Lexus LS 2021 översikt

Lexus återvänder till sina rötter och bygger vidare på traditionella styrkor med 2021 års LS-uppfräschning när det japanska lyxmärket växlar upp för att snart lansera den helt nya Mercedes-Benz S-Klass.

Med början på 195,953 XNUMX USD före resan, låser ansiktslyftet upp en uppsjö av komfort, förfining, hantering och teknikuppgraderingar, som syftar till att leverera den tystaste och lyxigaste upplevelsen i det övre segmentet för lyxsedan.

"Blink and you'll miss" makeover inkluderar nydesignade strålkastare, hjul, stötfångare och bakljuslinser, såväl som den oundvikliga mediaskärmsuppdateringen, förbättrad omdesignad sätesklädsel och förbättrad säkerhet.

Tillsammans med en komplett utrustningslista och oöverträffade ägarfördelar är målet att efterlikna de betydande skillnaderna som fanns mellan LS och dess mestadels tyska rival för över 30 år sedan, vilket hjälper till att göra Lexus till en revolutionerande decennier före schemat. uppfanns till och med.

MY21-linjen kommer även fortsättningsvis att erbjudas i två utrustningsnivåer – den sportigare F Sport och den lyxiga Sports Luxury – med antingen LS 6 dubbelturboladdad V500-bensinmotor eller LS 6h V500 bensin-elektrisk hybriddrivlina, i linje med den australiensiska debut av XF50-generationen i slutet av 2017. .

Frågan är om Lexus har gått tillräckligt långt med sin flaggskeppslimousine?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.5L
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$176,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Värde, förfining och kundvård är de traditionella grundpelarna i Lexus varumärke.

I början av 1990-talet slog Lexus igenom till lågkonjunkturhärjade konsumenter genom att först introducera en attraktiv, konservativ S-Klass sedan till lägre priser än E-Klass, och sedan lägga till en onaturligt tyst interiör av utsökt byggkvalitet, silkeslen V8-prestanda. en komplett diskbänk av prylar och oerhörda ägarförmåner som evenemangsbiljetter, gratis parkering på utvalda platser och att få ett hem-/arbetsfordon under service.

Om en sådan strategi fungerade då, varför fungerar då inte den utökade versionen nu? Trots allt, medan försäljningen i Australien var långsam att starta för tre decennier sedan, var deras inverkan på den viktiga amerikanska marknaden enorm. Lexus tog så småningom in sig på den lokala marknaden, men LS ligger för närvarande långt efter den ledande S-klassen; 2020 klarade den en andel på tre procent jämfört med Mercedes 25.5 procent – ​​eller bara 18 registreringar till 163.

År 2021 kommer ny omgivande belysning och (äntligen) pekskärmskapacitet för den 12.3-tums mittskärmen och Apple CarPlay/Android Auto-anslutning åtminstone ikapp resten av branschen.

Tyvärr kom aldrig V8-motorerna tillbaka, men ansiktslyftet gav en rikare interiör med högkvalitativa material för att förbättra komfortnivåerna, uppbackad av omdesignade säten och omdesignade adaptiva fjädringsdämpare som också bidrar till en mjukare körning utan att kompromissa med styrning och köregenskaper. .

Samtidigt kommer den nya omgivande belysningen och (äntligen) pekskärmskapaciteten för den 12.3-tums mittskärmen och Apple CarPlay/Android Auto-anslutning åtminstone ikapp resten av branschen, för att inte tala om dess direkta konkurrenter.

Detsamma gäller nya säkerhetsförbättringar för serien, som inkluderar en digital backspegel, Lexus Connected Services (med automatisk kollisionsvarning, SOS-anrop och fordonsspårning), Intersection Turning Assist (hjälper föraren att undvika att svänga på vägen). mötande trafik eller bromsar ett fordon om en fotgängare korsar vägen när han svänger), mycket större funktionalitet hos autonoma nödbromsar (inklusive effektivare varning och ingripande av tvärtrafik bak), Stop/Go fullhastighets adaptiv farthållare med trafikledningsförmåga, förbättrad igenkänning av trafikskyltar, förbättrad körfältshållning och hjälpteknik, och nästa generations adaptiva helljusteknik kallad BladeScan med starkare belysning och antireflex.

Makeovern Blink and You're Missing inkluderar nydesignade strålkastare, hjul, stötfångare och bakljusglas.

Dessa kommer utöver standard adaptiva dämpare, höj- och sänkbar luftfjädring bak, varning för korsande trafik fram och bak, ett taklucka, ett gestaktiverat elbaklucka, mjukstängande dörrar, pölljus, ett premiumljudsystem med 23 högtalare , digital radio. , DVD-spelare, head-up-display, sat-nav, infraröd kroppsavkännande klimatkontroll, uppvärmda/ventilerade främre och bakre utombordssäten, el- och minnessäten, uppvärmd ratt, elmotor baktill och fyrkamerasurroundskärm.

$195,953 F Sport har $201,078 Sport Luxury (båda exklusive resekostnader) med 10 krockkuddar, mörka 20-tums lättmetallfälgar och exteriöra nyanser, bromsförstärkare, bakstyrning, variabelt utväxling, unik instrumentering och mörka metalliska interiörteman och förstärkta framsäten, medan LS 500 lägger till aktiva krängningshämmare fram och bak.

Going Sports Luxury förändrar saken lite: två extra krockkuddar (baksätes krockkuddar), speciella ljuddämpande lättmetallfälgar, klimatkontroll bak, semianilinläder, avslappningssystem i framsätena, skärmar i surfplattan baktill. säten. , uppvärmda/ventilerade elektriska fällbara baksäten med ottoman och massage, mittarmstöd bak med pekskärmsklimat/multimediakontroll, sidosolgardiner och – endast LS 500 – bakre kylare.

Sports Luxury har skärmar i surfplattan i baksätena.

När det gäller ägarförmåner är "Encore Platinum" som introducerades förra året baserad på Encores reguljära tjänst med förmåner som gratis användning av en Lexus för affärs- eller fritidsresor till utvalda destinationer i Australien och nu Nya Zeeland (endast en sida, tyvärr) . , kiwi) upp till fyra gånger per år och under de första tre åren av ägande. Det finns också åtta gratis bemannad parkering per år på utvalda gallerior och andra platser, flera sociala/kändisevenemang och rabatterat Caltex-bränsle.  

Med alla dessa funktioner som standard kostar LS flera tiotusentals dollar mindre än de flesta konkurrerande lyxsedaner i full storlek med i stort sett liknande funktioner och alternativ med motsvarande lyxalternativ upp till Encore Premium-förmåner. Men medan Lexus fyra år/100,000 XNUMX km-garanti också är bättre än de flesta konkurrenters ettårsgaranti, är detta en milgräns medan de andra lägena inte gör det, och inget av dem slår det femåriga/obegränsade Mercedes-programmet.

Även om priserna har stigit med nästan $2000 4000, är ​​det rimligt att dra slutsatsen att extrasatsen och uppgraderingarna hjälper till att kompensera dem, men det är också värt att komma ihåg att Lexus höjde priset på LS till nästan $XNUMX XNUMX i början av förra året, och inte långt innan Encore Platinum var meddelade.. …

Finns det något intressant med dess design? 7/10

XF50-serien är lång och imponerande, men också utan tvekan den mest Toyota-liknande LS i historien, och delar funktioner med de flesta av de större sedanerna som företaget tillverkar och till och med Camry. Det är ett avsteg från Mercedes som efterliknar generationerna av 90- och 00-talen. Om den senaste S-klassen kan se ut som en 200 % större CLA, varför inte?

De mest uppenbara och tilltalande förändringarna realiseras när strålkastarna slås på, vilket avslöjar BladeScan-tekniken. I F Sport är de omdesignade stötfångarnas luftintag särskilt större och har ljusare mönstrade insatser, en del av en bredare övning i klassdifferentiering med vad som uppfattas som "sportiga" element i hela bilen. Det splittrande temat för Spindelgallret kvarstod.

Bakom - den kanske mest likna delen av LS som Toyota - finns svarta insatser i bakljusen för att skilja nytt från gammalt.

Om Lexus representerar en stilutveckling med nyanser för att hålla demografin från att skrämma, då lyckas flaggskeppssedanen MY21 briljant.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 10/10

Det är mer likt honom.

Även om den är långt ifrån höjdpunkten av slående inredningsdesign, med en instrumentbräda som återigen är helt klart i linje med Toyotas moderna sätt att tänka, är LS massiv inuti, häftig med standardlyx och tvångsmässigt utformad på flera nyckelområden.

Märket gör mycket oväsen med de flytande armstöden placerade på dörrarna och deras uppenbart dyra utförande, men det är iögonfallande och förtjusande med detaljerna som flyter smidigt i och runt instrumentbrädan, fortsätter att flöda, helande teman. skulpturala flerdimensionella former. 1989 cirkulerade journalister liknande plattityder i den ursprungliga LS.

Ansiktslyftet ger en rikare interiör med högkvalitativa material för att förbättra komfortnivåerna.

Om techno-överbelastningen av en Mercedes MBUX eller Teslas OTT-surfplatta gör dig kall, förstärker den lyxkänslan genom att lägga till en rik, mysig, varm atmosfär – även om instrumentbrädan är bekant; allt vi kan se är den första IS 250 från 1999 med en enda urtavla liknande analog urtavla.

Här är den förstås digitaliserad och multikonfigurerbar för att tillgodose satellitnavigering, multimedia och andra bilrelaterade behov, men det är märklig nostalgi med tanke på att märkets första konkurrent, BMW 3-serie, nu nästan är bortglömd. Ändå är det intressant, är det inte vad excentriska rika människor vill ha som inte vill åka på klichén om flashiga giganter?

Med oändlig justering är sätena lyxiga till den grad att man skulle kunna föreställa sig en limousine, men på grund av deras ökade stöd kan de också manipuleras för att svepa runt dig tillräckligt mjukt för att hålla dig från att halka under ett kast. Lexus med rolig spänning - mer om det senare.

Den har omdesignade säten och omdesignade adaptiva fjädringsdämpare, som också bidrar till en mjukare körning utan att ge avkall på styr- och köregenskaper.

Det behöver inte sägas att passformen och finishen är fantastisk, och den omslutande lyxen fortsätter in i baksätet. En Sport Luxury-stol i flygplansstil räcker för att förvandla tvivlare till troende med sina ögon, med sina lugnande, avslappnande, lindrande, uppfriskande och uppfriskande sätt – ja, till den grad som en massagestol på flygplatsen utan spargris och knepiga fläckar kan, i alla fall. Men faktum kvarstår: djupt inbäddat i denna läderlyx lockar sömnen. Namaste!

Och detta är kärnan i LS. Den ger skydd mot de yttre elementen minst lika effektivt som Audi A8, BMW 7 och Merc S kostar 50 procent mer. Salongen är rymlig, tyst och säker. På en lång körning i båda 500-modellerna blev detta glasklart efter två åk bakom ratten i den visuellt lika ES 300h.

Tyst och raffinerad, den här bilen lät högt och grovt jämfört med den mjuka tystnaden hos sin storebror. Uppdraget fullbordat, Lexus.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

LS drivs av två versioner av 3.5-liters V6-bensinmotorn.

Cirka 75 % av köparna väljer 500-modellen, som använder en 35 cc Lexus V3445A-FTS bensinmotor med dubbel överliggande kamaxel, 24-ventils dubbelturboladdad V6-motor, 310 kW vid 6000 rpm och 600 Nm vridmoment i intervallet 1600 4800 rpm Genom att driva bakhjulen genom en uppdaterad 0-växlad automatisk växellåda med AGA10 momentomvandlare och adaptiv förarteknik kan den accelerera från 100 till 5.0 km/h på bara 250 sekunder och nå en topphastighet på XNUMX km/h.

För ansiktslyftet får den en omdesignad, reducerad dubbelturbo-uppsättning, nya kolvar och ett lättare insugningsrör i ett stycke av aluminium för att spara vikt och minska buller samtidigt som den befintliga kraften bibehålls.

500h använder 8GR-FXS-motorn, en naturligt sugande 3456 cc-version med ett högre kompressionsförhållande som levererar 220 kW vid 6600 rpm och 350 Nm vid 5100 rpm.

Samtidigt får 500h mjukvaruuppdateringar för mer elektrisk assistans vid lägre varvtal för starkare accelerationstider och känsla. Den använder 8GR-FXS-motorn, en naturligt aspirerad version på 3456 cc med ett högre kompressionsförhållande (13.0:1 mot 500:10.478 i modell 1), utvecklar 220 kW vid 6600 rpm och 350 Nm vid 5100 rpm.

Som serie-parallellhybrid är den utrustad med en 132 kW/300 Nm permanentmagnetmotor och ett 650 volt litiumjonbatteri för en total uteffekt på upp till 264 kW. Nu kan den köras längre på ren el – upp till 129 km/h jämfört med 70 km/h tidigare. Överför kraft till bakhjulen via en L310 steglös växellåda med en fyrväxlad växlingsmekanism och 10-växlad simulerad växlingskontroll för att simulera mer naturliga automatiska svar. Det tar 5.4 sekunder att nå 100 km/h och den klarar samma toppfart. hastighet, som dess motsvarighet 500.

Båda bilarna har för övrigt mer aggressiva Sport och Sport+ växlingsprogram, och det finns paddelväxlare i M manuellt läge.

Tjänstevikten varierar från 2215 kg (500 Sports Luxury) till 2340 kg (500h Sports Luxury).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

LS 500 producerar totalt 10.0 liter per 100 km, eller 14.2 l/100 km i stan och 7.6 l/100 km utanför stan. Det totala koldioxidutsläppet är alltså 227 gram per kilometer, men kan variera från 172 till 321 gram per kilometer. Den teoretiska genomsnittliga flygräckvidden är 820 km.

När man går vidare till hybrid uppnår LS 500h en kombinerad bränsleförbrukning på 6.6 l/100 km eller 7.8 l/100 km i staden och imponerande 6.2 l/100 km utanför staden. Så dess kombinerade CO2-utsläpp är 150 g/km och kan sjunka till 142 g/km och klättra till 180 g/km.

Den genomsnittliga räckvidden för hybriden bör vara cirka 1240 km.

Båda modellerna kräver åtminstone blyfri bensin av högsta kvalitet - 95 RON i LS 500 och 98 RON i hybriden.

Huvudmålet var att minska frekvensen för start och stopp av 500h bensinmotorn under körning i hög hastighet för att förbättra körningen och responsen.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Varken ANCAP eller Euro NCAP har krocktestat LS för denna eller tidigare generationer. Och, för den delen, varken amerikanska NHTSA eller IIHS på grund av låg försäljning.

Standardsäkerhetsfunktioner inkluderar 10 till 12 krockkuddar (beroende på modell, med dubbla front-, sido- och sidoelement), AEB med detektering av fotgängare och cyklister, varning för kollision framåt, förarens uppmärksamhetsvarning, filhållningssystem, varningssensorer på framsidan. Kollisionsundvikande system, Active Steering Assist, Radarbaserad adaptiv farthållare, Parkeringsbroms, Trafikskyltsassistent (upptäcker specifika hastighetsskyltar), Quad Camera Panorama View Monitor, Blind Spot Monitor, Lexus Connected Services, Elektronisk stabilitetskontroll, Traction Control , anti- låsbromssystem med elektronisk bromskraftsfördelning och nödbromsassistans, samt parkeringssensorer runt omkretsen. BladeScan adaptiva LED-strålkastare med bländskydd är också installerade.

AEB LS arbetar i hastigheter från 5 km/h till 180 km/h.

Dessutom medföljer två ISOFIX-punkter för baksätena samt tre övre bälteskablar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Lexus erbjuder fyra års garanti på 100,000 XNUMX km som anses vara en av de sämsta i branschen när det gäller körsträcka på grund av den lilla summan. De flesta konkurrenter erbjuder obegränsad körsträcka, och i vissa fall fler år.

Det kommer dock med ett treårigt program som täcker standardloggtjänster under flygning som utförs på ett auktoriserat servicecenter, där de tre första tjänsterna per år/15,000 595 km för LS kostar $XNUMX vardera.

Gratis hämtning och avlämning finns tillgänglig från hemmet eller arbetsplatsen, samt biluthyrning, utvändig tvätt och invändig dammsugning vid underhåll. Allt detta är en del av Lexus Encore Owners Benefit-programmet, som erbjuds i tre år och inkluderar vägassistans dygnet runt.

Slutligen erbjuder Encore Platinum ovannämnda gratis Lexus Travel Car Program (fyra gånger om året i tre år) i Australien och Nya Zeeland, samt ett flertal betjänings- och evenemangsprivilegier begränsade till ett fåtal per år, och bränslerabatter på deltagande butiker. .

Hur är det att köra? 7/10

Vad märket än säger är LS först och främst en stor, tung, imponerande lyxsedan. Hans atletiska förmåga är relativ.

Med det i åtanke är uppgraderingarna till MY21-versionen en hit eftersom Lexus största personbil är otroligt tyst och förfinad, som du kan förvänta dig. Åkkvaliteten är i stort sett mjuk och guppfri på insidan, med en glidliknande känsla över de flesta vägytor som om de vore halkfria.

Vi föredrar Sport Luxury-versionen, och i synnerhet 500h, eftersom den kan köras tyst i elläge ett tag och på något sätt känns lyxigare och mjukare att köra.

Vad märket än säger är LS först och främst en stor, tung, imponerande lyxsedan.

Om detta är psykosomatiskt eller verkligt kan diskuteras, eftersom både 500:an och hybriden i huvudsak delar samma multilänkade främre och bakre plattform, adaptiva dämpare och luftfjädring bak, men det känns som att den här klassen är valet för dem som vill känna den absoluta lyxen och lugnet.

På pappret borde 500 F Sport vara förarens val, eftersom den har ett mer racing utseende och känsla, samt 600Nm trädstamdragande vridmoment.

Saken är den att den inte nödvändigtvis ser så sportig ut, och kanske beror det på att hela den här modellens existens bygger på att isolera sina passagerare så bekvämt som möjligt. Det är ingen kritik, och LS sveper verkligen in alla som en bra limousine borde, men förvänta dig inte Audi S8:s nivå av styrprecision eller smidig hantering.

Uppgraderingarna till MY21-versionen är en hit då Lexus största personbil är otroligt tyst och förfinad.

Oavsett vilket, om du behöver känna dig som en landsförvisad prinsessa som flyr skurkar med en bazooka i baksätet på Kombi, gör LS ett exceptionellt jobb med att hålla den 2.3 ton tunga vikten i rörelse, säker och exakt genom hörn. detta påpekas utan att tappa kontrollen eller greppet i snäva, snabba kurvor. Detta är faktiskt ganska bra, eftersom en stor Lexus kan tävla nerför ett bergspass genom smala passager som en mycket mindre sedan och ändå hålla kursen och hålla kursen.

Återigen, för all prestanda känns 500h starkare, speciellt när det gäller att snäppa fram i fart eftersom den elektriska assisten är påtaglig jämfört med den vanliga 500:an:s dubbelturbo V6. Båda är uppenbarligen väldigt, väldigt snabba och ganska lyhörda för att trycka på gaspedalen - och det är ett tecken på märkets tekniska skicklighet att deras inneboende lugn betyder att hastigheten inte är uppenbar förrän du tittar på hastighetsmätaren - men det finns inte ens en doft av eftersläpning i hybriden. Men på språng skjuter denna dubbelturbo V6 i 500:an i höjden.

LS gör ett exceptionellt jobb med att hålla den 2.3 ton tunga massan i rörelse samtidigt som den svänger säkert och exakt där den pekar.

I detta sammanhang måste man säga att MY21 LS är en exceptionellt lyxig och förfinad limousine med snabbhet, säkerhet, säkerhet och förmågan att ta dig från punkt A till punkt B utan dramatik eller oljud. 

Eller, för den delen, spänning.

dom

Det kan förvåna en del att veta att utan att tävla i den senaste S-klassen har konkurrerande stora lyxsedaner kämpat för att kombinera komfort och förfining med smidighet och snabbhet. Även i denna tid av adaptiva dämpare och luftfjädring. Särskilt tyskarna kämpar ibland.

Den senaste Lexus LS beträder dock banan med imponerande självförtroende och balans och gynnar den förra utan att avstå från den senare. Tänk bara på att 500h Sports Luxury gör det bästa jobbet med att balansera.

Ribban kan höjas med ankomsten av Stuttgarts storsäljare i mars, men även då, med sina omfattande och kompletta specifikationer, enastående hybridkombination mellan effektivitet och prestanda och enastående byggkvalitet och presentation, förtjänar Japans främsta lyxsedan att hitta fler köpare i Land.

Bra jobbat, Lexus.