Lexus ES250 och ES300h 2022 översikt

Det kan minska, men betydande fiskar simmar fortfarande i poolen av medelstora lyxsedaner, med de tyska tre stora (Audi A4, BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klass) sällskap av sådana som Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 och... Lexus ES.

En gång en diskret, relativt konservativ inställning till varumärket, har sjunde generationens ES utvecklats till en fullfjädrad designpjäs. Och nu har den fått en uppdatering i mitten av livet med ytterligare motorval, uppgraderad teknik och uppdaterat exteriör och interiör.

Har Lexus gjort tillräckligt för att lyfta ES uppför premium sedanstegen? Vi gick med i en lokal startup för att ta reda på det.

Lexus ES 2022: lyxig ES250
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.5L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$61,620

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Den befintliga ES 300h ('h' står för hybrid) får nu sällskap av en icke-hybridmodell som använder samma bensinmotor speciellt inställd för att köras utan elmotorstöd.

Den hybridbaserade ES-serien före uppdateringen inkluderade sex modellvarianter med en prisklass på ungefär $15K från ES 300h Luxury ($62,525) till ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Det finns nu fem modeller med ett "Expansion Package" (EP) tillgängliga för tre av dem, för ett effektivt utbud av åtta kvaliteter. Återigen, det är en spridning på $15 250 som sträcker sig från ES 61,620 Luxury ($300 76,530 exklusive resekostnader) till ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury ($XNUMX).

ES-sortimentet börjar på $61,620 250 för XNUMX Luxury.

Låt oss börja med ES 250 Luxury. Utöver säkerhets- och drivlinans teknologier som diskuteras senare i denna recension, innehåller "entry level"-trimmet standardfunktioner, inklusive 10-vägs uppvärmda framsäten, dubbelzons klimatkontroll, aktiv farthållare, en ny 12.3-tums multimediapekskärm, satellitnavigering (med röststyrning), nyckelfri tillgång och start, 17-tums lättmetallfälgar, ett glastak, automatiska regnsensorer, plus ett ljudsystem med 10 högtalare med digital radio, plus kompatibilitet med Apple CarPlay och Android Auto. Ratten och växelspaken är klädda i läder medan stolsklädseln är i konstläder.

Förbättringspaketet lägger till laddning av trådlös telefon, skyddsglas, en färgprojektionsskärm och 1500 63,120 USD till priset (totalt XNUMX XNUMX USD).

Vid nästa steg på prisstegen kommer en hybriddrivlina in, så ES 300h Luxury ($63,550 250) behåller alla funktioner i ES Luxury EP och lägger till en bakspoiler och en servojusterbar rattstång.

300h körs på 18-tums fälgar. LED-strålkastare med adaptivt helljus

ES 300h Luxury EP lägger till elmotorlucka (med stötsensor), läderklädsel, 18-tums hjul, panoramamonitor (överst och 360 grader), 14-vägs elförarstol (med minnesinställningar) . ), ventilerade framsäten, sidogardiner och ett kraftfullt solskydd bak, plus 8260 71,810 USD utöver priset (totalt XNUMX XNUMX USD).

Dessutom, som namnet antyder, betonar de två ES F Sport-modellerna fordonets individualitet.

ES 250 F Sport ($70,860 300) behåller funktionerna hos ES 19h Luxury EP (minus sidogardinerna), och lägger till LED-strålkastare med adaptiv helljus, trådnätsgaller, sportkroppssats, 8.0-tums hjul, prestanda. dämpare, en XNUMX-tums förardisplay, inredningsdetaljer i aluminium och bekvämare F Sport-stolar.

Det finns en 12.3-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet. (Bild: James Cleary)

Satsa på ES 300h F Sport (72,930 300 $) så får du ett adaptivt fjädringssystem med två förarvalbara inställningar. Gå ett steg längre och välj ES 76,530h F Sport EP ($17 XNUMX) och du kommer att brinna också. ett Mark Levinson ljudsystem med XNUMX högtalare och handvärmare på en uppvärmd ratt.

Sedan lägger toppen av ES-pyramiden, 300h Sports Luxury ($78,180 XNUMX), allt på bordet, och lägger till semianilinläderdetaljer med semianilinläderaccenter, eljusterbara, fällbara och uppvärmda utombordssäten bak, tri-zon klimatkontroll, samt sidodörrsjalusier och ett kraftfullt solskydd bak. Det bakre mittarmstödet har även reglage för solskydd, uppvärmda säten (och tilt), samt ljud- och klimatinställningar.

Det är mycket att förstå, så här är en tabell som hjälper till att förtydliga mönstret. Men det räcker med att säga att denna ES håller Lexus rykte vid liv genom att testa sina rivaler i segmentet lyxsedan.

2022 Lexus EU-priser.
Klass	Pris
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Lyx med uppgraderingspaket	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury med uppgraderingspaket	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport med uppgraderingspaket	$76,530
ES 300h Sportig lyx	$78,180

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Från blyg tystnad till festdjur, Lexus ES har fått en omfattande designuppdatering för sin sjunde generation.

Den dramatiska, kantiga exteriören innehåller signaturelement från Lexus-märkets signaturdesignspråk, inklusive den distinkta "spindelgrillen", men är fortfarande lätt att känna igen som en konventionell "tre-box" sedan.

De skårade strålkastarna är nu utrustade med trestrålande lysdioder på trimnivåerna F Sport och Sports Luxury, vilket ger ytterligare syfte till ett redan djärvt utseende. Och gallret på Luxury- och Sports Luxury-modellerna består nu av flera L-formade element, speglade upptill och nedtill, och sedan målade i metallgrå för en nästan 3D-effekt.

ES har LED-strålkastare med adaptivt helljus.

ES finns i 10 färger: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion och Deep Blue" med två andra nyanser reserverade endast för F Sport - "White Nova" och " Koboltglimmer".

Inuti är instrumentbrädan en blandning av enkla, breda ytor, i kontrast till en uppsjö av aktivitet runt mittkonsolen och instrumentklustret.

ES har en distinkt "spindelgrill" men är fortfarande lätt att känna igen som en konventionell "tre-box" sedan.

Den nya mediaskärmen, placerad cirka 10 cm närmare föraren, är en 12.3-tums pekskärmsenhet, ett välkommet alternativ till den tröga och felaktiga Lexus "Remote Touch"-styrplattan. Remote Touch finns kvar, men mitt råd är att ignorera det och använda pekskärmen.

Instrumenten är inrymda i en djupt innesluten binnacle med knappar och rattar på och runt den. Inte den snyggaste designen i segmentet och acceptabel endast vad gäller ergonomi, men överlag en premiumkänsla.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Den totala längden på knappt 5.0m visar hur mycket ES och dess konkurrenter har vuxit i storlek jämfört med de senaste generationerna. Merc C-Klass är mer en medelstor bil än den kompakta sedan den en gång var, och med nästan 1.9 m bred och drygt 1.4 m hög matchar ES mer än den i rymlighet.

Det finns gott om plats framtill, och bilen känns öppen och rymlig från ratten, delvis tack vare den låga spännvidden på instrumentbrädan. Och baksidan är lika rymlig.

När jag satt bakom förarsätet, inställd på min 183 cm (6'0") höjd, njöt jag av bra ben- och tåutrymme, med mer än tillräckligt med takhöjd trots att jag hade ett lutande glassoltak på alla modeller.

Det är mycket utrymme framför, bilen verkar öppen och rymlig bakom ratten.

Inte nog med det, in- och utstigning bakifrån är mycket lätt tack vare de stora öppnings- och vidöppningsdörrarna. Och medan baksätet är bäst för två, är tre vuxna perfekt hanterbara utan alltför mycket smärta och lidande på korta till medeldistansresor.

Det finns gott om anslutningsmöjligheter och strömalternativ, med två USB-portar och ett 12-voltsuttag fram och bak. Och förvaringsutrymmet börjar med två mugghållare framtill på mittkonsolen och ytterligare ett par i det nedfällbara mittarmstödet bak.

Om fjärrkontrollsystemet (förtjänt) skulle laddas skulle det finnas plats i frontkonsolen för extra lagringsutrymme.

300h Sports Luxury är utrustad med uppvärmda utombordssäten bak.

Fickorna i framdörrarna är rikliga, inte stora (endast för mindre flaskor), handskfacket är blygsamt, men förvaringslådan (med vadderat armstödsskydd) mellan framsätena är rymligare.

Det finns justerbara luftmunstycken för baksätespassagerarna, vilket är förväntat i denna kategori men alltid ett plus ändå.

Fickorna i bakdörrarna är bra, förutom att öppningen är relativt smal så flaskor är problematiska, men det finns kartfickor på baksidan av båda framsätena som ett annat alternativ för flaskor.

ES 300h F Sport EP är utrustad med ett Mark Levinson-ljudsystem med 17 högtalare.

Det är viktigt att notera att medan bagageutrymmet är 454 liter (VDA), fälls inte baksätet ned. Alls. En låsbar skidportsdörr sitter bakom det bakre armstödet, men avsaknaden av ett fällbart baksäte är en betydande kompromiss i praktiken.

Den ganska höga lastläppen i bagageutrymmet är inte heller bra, men det finns surrningskrokar som hjälper till att säkra lös last.

Lexus ES är en bogseringsfri zon och en kompakt reservdel är det enda alternativet för ett punkterat däck.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

ES 250 drivs av en helt legerad 2.5-liters naturligt aspirerad (A25A-FKS) fyrcylindrig DVVT-motor (Dual Variable Valve Timing) - elektriskt manövrerad på insugningssidan och hydrauliskt manövrerad på avgassidan. Den använder också en kombination av direkt- och flerpunktsbränsleinsprutning (D-4S).

Maximal effekt är bekväma 152 kW vid 6600 243 rpm, medan maximalt vridmoment på 4000 Nm är tillgängligt från 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm, med drivning skickad till framhjulen via en åttastegad automatlåda.

300h är utrustad med en modifierad (A25A-FXS) version av samma motor, med en Atkinson-förbränningscykel som påverkar ventiltiden för att effektivt förkorta insugningstakten och förlänga expansionstakten.

Nackdelen med den här installationen är förlusten av low-end kraft, och uppsidan är förbättrad bränsleeffektivitet. Detta gör den idealisk för hybridtillämpningar där elmotorn kan kompensera för bristen på låga delar.

Här blir resultatet en kombinerad effekt på 160 kW, där bensinmotorn levererar maximal effekt (131 kW) vid 5700 rpm.

300h-motorn är en 88kW/202Nm permanentmagnet synkronmotor och batteriet är ett 204-cells NiMH-batteri med en kapacitet på 244.8 volt.

Drivningen går igen till framhjulen, denna gång via en steglöst variabel transmission (CVT).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 9/10

Hyundais officiella bränsleekonomisiffra för ES 250, enligt ADR 81/02 – urban och extraurban, är 6.6 l/100 km för Luxury och 6.8 l/100 km för F-Sport, en 2.5-liters fyr- cylindermotor med 150 hk. och 156 g/km CO02 (respektive) i processen.

ES 350hs officiella kombinerade bränsleekonomi är bara 4.8 l/100 km, och hybriddrivlinan släpper ut bara 109 g/km CO02.

Även om lanseringsprogrammet inte tillät oss att fånga reella siffror (på en bensinstation) såg vi i snitt 5.5 l/100 km på 300 timmar, vilket är lysande för en bil i den här klassen. 1.7 ton.

Du behöver 60 liter blyfri 95-oktanig premiumbensin för att fylla tanken på ES 250 och 50 liter för att fylla ES 300h. Med Lexus siffror motsvarar detta en räckvidd på knappt 900 km på 250:an och drygt 1000 350 km på 900 timmar (XNUMX km med vårt strecknummer).

För att ytterligare söta ekvationen för bränsleekonomin ger Lexus en Ampol/Caltex-rabatt på fem cent per liter som ett permanent erbjudande via Lexus-appen. Bra.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Lexus ES fick det maximala ANCAP-betyget med fem stjärnor, fordonet klassades första gången 2018 med uppdateringar 2019 och september 2021.

Den fick höga poäng i alla fyra nyckelkriterierna (skydd för vuxna passagerare, skydd av barn, skydd av utsatta trafikanter och säkerhetshjälpsystem).

Active Collision Avoidance-tekniken på alla ES-modeller inkluderar Pre-Collision Safety System (Lexus för AEB) aktivt från 10-180 km/h med detektering av fotgängare och cyklister på dagtid, dynamisk radarfarthållare, vägskyltar för trafikigenkänning, spårningsfiler. assistans, trötthetsdetektering och påminnelse, däcktrycksövervakning, backkamera, och bakre korstrafikvarning och parkeringsbroms (inklusive smart gap-ekolod).

Lexus ES får högsta femstjärniga ANCAP-betyg. (Bild: James Cleary)

Andra funktioner som övervakning av döda vinkeln, adaptivt helljus och panoramautsikt ingår på F Sport och Sport Luxury trim.

Om en olycka är oundviklig finns det 10 krockkuddar ombord - dubbla front, knä för föraren och framsätespassageraren, sidokrockkuddar fram och bak, samt sidokrockkuddar som täcker båda raderna.

Det finns också en aktiv huva för att minimera skador på fotgängare, och "Lexus Connected Services" inkluderar SOS-samtal (föraraktiverade och/eller automatiska) och spårning av stulna fordon.

För barnstolar finns toppremmar för alla tre bakre positionerna med ISOFIX-förankringar på de två yttersta.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Sedan introduktionen på den australiensiska marknaden för drygt 30 år sedan har Lexus gjort körupplevelsen till en avgörande skillnad för sitt varumärke.

Hans fokus på förmåner efter köp och enkla underhåll skakade ut de stora lyxspelarna ur deras knapp-down-läderinteriör och tvingade dem att tänka om eftermarknaden.

Lexus standardgaranti på fyra år/100,000 XNUMX km skiljer sig dock lite från lyxnykomlingen Genesis, liksom de traditionella tungviktarna Jaguar och Mercedes-Benz, som alla ger fem år/obegränsad körsträcka.

Ja, Audi, BMW och andra är på en treårig/obegränsad körning, men spelet har avancerat även för dem. Dessutom är den huvudsakliga marknadsstandarden nu fem år/obegränsad körsträcka, och vissa är sju eller till och med 10 år.

Å andra sidan ger Lexus Encore Privileges-programmet XNUMX/XNUMX vägassistans under garantitiden, såväl som "restauranger, hotellpartnerskap och lyxlivsstilar, exklusiva erbjudanden för nya Lexus-ägare."

Lexus Enform smartphone-appen ger också tillgång till allt från händelse- och väderrekommendationer i realtid till destinationsnavigering (restauranger, företag, etc.) och mer.

Service är schemalagd var 12:e månad / 15,000 495 km (beroende på vilket som kommer först) och de tre första (begränsat pris) tjänsterna för ES kostar $XNUMX vardera.

Lexus billån är tillgängligt medan din stolthet är i verkstaden, eller ett alternativ för hämtning och retur är tillgängligt (hemifrån eller på kontoret). Du får även gratis biltvätt och dammsugning.

Hur är det att köra? 8/10

Det första du kommer att lägga märke till när du kör denna ES är hur ovanligt tyst den är. Ljudabsorberande material stoppas runt kroppen. Även motorkåpan har designats för att minska decibelnivån.

Och "Active Noise Cancellation" (ANC) använder ljudsystemet för att skapa "brusreducerande vågor" för att dämpa det mekaniska mullret från motorn och transmissionen. Bilen är kusligt lik en elbil i sitt lugn i kupén.

Vi fokuserade på ES 300h för lanseringen, och Lexus säger att den här versionen av bilen kommer att nå 0 km/h på 100 sekunder. Det verkar så snabbt, men "ljudet" från motorn och avgastonerna är som surret från en avlägsen bikupa. Tack Daryl Kerrigan, hur är lugnet?

Lexus hävdar att ES 0h sprintar från 100 till 8.9 km/h på XNUMX sekunder.

I staden är ES sammansatt och böjlig, och suger lätt upp pockade stadsgupp, och på motorvägen känns det som en svävare.

Lexus gör mycket oväsen om vridstyvheten hos Global Architecture-K (GA-K)-plattformen som ligger under ES, och det är helt klart mer än tomma ord. På slingrande sekundära vägar förblir det balanserat och förutsägbart.

Även i icke-F-Sport-varianter svänger bilen bra och kommer att gasa exakt genom kurvor med konstant radie med lite karossrullning. ES känns inte som en framhjulsdriven bil, med neutral hantering ända upp till en imponerande hög gräns.

En uppsättning i mer sportiga lägen kommer att lägga vikt på ratten.

Lyx och sport Lyxtrimmet finns med tre körlägen - Normal, Eco och Sport - med motor- och transmissionsinställningar för ekonomisk eller mer livlig körning.

ES 300h F Sport-varianterna lägger till ytterligare tre lägen - "Sport S", "Sport S+" och "Custom", som ytterligare förfinar motorns prestanda, styrning, fjädring och transmission.

Trots alla trimningsmöjligheter är vägkänslan inte ES:s starka sida. Att gräva ner sig i sportigare lägen kommer att lägga tyngd på styrningen, men oavsett inställning är kopplingen mellan framhjulen och förarens händer mindre än tät.

En bil med CVT lider av ett visst gap mellan hastighet och varvtal, motorn rör sig upp och ner i varvtalsområdet i jakten på den bästa balansen mellan kraft och effektivitet. Men paddelväxlare låter dig växla manuellt genom förutbestämda "växlingspunkter", och det här alternativet fungerar bra om du föredrar att ta tyglarna.

Och när det kommer till inbromsning, jämnar Auto Glide Control (ACG) ut regenerativ bromsning när du rullar fram till ett stopp.

Konventionella bromsar är ventilerade (305 mm) skivor fram och en massiv (281 mm) rotor bak. Pedalkänslan är progressiv och direktbromskraften är stark.

Slumpmässiga anteckningar: Framsätena är fantastiska. Superbekväm men ändå snyggt förstärkt för en säker plats. Fåtöljer F Sport ännu mer. Den nya multimediapekskärmen är en vinnare. Det ser bra ut och menynavigeringen är ganska enkel. Och det digitala instrumentklustret är lika rent och skarpt.

dom

Från dag ett har Lexus siktat på att ta köpare ur greppet om traditionella lyxbilsspelare. Traditionell marknadsföringsvisdom säger att konsumenter köper varumärken och själva produkten är en sekundär faktor. 

Den uppdaterade ES har värdet, effektiviteten, säkerheten och körsofistikeringen för att utmana etablissemanget igen. Överraskande nog börjar ägarpaketet, särskilt garantin, hamna efter marknaden. 

Men för fördomsfria premiumköpare är den här produkten värd att kolla in innan du följer märkets slagna spår. Och om det var mina pengar, är ES 300h Luxury with the Enhancement Pack det bästa värdet för pengarna och prestanda.