet (Torque Vectoring Differential), som styr vridmomentets riktning till cykeln med bästa grepp: standarden innebär att barn går till dagis, slalom en hård passagerare på en bergsväg och bara spårar föraren med en hjälm. på en lämplig polygon. Jag erkänner ärligt att jag stängde av ESP -systemet bara två gånger: för det första att testa bilens lyhördhet utan att det fungerar, och för det andra som ett försök att balansera min galenskap och säga om jag vågar ännu. Vägen var alltid våt, så bakhjulen ville skämtsamt gå en mycket längre sträcka i ett hörn, vilket är trevligt på banan och lite läskigt på hala slovenska vägar.

Du måste vara mycket försiktig här. På grund av att vi körde enligt vägreglerna var förbrukningen mellan 17 och 23 liter, Dunlop -däcken tappade några av de svarta kläderna, trots den hala basen, och sidostödet på de utmärkta sätena, förutom ESP -systemet, utbrändes under de få dagarna. ... Föraren gillade allt. Vad gillade vi inte? Otillräckligt lyhörd styrning i körprogrammet Sport S +, några knappar och omkopplare som påminner om Yaris eller Auris, och en analog klocka som visade returtider för snabbt. Skämt åt sidan, GS F har bevisat att Lexus också har en förmåga att bygga rätt sportbil, och har visat att den inte behöver hårdheten hos en BMW M5 för att njuta av den bakom ratten fullt ut. Även Lexus vet och vet hur.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	122.900 €
Kraft:	351kW (477 KM)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takts - V8 - bensin - cylindervolym 4.969 cm3 - maxeffekt 351 kW (477 hk) vid 7.100 rpm - maximalt vridmoment 530 Nm vid 4.800-5.600 rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 8-växlad automatlåda - framdäck 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), bak 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
kapacitet:	toppfart 270 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-utsläpp 260 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.865 kg - tillåten totalvikt 2.320 kg.
Yttermått:	längd 4.915 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.440 mm - hjulbas 2.850 mm - bagageutrymme 482 l - bränsletank 66 l.