1935 togs en ny modifiering av BT-tankarna, som fick BT-7-indexet, i bruk och sattes i massproduktion. Tanken tillverkades fram till 1940 och ersattes i produktionen av T-34 tanken. (Läs även "Medium Tank T-44") Jämfört med BT-5-tanken har skrovkonfigurationen ändrats, pansarskyddet har förbättrats och en mer pålitlig motor har installerats. En del av anslutningarna av pansarplattorna på skrovet har redan utförts genom svetsning.
Följande varianter av tanken tillverkades:
- BT-7 - en linjär tank utan radiostation; sedan 1937 tillverkades den med ett koniskt torn;
- BT-7RT - kommandotank med radiostation 71-TK-1 eller 71-TK-Z; sedan 1938 tillverkades den med ett koniskt torn;
- BT-7A - artilleritank; beväpning: 76,2 mm KT-28 tankpistol och 3 DT maskingevär;
- BT-7M - en tank med en V-2 dieselmotor.
Totalt producerades mer än 5700 7 BT-XNUMX-tankar. De användes under befrielsekampanjen i västra Ukraina och Vitryssland, under kriget med Finland och under det stora fosterländska kriget.
Tank BT-7.
Skapande och modernisering
1935 började KhPZ produktionen av nästa modifiering av tanken, BT-7. Denna modifiering har förbättrat längdåkningsförmågan, ökat tillförlitligheten och underlättat driftförhållandena. Dessutom hade BT-7 tjockare rustningar.
BT-7-stridsvagnarna hade ett omdesignat skrov, med en större inre volym och tjockare pansar. Svetsning användes i stor utsträckning för att ansluta pansarplattor. En M-17-motor med begränsad effekt och med ett modifierat tändsystem installerades på tanken. Kapaciteten på bränsletankarna har utökats. BT-7 hade en ny huvudkoppling och en växellåda designad av A. Morozov. Inbyggda kopplingar använde variabla flytande bromsar designade av professor V. Zaslavsky. 1935 tilldelades anläggningen Leninorden för KhPZ:s förtjänster inom tankbyggnadsområdet.
På BT-7 av de första utgåvorna, som på BT-5, installerades cylindriska torn. Men redan 1937 gav cylindriska torn plats för koniska helsvetsade, kännetecknade av en större effektiv pansartjocklek. 1938 fick stridsvagnar nya teleskopsikte med stabiliserad siktlinje. Dessutom började stridsvagnar använda delade larver med reducerad stigning, vilket visade sig bättre under snabb körning. Användningen av nya spår krävde en förändring i designen av drivhjulen.
Några radioutrustade BT-7:or (med ett cylindriskt torn) var utrustade med en ledstångsantenn, men BT-7:or med ett koniskt torn fick en ny piskantenn.
1938 fick några linjestridsvagnar (utan radioapparater) en extra DT-kulspruta placerad i tornets nisch. Samtidigt fick ammunitionen minskas något. Vissa stridsvagnar var utrustade med en P-40 luftvärnsmaskingevär, samt ett par kraftfulla strålkastare (som BT-5) placerade ovanför pistolen och tjänade till att belysa målet. Men i praktiken användes inte sådana strålkastare, eftersom det visade sig att de inte var lätta att underhålla och använda. Tankfartygen kallade BT-7 "Betka" eller "Betushka".
Den sista produktionsmodellen av BT-tanken var BT-7M.
Erfarenheterna av striderna i Spanien (där BT-5-stridsvagnarna deltog) visade behovet av att ha en mer avancerad stridsvagn i tjänst, och våren 1938 började ABTU utveckla en efterföljare till BT - en höghastighetshjulig -spårvagn med liknande vapen, men bättre skyddad och mer brandsäker. Som ett resultat dök A-20-prototypen upp, och sedan A-30 (trots att militären var emot denna maskin). Men dessa maskiner var mer sannolikt inte en fortsättning på BT-linjen, utan början på T-34-linjen.
Parallellt med produktionen och moderniseringen av BT-tankar vid KhPZ började de skapa en kraftfull tankdieselmotor, som i framtiden var tänkt att ersätta den opålitliga, nyckfulla och brandfarliga M-5 (M-17) förgasarmotorn. Tillbaka 1931-1932 utvecklade NAMI / NATI Design Bureau i Moskva, under ledning av professor A.K. Dyachkov, ett projekt för D-300 dieselmotorn (12-cylindrig, V-formad, 300 hk), speciellt designad för installation på tankar . Men först 1935 byggdes den första prototypen av denna dieselmotor vid Kirov-fabriken i Leningrad. Den installerades på BT-5 och testades. Resultaten var en besvikelse, eftersom dieselkraften var helt klart otillräcklig.
Vid KhPZ var den 400:e avdelningen, ledd av K. Cheplan, engagerad i designen av tankdieselmotorer. Den 400:e avdelningen samarbetade med avdelningen för motorer i VAMM och CIAM (Central Institute of Aircraft Engines). 1933 dök BD-2-dieselmotorn upp (12-cylindrig, V-formad, utvecklade 400 hk vid 1700 rpm, bränsleförbrukning 180-190 g/hk/h). I november 1935 installerades dieselmotorn på BT-5:an och testades.
I mars 1936 demonstrerades dieseltanken för de högsta parti-, regerings- och militärarbetarna. BD-2 krävde ytterligare förfining. Trots detta togs den i bruk redan 1937, under namnet B-2. Vid den tiden pågick omorganisationen av den 400:e avdelningen, som slutade med uppkomsten i januari 1939 av Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), även känd som Plant No. 75. Det var KhDZ som blev huvudtillverkaren av V-2-dieslar.
Från 1935 till 1940 producerades 5328 BT-7-tankar av alla modifieringar (inte räknar BT-7A). De var i tjänst med Röda arméns bepansrade och mekaniserade trupper under nästan hela kriget.
