Lenin - en pionjär inom kärnenergi
Lenin är en pionjär inom kärnenergi. Lenin i maj 1960, foto från ett danskt marinfartyg. Helikopter Mi-1 på landningsplatsen. Forswarz bibliotek
Utvecklingen av norra Sibirien började med vad som kunde "utvinnas" från dess skogar. Resurser fanns det gott om, problemet var hur man skulle få "byte" till "civilisation". Den extremt svåra terrängen uteslöt praktiskt taget landtransporter, så det förblev vatten, men eftersom många floder rann ut i kalla hav, täckta med is under större delen av året, var det inte lätt att använda denna väg.
Från 1880-talet flyttade nybyggarna som bodde vid Vita havets stränder längre och längre österut och nådde så småningom mynningen av Ob. Efter expeditionerna i början av Romanovdynastin började utforskningen av de norra vattnen på allvar under första hälften av 1877-talet av expeditionen av Vitus Bering, bröderna Khariton och Dmitry Laptev och Semyon Chelyuskin. Hundra år senare stod det klart att en kryssning längs Asiens norra stränder var möjlig. För första gången gjordes detta av Adolf Erik Nordenskiölds expedition på ångbåten Vega, som återvände till Stockholm i april XNUMX, efter att ha genomfört en nästan tvåårig cirkulär expedition med is som övervintrade redan vid Beringssundet. Vid den tiden, sedan XNUMX, exporterades jordbruksprodukter redan från hamnarna i Karahavet till Archangelsk. Det var inte ett storskaligt (och därför mer lönsamt) företag, men när de fossila resurserna i Sibirien upptäcktes väckte de arktiska vattnen ett ökande intresse bland ryssarna.
I slutet av mars 1897 kadmium. Stepan Makarov, en oceanograf, resenär och senare befälhavare för en av skvadronerna i Östersjöflottan, höll en föreläsning vid St. Petersburg Geographical Society (detta är källan till citatet i början), under vilken han föreslog att bygga en isbrytare som kunde övervinna dem. Postulatet stöddes av regeringen och ett och ett halvt år senare sjösattes Jermak på Newcastle-on-Tyne-varvet i Newcastle-on-Tyne (Makarov var författaren till sitt projekt, han övervakade också arbetet). Fram till 1901 gjorde han tre "spaningsflygningar" norrut med Makarov ombord. Tio år senare började reguljära flygningar mellan Vladivostok och Kolyma, fortfarande av liten ekonomisk betydelse.
Början av första världskriget och expeditionen ledd av Boris Vilkitsky 1913-1915. (upptäckte bland annat Severnaya Zemlya), under vilken 60-meters isbrytarna "Taimyr" och "Vaigach" framgångsrikt bevisade sig själva, ändrade idén om den norra rutten. Den oberoende oktoberrevolutionen ökade dess betydelse, eftersom den blev den kortaste sjövägen mellan bolsjevikstatens ändar, men också den enda utanför vattnen i länder som åtminstone gjorde motstånd mot den.
1932 lämnade isbrytaren Alexander Sibirjakov för första gången i en navigering Arkhangelsk för Beringssundet med Otto Schmidts expedition, som snart utsågs till den första direktören för Glavsevmorput. 1934 förstördes den i motsatt riktning av Fedor Litke, och 1935, efter överföringen av två timmerfartyg från Leningrad till Vladivostok, började dess reguljära lastverksamhet. Som ett resultat byggdes under andra hälften av 30-talet 4 arktiska isbrytare av Stalin-typ vid sovjetiska varv.
Efter slutet av navigeringen 1937, när mer än 20 fartyg fastnade i isen (ett av fartygen sänktes av "framryckande" hummocks), insåg Moskva behovet av arktiska isbrytare av mer avancerad design och kraftfullare framdrivning. Jag hann inte gå in på detaljerna när det stora fosterländska kriget bröt ut, och som ett resultat, först den 22 maj 1947, antog Sovjetunionens regering en resolution "Att förse den norra sjövägen med kraftfulla isbrytare och en transport flotta anpassad för navigering i Arktis för att omvandla den." in på en normalt fungerande sjöväg”, där lämpliga instruktioner gavs till varvsministeriet.
