Lätt pansarvagn BA-64 Pansarbil togs i bruk i maj 1942 och var avsedd att lösa uppdragen befälhavarespaning, stridsledning och kommunikationer samt eskort av konvojer. BA-64 var det första sovjetiska pansarfordonet med alla drivhjul, vilket gjorde att den kunde övervinna lutningar på över 30 grader, vadställen på upp till 0,9 m djup och sluttningar med en lutning på upp till 18 grader. Pansarvagnen hade skottsäker pansar med betydande lutningsvinklar på pansarplattorna. Den var utrustad med skottsäkra däck fyllda med GC-svampgummi. Föraren befann sig i bilens främre mitt, och bakom honom fanns stridsfacket, ovanför vilket var monterat ett torn av öppen typ med en DT-kulspruta. Installationen av ett maskingevär gjorde det möjligt att skjuta mot luftvärns- och luftmål. För att kontrollera pansarbilen kunde föraren använda ett utbytbart block av skottsäkert glas, två av samma block var monterade på tornets sidoväggar. De flesta av fordonen var utrustade med 12RP-radiostationer. I slutet av 1942 moderniserades pansarbilen, under vilken dess spår utökades till 144b, och två stötdämpare lades till den främre upphängningen. Den moderniserade pansarvagnen BA-64B tillverkades fram till 1946. Under produktionen utvecklades varianter med snöskoter och järnvägsframdrivning, en variant med tung maskingevär, luftburna och högkvartersvarianter. Med hänsyn till erfarenheterna från 30-talet av att skapa tvåaxlade och treaxlade chassier för pansarfordon, bestämde sig Gorky-invånarna för att tillverka ett lätt maskingevär pansarfordon baserat på den tvåaxliga fyrhjulsdriften GAZ-64 för den aktiva armén. Den 17 juli 1941 påbörjades designarbetet. Maskinens layout leddes av ingenjör F. A. Lependin, och G. M Wasserman utsågs till huvuddesigner. Det designade pansarfordonet, både i utseende och i stridsförmåga, skilde sig kraftigt från tidigare fordon av denna klass. Designerna var tvungna att ta hänsyn till nya taktiska och tekniska krav för pansarbilar, som uppstod baserat på en analys av stridserfarenhet. Fordonen skulle användas för spaning och för ledning och kontroll av trupper under strid. i kampen mot luftburna angrepp, för eskortering av konvojer, samt för luftförsvar av stridsvagnar på marschen. Dessutom hade fabriksarbetarnas bekantskap med den tyska fångade pansarbilen SdKfz 221, som levererades till GAZ den 7 september för detaljerad studie, också ett visst inflytande på utformningen av det nya fordonet. Designen och tillverkningen av en pansarbil varade i ungefär sex månader - från 17 juli 1941 till 9 januari 1942. Den 10 januari 1942 undersökte Sovjetunionens marskalk K. E. Voroshilov den nya pansarvagnen. Efter det framgångsrika slutförandet av fabriks- och militära tester presenterades pansarbilen för medlemmarna i politbyrån i centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti den 3 mars 1942. och redan sommaren samma år skickades den första satsen seriepansarfordon till trupperna vid fronterna Bryansk och Voronezh. För skapandet av pansarbilen BA-64 genom beslut av rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 10 april 1942, V.A. Grachev tilldelades Sovjetunionens statliga pris. Pansarbil BA-64 tillverkades enligt det klassiska schemat med en främre motor, frontstyrd och fyrhjulsdrift, med solida axlar upphängda framtill på fyra kvart elliptiska fjädrar och baktill på två semi-elliptiska fjädrar. En mångfacetterad helsvetsad kropp gjord av plåtar av valsat stål med en tjocklek på 64 mm till 4 mm monterades ovanpå en styv standardram från en GAZ-15. Det kännetecknades av betydande lutningsvinklar för pansarplattorna mot horisontalplanet, relativt små totala dimensioner och vikt. Skrovets sidor bestod av två bälten av pansarplattor med 9 mm tjocklek, som för att öka kulmotståndet var placerade så att skrovets längsgående och tvärsnitt var två trapetser vikta vid baserna. För att gå in och ur bilen hade ekipaget två dörrar som öppnades bakåt och nedåt, som var placerade i de nedre delarna av sidorna till höger och vänster om föraren. Ett bepansrat lock hängdes i den bakre änden av kroppen och skyddade bensintankens påfyllningshals. BA-64-skrovet hade inga nitade leder - fogarna på pansarplåtarna var släta och jämna. Gångjärn på dörrar och luckor - utvändigt, svetsade eller på utskjutande nitar. Tillträde till motorn skedde genom det övre pansarlocket i motorrummet som öppnas bakåt. Alla luckor, dörrar och lock var låsta från utsidan och från insidan. Därefter, för att förbättra förarens arbetsförhållanden, infördes luftintag på den övre luckan på huven och framför locket på det pansrade skrovet. På den nedre vänstra pansarplattan framför dörren (direkt bakom vingen) fästes en mekanisk skruvdomkraft med två klämmor. Föraren av pansarfordonet befann sig i kontrollutrymmet i mitten av fordonet och bakom honom, något högre, befann sig befälhavaren. agerade kulspruteskytt. Föraren kunde observera vägen och terrängen genom en spegelobservationsanordning med ett utbytbart block av skottsäkert glas av typen "triplex", installerat i öppningsluckan på det främre skrovet och skyddat från utsidan av en pansarslutare. På vissa maskiner installerades dessutom sidoluckor i kontrollfackets övre sidoblad, som vid behov öppnades av föraren. På baksidan av pansarvagnen på taket av skrovet installerades ett cirkulärt rotationstorn, tillverkat genom svetsning av pansarplattor 10 mm tjocka och med formen av en stympad åttakantig pyramid. Framför korsningen av tornet med skrovet var skyddad av ett skyddande överlägg - bröstvärn. Ovanifrån var tornet öppet och stängdes vid de första proverna med ett hopfällbart nät. Detta gav möjligheten att observera en luftfiende och skjuta mot honom från luftburna vapen. Tornet installerades i karossen av en pansarbil på en konpelare. Tornets rotation utfördes manuellt av skyttens befälhavare, som kunde vrida det och stoppa det i önskat läge med hjälp av bromsen. I tornets frontvägg fanns ett kryphål för att skjuta mot markmål, och två observationsanordningar var monterade i dess sidoväggar, identiska med förarens observationsanordning. BA-64 var beväpnad med en 7,62 mm DT maskingevär. I pansarfordon För första gången användes en universell maskingevärsinstallation som gav allroundeld från tornet mot markmål på ett avstånd av upp till 1000 m och mot luftmål som flög på en höjd av upp till 500 m. Maskingeväret skulle kunna förlängas uppåt längs stativet från tornets vertikala infattning och fixeras på vilken mellanhöjd som helst. För skjutning mot luftmål var maskingeväret försett med ett ringsikte. I vertikalplanet riktades maskingeväret mot målet i sektorn från -36° till +54°. Pansarvagnens ammunition bestod av 1260 20 patroner lastade i 6 magasin och 64 handgranater. De flesta pansarfordon var utrustade med RB-12 eller 8-RP radiostationer med en räckvidd på 12-0,85 km. Piskantennen var monterad vertikalt på tornets bakre (höger) vägg och stack ut XNUMX m ovanför dess ände. En något modifierad standard GAZ-64-motor installerades i motorrummet på BA-64, som kunde köras på lågvärdiga oljor och bensin, vilket var extremt viktigt för att köra det pansarfordonet i frontlinjen. Den fyrcylindriga vätskekylda förgasarmotorn utvecklade en effekt på 36,8 kW (50 hk), vilket gjorde att pansarfordonet kunde röra sig på asfalterade vägar med en maximal hastighet av 80 km/h. Pansarbilens fjädring gjorde det möjligt att köra på grusvägar och ojämn terräng med en ganska hög medelhastighet på upp till 20 km/h. Med en full bränsletank, vars kapacitet var 90 liter, kunde BA-64 resa 500 km, vilket indikerade tillräcklig stridsautonomi för fordonet. BA-64 blev det första inhemska pansarfordonet med fyrhjulsdrift, tack vare vilket den framgångsrikt övervann sluttningar på över 30 grader på hård mark, vadställen upp till 0,9 m djupa och hala sluttningar med en lutning på upp till 18 grader. Bilen gick inte bara bra på åkermark och sand, utan gav sig också självsäkert iväg från mjuka jordar efter att ha stannat. En karakteristisk egenskap hos skrovet - stora överhäng fram och bak gjorde det lättare för pansarfordonet att ta sig över diken, gropar och trattar. Under 1942 år pansarbil BA-64 har genomgått förbättringar i samband med moderniseringen av basfordonet GAZ-64. Det moderniserade pansarfordonet, betecknat BA-64B, hade ett breddat spår till 1446 mm, ökad total bredd och vikt, ökad motoreffekt till 39,7 kW (54 hk), ett förbättrat motorkylsystem och en främre fjädring med fyra stötdämpare istället två . I slutet av oktober 1942 klarade den modifierade BA-64B framgångsrikt testkörningen, vilket bekräftade genomförbarheten av det utförda arbetet - den tillåtna rullen var redan 25 °. Annars är storleken på profilhindren övervunnen av den moderniserade pansarvagnen. praktiskt taget inte förändrats jämfört med pansarbilen BA-64. Startade våren 1943, produktionen av BA-64B fortsatte till 1946. År 1944 uppgick produktionen av BA-64B, enligt NPO-rapporter, stadigt till 250 fordon per månad - 3000 per år (med en walkie-talkie - 1404 enheter). Trots deras största nackdel - låg eldkraft - användes BA-64 pansarfordon framgångsrikt i landningsoperationer, spaningsräder, för eskort och stridsskydd av infanterienheter. Användningen av BA-64 i gatustrider, där förmågan att skjuta på de övre våningarna i byggnader var en viktig faktor. BA-64 och BA-64B deltog i erövringen av polska, ungerska, rumänska, österrikiska städer och i attacken mot Berlin. Totalt mottogs, enligt militären, 8174 64 pansarfordon BA-64 och BA-3390B från tillverkare, varav 62 1946 var radioutrustade. Fabrikerna tillverkade de sista 1942 pansarfordonen 1946. Totalt producerade fabrikerna under perioden 3901 till 64 5209 64 BA-XNUMX och XNUMX XNUMX BA-XNUMX B pansarfordon. BA-64 blev den sista representanten för pansarfordon i den sovjetiska armén. I slutet av kriget utfördes stridsoperationer av spaningsenheter i allt högre grad på pansarvagnar med hjul och band som MZA eller halvspåriga M9A1. I efterkrigstidens sovjetiska armé användes BA-64B pansarfordon (det finns praktiskt taget inga smalspåriga BA-64 kvar) som stridsfordon fram till omkring 1953. I andra länder (Polen, Tjeckoslovakien, Östtyskland) användes de mycket längre. På 1950-talet utvecklades en uppgraderad version av BA-64 i DDR, som fick beteckningen SK-1. Byggd på ett förlängt Robur Garant 30K-chassi, liknade den utåt starkt BA-64. SK-1 pansarfordon togs i tjänst hos polisen och gränsbevakningen i DDR. Ett stort antal pansarbilar BA-64B skickades till Jugoslavien. Nordkorea och Kina. Läs även lätt pansarvagn BA-20 Modifieringar av pansarvagnen BA-64 BA-64V - lätt pansarvagn från Vyksa-fabriken, anpassad för rörelse på järnvägsspåret BA-64G - lätt pansarvagn från Gorky-anläggningen, anpassad för rörelse på järnvägsspåret BA-64D - lätt pansarbil med en DShK tung maskingevär BA-64 med en Goryunov maskingevär BA-64 med PTRS (femskotts antitankgevär av Simonov-systemet (PTRS-41) BA-64E - landande lätt pansarvagn Kommando lätt pansarfordon BA-643 är en lätt pansarvagn med snöskoter Pansarvagn BA-64 Taktiska och tekniska egenskaper Kampvikt 2,4 t Mått:   längd 3660 mm bredd 1690 mm höjd 1900 mm besättning 2 person vapen 1 х 7,62 mm DT maskingevär Ammunition 1074 omgångar Bokning:   skrovets panna 12 mm torn pannan 12 mm motorns typ förgasare GAZ-MM Maximal effekt 50 hk Maximal hastighet 80 km / h Strömreserv 300 – 500 km Källor: Maxim Kolomiets Stalins pansarbilar. Pansarfordonens guldålder [Krig och oss. Tankuppsamling]; Kolomiets M.V. Pansar på hjul. Historia om den sovjetiska pansarvagnen 1925-1945; M. Baryatinsky. USSR pansarfordon 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Liberation of Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 "Ba-64"; E. Prochko. Pansarvagn BA-64. Amfibie GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Inhemska pansarfordon. XX-talet 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovjetiska stridsvagnar och stridsfordon från andra världskriget; Alexander Lüdeke: Plundrade stridsvagnar från Wehrmacht - Storbritannien, Italien, Sovjetunionen och USA 1939-45; Pansarvagn BA-64 [Autolegendy USSR #75].