Lexus IS 2021 recension

Nej, det här är ingen helt ny bil. Det kan se ut så här, men 2021 Lexus IS är faktiskt en rejäl ansiktslyftning till en befintlig modell som ursprungligen började säljas redan 2013.

Exteriören på nya Lexus IS har genomgått betydande förändringar, inklusive en omdesignad fram och bak, samtidigt som företaget har breddat banan och gjort "betydande chassiändringar" för att göra den mer hanterbar. Dessutom finns det ett antal nytillkomna säkerhetsfunktioner och fordonsteknik, trots att kabinen till stor del bärs över.

Det räcker med att säga att den nya 2021 Lexus IS-modellen, som märket beskriver som "ombildad", har några av sina föregångares styrkor och svagheter. Men har denna lyxiga japanska sedan tillräckligt med egenskaper för att konkurrera med sina främsta rivaler - Audi A4, BMW 3-serie, Genesis G70 och Mercedes-Benz C-klass?

Låt oss ta reda på.

Lexus IS 2021: Lyxig IS300
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$45,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Den uppfräschade Lexus IS-serien 2021 har sett ett antal prisändringar såväl som reducerade alternativ. Det finns nu fem IS-modeller tillgängliga, upp från sju före denna uppdatering, eftersom Sports Luxury-modellen har tagits bort och du nu bara kan få IS350 i F Sport-trim. Däremot har företaget utökat sin "Enhancement Pack"-strategi till olika alternativ.

Den uppfräschade Lexus IS-serien 2021 har sett ett antal prisändringar såväl som reducerade alternativ.

Öppnar IS300 Luxury-serien, som är prissatt till 61,500 300 USD (alla priser är MSRP, exklusive resekostnader och korrekta vid publiceringstillfället). Den har samma utrustning som IS64,500h Luxury-modellen, som kostar $XNUMX XNUMX, och "h" står för hybrid, vilket kommer att beskrivas i avsnittet om motorer. 

Luxury-inredningen har åtta-vägs eljusterbara framsäten med värme och förarminne (bilden: IS300h Luxury).

Luxury-trimmet är utrustat med föremål som LED-strålkastare och varselljus, 18-tums lättmetallfälgar, nyckelfri ingång med tryckknappsstart, ett 10.3-tums multimediasystem med pekskärm med sat-nav (inklusive trafikuppdateringar i realtid) och Apple CarPlay och teknik. Android Auto-smarttelefonspegling, samt ett ljudsystem med 10 högtalare, åttavägs eldrivna framsäten med värme och förarminne samt klimatkontroll med dubbla zoner. Det finns också automatiska strålkastare med automatiskt helljus, regnavkännande vindrutetorkare, justering av servoratten och adaptiv farthållare.

Den innehåller faktiskt en hel del säkerhetsteknologier - mer om det nedan - såväl som ett antal Enhancement Pack-alternativ.

Lyxmodeller kan utrustas med ett urval av två expansionspaket: expansionspaketet på 2000 2 $ lägger till ett taklucka (eller soltak, som Lexus säger); eller Enhancement Pack 2 (eller EP5500 - $19 17) lägger dessutom till XNUMX-tums lättmetallfälgar, ett XNUMX-högtalare Mark Levinson-ljudsystem, kylda framsäten, inredning i premiumläder och ett kraftfullt solskydd bak.

IS F Sport-trimlinjen är tillgänglig för IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) eller IS6 med en V350 ($75,000)-motor, och den lägger till ett antal ytterligare funktioner över Luxury-klassen.

IS F Sport-trimlinjen lägger till ett antal ytterligare funktioner utöver Luxury-trimmet (bilden: IS350 F Sport).

Som du säkert har märkt ser F Sport-modellerna sportigare ut, med ett bodykit, 19-tums lättmetallfälgar, standard adaptiv fjädring, kylda sportframsäten, sportpedaler och ett urval av fem körlägen (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ och Custom). F Sport-klädseln inkluderar också ett digitalt instrumentkluster med en 8.0-tums display, samt läderklädsel och dörrtrösklar.

Genom att köpa F Sport-klassen kan kunderna lägga till ytterligare fördelar i form av ett Enhancement Pack för klassen, som kostar $3100 17 och inkluderar ett taklucka, ett ljudsystem med XNUMX högtalare och ett bakre solskydd.

Vad saknas? Tja, trådlös telefonladdning är inte i någon klass, och inte heller USB-C-anslutning. Obs: Reservdäcket sparar utrymme i IS300 och IS350, men IS300h har bara en reparationssats eftersom det finns batterier istället för ett reservdäck.

Det finns ingen snabb IS F som sitter på toppen av ett träd, och ingen plug-in hybrid som kan konkurrera med $85 330 BMW 300e och Mercedes C75e. Men det faktum att alla IS-modeller är under $XNUMXk betyder att det är en ganska anständig affär.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Antingen får du Lexus-utseendet eller så gör du det inte, och jag tror att den här senaste versionen utan tvekan är snyggare än IS tidigare år.

Den senaste versionen av Lexus IS är utan tvekan roligare än tidigare år.

Det beror delvis på att märket äntligen har gjort av med de konstiga tvådelade spindelformade strålkastarna och varselljusen – det finns nu mer traditionella strålkastarkluster som ser mycket tydligare ut än tidigare.

Framänden har fortfarande ett djärvt galler som behandlas olika beroende på klass, och framstycket ser bättre ut än tidigare enligt mig, men är fortfarande rejält fast i sin väg. 

Framänden har en djärv grill (bilden: IS350 F Sport).

På sidan kommer du att märka att fönsterlinjen inte har förändrats trots att krombeklädnaden breddades som en del av denna ansiktslyftning, men du kan se att höfterna har stramats upp lite: den nya IS är nu totalt 30 mm bredare, och hjulstorlekarna är antingen 18 eller 19 , beroende på klass.

Baksidan accentuerar den bredden, och den L-formade ljussignaturen sträcker sig nu över hela det omdesignade bagageluckan, vilket ger IS en ganska snygg bakre design.

IS mäter 4710 mm i längd, vilket gör den 30 mm längre från nos till tail (med samma hjulbas på 2800 mm), medan den nu är 1840 mm bred (+30 mm) och 1435 mm hög (+ 5 mm).

IS är 4710 mm lång, 1840 mm bred och 1435 mm hög (bilden: IS300).

De yttre förändringarna är verkligen imponerande - jag tycker att det här är en mer målmedveten, men också mer behaglig bil än någonsin i den här generationen. 

Interiör? Nåväl, när det gäller designförändringar finns det inte mycket att prata om annat än en omdesignad och förstorad mediaskärm som sitter 150 mm närmare föraren eftersom det nu är en pekskärm med den senaste smarttelefonspeglingstekniken. Annars är det en överföringsfråga, som du kan se på bilderna av inredningen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

IS:s inredning har som nämnts inte förändrats mycket, och den börjar se gammal ut jämfört med vissa av dess samtida.

Det är fortfarande ett trevligt ställe att vara på, med bekväma framsäten som är elektriskt justerbara och uppvärmda i alla klasser, och kylda i många varianter. 

Det nya 10.3-tums infotainmentsystemet med pekskärm är en trevlig enhet, och det betyder att du i princip kan bli av med det fåniga styrplattan som fortfarande finns precis bredvid växelväljaren så att du fortfarande kan slå den av misstag. Och det faktum att IS nu har Apple CarPlay och Android Auto (även om ingen av dem stöder trådlös anslutning) gör den ännu mer attraktiv på multimediafronten, liksom Pioneers standard stereo med 10 högtalare, även om Mark Levinsons enhet med 17 högtalare är absolut blindhet. !

Det nya mediasystemet med pekskärm på 10.3 tum är en bra enhet.

I mittkonsolen under multimediaskärmen finns en CD-spelare bevarad, samt reglage för elektromagnetisk temperaturkontroll. Den här delen av designen är daterad samt området för transmissionstunnelkonsolen, som ser lite daterad ut med dagens mått mätt, även om den fortfarande innehåller ett par mugghållare och en lagom stor mittkonsollåda med vadderade armstöd.

Det finns även spår i framdörrarna med flaskhållare, och det finns fortfarande inget utrymme för förvaring av drycker i bakdörrarna, en olägenhet som blivit över från pre-facelift-modellen. Däremot fungerar mittsätet bak som armstöd med infällbara mugghållare, och det finns även luftventiler bak.

På tal om det mellansätet, du skulle inte vilja sitta i det så länge eftersom det har en upphöjd bas och obekväm rygg, plus att det finns en enorm transmissionstunnel som äter upp ben- och fotutrymme.

Utomstående passagerare missar också benutrymme, vilket är ett problem i min storlek 12. Och det är nästan den rymligaste andra raden i den här klassen för både knä- och takhöjd, eftersom min 182 cm byggnad blev lite tillplattad av min egen körställning.

Baksätet har två ISOFIX-fästen (bilden: IS350 F Sport).

Barn kommer att bli bättre betjänade bakifrån, och det finns två ISOFIX-förankringar och tre fästpunkter för upptill för barnstolar.

Bagageutrymmet beror på vilken modell du köper. Välj IS300 eller IS350 och du får 480 liter (VDA) lastkapacitet, medan IS300h har ett batteripaket som berövar den ett tillgängligt 450 liters bagageutrymme. 

Bagagevolymen beror på vilken modell du köper, IS350 ger dig 480 liter (VDA) (bilden: IS350 F Sport).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Motorspecifikationerna beror på vilket kraftverk du väljer. Och vid första anblicken är det ingen skillnad mellan den tidigare versionen av IS och 2021 års ansiktslyftning.

Detta innebär att IS300 fortfarande är utrustad med en 2.0-liters turboladdad bensinmotor med 180 kW (vid 5800 rpm) och 350 Nm i vridmoment (vid 1650-4400 rpm). Den har en åttastegad automatlåda och, som alla IS-modeller, är den bakhjulsdriven (RWD/2WD) – här finns ingen fyrhjulsdriven (AWD/4WD) modell.

Nästa upp är IS300h, som drivs av en 2.5-liters fyrcylindrig Atkinson-bensinmotor i kombination med en elmotor och ett nickel-metallhydridbatteri. Bensinmotorn klarar 133kW (vid 6000rpm) och 221Nm (vid 4200-5400rpm) och elmotorn ger 105kW/300Nm – men den totala maxeffekten är 164kW och Lexus levererar inte maxvridmomentet. . 300h fungerar med en CVT-automatlåda.

Här erbjuds IS350, som drivs av en 3.5-liters V6-bensinmotor med 232 kW (vid 6600 rpm) och 380 Nm i vridmoment (vid 4800-4900 rpm). Den fungerar med en åttastegad automat.

IS350 drivs av en 3.5-liters V6-bensinmotor (bilden: IS350 F Sport).

Alla modeller har paddelväxlare, medan de två icke-hybridmodellerna har fått ändringar i transmissionsmjukvaran, som sägs "bedöma förarens avsikt" för större njutning. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Det finns fortfarande ingen dieselmodell, ingen laddhybrid och ingen helelektrisk (EV) modell - vilket innebär att medan Lexus har legat i framkant av elektrifieringen med sina så kallade "självladdande" hybrider, ligger den bakom gånger. Du kan få plug-in-versioner av BMW 3-serien och Mercedes C-klass, och Tesla Model 3 spelar in i detta utrymme i en helelektrisk skepnad.

När det gäller bränsleprotagonisten i denna trio av drivlinor, sägs IS300h använda 5.1 liter per 100 kilometer i det kombinerade bränsletestet. Faktum är att vår testbils instrumentbräda visade 6.1 l/100 km i olika körlägen.

IS300, med sin 2.0-liters turboladdade motor, kommer på andra plats när det gäller bränsleförbrukning, med en bränsleförbrukning på 8.2 l/100 km. Under vår korta körning av denna modell såg vi 9.6 l / 100 km på instrumentbrädan.

Och IS350 V6 fullfet bensin hävdar 9.5 l / 100 km, medan vi på testet såg 13.4 l / 100 km.

Utsläppen för de tre modellerna är 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) och 116g/km (IS300h). Alla tre uppfyller Euro 6B-standarden. 

Bränsletankens kapacitet är 66 liter för alla modeller, vilket gör att körsträckan på en hybridmodell kan bli betydligt högre.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Säkerhetsutrustning och teknik har uppgraderats för 2021 IS-serien, även om den förväntas behålla sin befintliga femstjärniga ANCAP-krocktestklassificering från 2016.

Den uppgraderade versionen stöder automatisk nödbromsning (AEB) med dag- och nattdetektering av fotgängare, dagtiddetektering av cyklister (10 km/h till 80 km/h) och fordonsdetektering (10 km/h till 180 km/h). Det finns även adaptiv farthållare för alla hastigheter med lågfartsspårning.

IS har även filhållningshjälp med filbytesvarning, filföljningshjälp, ett nytt system kallat Intersection Turning Assist som bromsar fordonet om systemet tycker att avståndet i trafiken inte är tillräckligt stort, och den har även filidentifiering. vägskyltar .

Dessutom har IS övervakning av döda vinkeln på alla nivåer, samt tvärtrafiklarm bak med automatisk bromsning (under 15 km/h).

Dessutom har Lexus lagt till nya Connected Services-funktioner, inklusive en SOS-anropsknapp, automatisk kollisionsmeddelande vid utlösning av en krockkudde och spårning av stulna fordon. 

Var är Lexus IS tillverkad? Japan är svaret.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

På pappret är Lexus ägarerbjudande inte lika lockande som vissa andra lyxbilsmärken, men det har ett gediget rykte som en lycklig ägare.

Lexus Australias garantiperiod är fyra år/100,000 XNUMX km, vilket är bättre än Audi och BMW (båda tre år/obegränsad körsträcka), men inte lika bekvämt som Mercedes-Benz eller Genesis, som var och en erbjuder fem år/obegränsad körsträcka. garanti.

Lexus Australiens garantiperiod är fyra år/100,000 300 km (bilden: ISXNUMXh).

Företaget har en treårig serviceplan med fast pris, med service var 12:e månad eller 15,000 495 mil. De tre första besöken kostar $4 styck. Det är bra, men Lexus erbjuder inte gratis service som Genesis, och inte heller erbjuder den förbetalda serviceplaner - som tre till fem år för C-klass och fem år för Audi A5/XNUMX.

Gratis vägassistans ges också de första tre åren.

Däremot har företaget ett Encore Ownership Benefit Program som låter dig få en rad erbjudanden och erbjudanden, och serviceteamet hämtar din bil och lämnar tillbaka den, och lämnar dig med en lånebil om du behöver den.

Hur är det att köra? 8/10

Med en frammotordriven, bakhjulsdriven motor har den ingredienserna för en bil endast för förare, och Lexus har lagt ner mycket kraft på att göra IS:s nya utseende mer fokuserad med chassijusteringar och förbättrad spårvidd – och det känns som en ganska pigg och tjudrad bil i ett slingrigt material. 

Den syr ett antal hörn sakkunnigt, och F Sport-modellerna är särskilt bra. Den adaptiva fjädringen i dessa modeller innehåller både dyk- och knäböjsskyddsteknik, som är designad för att få bilen att kännas stabil och jämn på vägen - och den orsakar tack och lov inte ryckningar eller obehag, med god följsamhet.fjädring även i de mest aggressiva Sport S+ körläge.

19-tumshjulen på F Sport-modellerna är utrustade med Dunlop SP Sport Maxx-däck (235/40 fram, 265/35 bak) och erbjuder gott om grepp på asfalten.

Med en främre motor och bakhjulsdrift har Lexus IS alla ingredienserna i en bil endast för förare.

Lyxmodellernas grepp på 18-tumshjulen kunde ha varit bättre, eftersom Bridgestone Turanza-däcken (235/45 runtom) inte var de mest spännande. 

IS300h Luxury som jag körde var faktiskt väldigt annorlunda till karaktären från modellerna F Sport IS300 och 350. Det är otroligt hur mycket lyxigare modellen känns i Luxury-klassen, och på samma sätt var den inte lika imponerande i dynamisk körning på grund av greppet. däck och ett mindre entusiastisk körlägessystem. Den icke-adaptiva fjädringen är också lite mer ryckig, och även om den inte känns obekväm kan du förvänta dig mer av en bil med en 18-tumsmotor.  

Styrningen är rimligt exakt och direkt över alla modeller, med förutsägbar respons och anständig handkänsla för denna elektriska servostyrning. F Sport-modellerna har ytterligare ställt om styrningen för "ännu sportigare körning", även om jag tyckte att den kan kännas lite dom ibland när man byter riktning snabbt. 

Styrningen är lagom exakt och direkt, med förutsägbar respons och anständig handkänsla för denna elektriska servostyrning.

När det gäller motorer är IS350 fortfarande det bästa valet. Den har den bästa stilen och verkar vara den mest lämpliga transmissionen för denna modell. Låter också bra. Automatväxellådan är ganska smart, det finns gott om dragkraft, och det kommer sannolikt att bli den sista icke-turbo V6:an i Lexus-serien när den här bilens livscykel tar slut.

Mest frustrerande var IS300:s turboladdade motor, som saknade dragkraft och ständigt kändes fast av turbofördröjning, transmissionsförvirring eller bådadera. Den kändes underutvecklad när man körde entusiastiskt, även om den kändes mer välsmakande på trista vardagliga pendlar, även om den ommappade överföringsmjukvaran i den här appen var mycket mindre imponerande än i IS350.

IS300h var vacker, tyst och raffinerad på alla sätt. Det här är vad du bör satsa på om du inte bryr dig om alla de snabba sakerna. Drivlinan har bevisat sig själv, den accelererar med bra linjäritet och är ibland så tyst att jag kom på mig själv och tittade ner i instrumentklustret för att se om bilen var i EV-läge eller om den använde gasmotorn. 

dom

Nya Lexus IS tar några steg framåt jämfört med sin föregångare: den är säkrare, smartare, snyggare och fortfarande ganska bra prissatt och utrustad.

Inuti känns den av sin ålder, och konkurrensen vad gäller motorer och teknik för elfordon har förändrats. Men trots det, om jag skulle köpa en 2021 Lexus IS, så måste det vara IS350 F Sport, som är den lämpligaste versionen av den bilen, även om IS300h Luxury har mycket att tycka om för pengarna också.