Lätt tank T-18m
Lätt tank T-18m
Vridmekanismen säkerställde att tanken svängdes med en minsta radie lika med bredden på dess spår (1,41 m). 37 mm Hotchkiss kaliberpistol och 18 mm maskingevär placerades i ett cirkulärt roterande torn. För att öka tankens öppenhet genom diken och diken var tanken utrustad med den så kallade "svansen". Under moderniseringen installerades en kraftfullare motor på tanken, svansen demonterades, tanken var beväpnad med en 45 mm kanon av 1932 års modell med stor ammunitionskapacitet. Under de första månaderna av kriget användes T-18m stridsvagnar som fasta skjutplatser i systemet med sovjetiska gränsbefästningar.
Historien om skapandet av tanken Lätt tank T-18 (MS-1 eller "Rysk Renault").
Under inbördeskriget i Ryssland kämpade Renault-stridsvagnar i interventionisttrupperna och bland de vita och i Röda armén. Hösten 1918 sändes 3:e Renaultkompaniet av 303:e Assault Artillery Regementet för att hjälpa Rumänien. Hon lossade den 4 oktober i den grekiska hamnen i Thessaloniki, men hade inte tid att delta i striderna. Redan den 12 december hamnade kompaniet i Odessa tillsammans med de franska och grekiska trupperna. För första gången gick dessa stridsvagnar in i striden den 7 februari 1919 och stödde, tillsammans med det vita pansartåget, attacken av det polska infanteriet nära Tiraspol. Senare, i striden nära Berezovka, skadades en Renault FT-17-stridsvagn och fångades av jagarna från den andra ukrainska röda armén i mars 1919 efter en strid med Denikins enheter.
Bilen skickades till Moskva som en gåva till V.I. Lenin, som gav instruktioner för att organisera produktionen av liknande sovjetisk utrustning på grundval av den.
Hösten 1918 skickades den fångade Renault FT-17 till fabriken i Sormovo. Teamet av designers av den tekniska byrån utvecklade på relativt kort tid från september till december 1919 ritningar av den nya maskinen. Vid tillverkningen av tanken samarbetade Sormovichi med andra företag i landet. Så Izhora-fabriken levererade rullade pansarplåtar, och AMO-fabriken i Moskva (nu ZIL) levererade motorer. Trots många svårigheter lämnade den första sovjetiska stridsvagnen monteringsverkstaden åtta månader efter produktionsstarten (31 augusti 1920). Han fick namnet "Frihetskämpekamrat Lenin". Från 13 till 21 november genomförde tanken det officiella testprogrammet. Tanken var utrustad med en fyrcylindrig, enkelrad, vätskekyld bilmotor med en kapacitet på 34 hk, vilket gjorde att den kunde röra sig med en hastighet av 8,5 km/h. I skrovet var den placerad i längdriktningen och riktades av svänghjulet mot fören. Mekanisk transmission från en konisk huvudkoppling av torr friktion (stål på huden), en fyrväxlad växellåda, sidokopplingar med bandbromsar (rotationsmekanismer) och tvåstegs slutdrift. Rotationsmekanismerna säkerställde denna manöver med en minsta radie lika till spårviddsbilarna (1,41 meter). Larvflyttaren (som applicerad på varje sida) bestod av en stor larvbana med en lyktväxel. Nio stödrullar och sju stödrullar av tomgångshjulet med en skruvmekanism för att spänna larven, drivhjulet på den bakre platsen. Stödrullarna (förutom den bakre) är fjädrade med en spiralfjäder. Balansupphängning. Som dess elastiska element användes semi-eliptiska bladfjädrar täckta med pansarplåtar Tanken hade bra stöd och profilöppning. För att öka profilens längdåkningsförmåga när man övervinner diken och branter, installerades ett avtagbart fäste ("svans") i dess bakre del. Fordonet korsade ett dike 1,8 m brett och en brant 0,6 m hög, kunde forsa vattenhinder på upp till 0,7 m djupa och fällde träd upp till 0,2-0,25 m tjocka, utan att välta i sluttningar upp till 38 grader, och med upprullningar till 28 grader. Den elektriska utrustningen är enkeltrådig, spänningen på ombordnätet är 6V. Tändningssystemet är från en magneto. Motorn startas från stridsutrymmet med hjälp av ett speciellt handtag och kedjedrift eller från utsidan med hjälp av starthandtaget . När det gäller dess prestandaegenskaper var T-18-tanken inte sämre än prototypen och överträffade den i maximal hastighet och takrustning. Därefter tillverkades ytterligare 14 sådana tankar, några av dem fick namnen: "Paris Commune", "Proletariat", "Storm", "Victory", "Red Fighter", "Ilya Muromets". De första sovjetiska stridsvagnarna deltog i striderna på inbördeskrigets fronter. Allra i slutet avbröts tillverkningen av bilar på grund av ekonomiska och tekniska svårigheter.
Efter djup modernisering 1938 fick den T-18m index. Taktiska och tekniska egenskaper
Källor:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Tanken är resultatet av moderniseringen av den första tanken av den sovjetiska designen MS-1938 (Small Escort - den första) som genomfördes 1. Tanken antogs av Röda armén 1927 och masstillverkades i nästan fyra år. Totalt tillverkades 950 bilar. Skrovet och tornet sattes ihop genom nitning från rullade pansarplåtar. Den mekaniska växellådan var placerad i samma block med motorn och bestod av en flerplatts huvudkoppling, en treväxlad växellåda, en konisk differential med bandbromsar (svängmekanism) och enstegs slutdrifter.
