Legendariska bilar - Koenigsegg CC8S - Sportbil

Jag minns fortfarande när jag läste korrekturet första gången 2003 Koenigseeg CC8S i min favorittidning på den tiden. Testet jämförde denna okända superbil med heliga monster som Pagani Zonda C12S och Ferrari Enzo; Jag tänkte: "Den där maskinen med det outtalbara namnet måste verkligen vara en raket."

Biltillverkare Svenska Koenigsegg hon fick ett rykte mycket snabbt tack vare ägaren, som var gränslöst passionerad för bilar och ägnade stor uppmärksamhet åt detaljer. Företaget grundades 1994 av Christian von Koenigsegg, men tillverkningen av den första CC8S började först 2001 med hjälp av Volvo och Saab.

Under de senaste 16 åren har företaget producerat otroliga fordon som t.ex CCXR Edition1018 hk superbil med en extra tank för bioetanol; eller Agera R från 1170 hk vid en påstådd hastighet av 440 km/h.

KOENIGSEGG CC8S

Även om CC8S byggdes av ett litet företag med en handfull arbetare, är dess ingenjörskonst inget att avundas för de bästa superbilarna på planeten. Kolfibermonocoque-ramen väger endast 62 kg och erbjuder mycket hög vridstyvhet, samtidigt som många komponenter är gjorda av aluminium.

Motorn är en 8-liters V4,7 med dubbel kamaxel per cylinderbank överladdad av en centrifugalkompressor med positiv deplacement. Den utvecklar 655 hk. vid 6.800 750 rpm och monstruösa 5.000 Nm vridmoment vid 1.175 8 rpm, tillräckligt för att driva CC0S som väger 100 kg från 3,5 till 386 km/h på XNUMX sekunder till en svindlande topphastighet på XNUMX km/h.

La Koenigsegg CC8S 2002 var han snabbare än båda Ferrari Enzo båda Porsche Carrera GT, två referenshyperbilar av tiden.

Växellådan är en sexväxlad manuell (monterad bakom motorn) direkt ur racing och inkluderar en oljepump för smörjning och en stor oljekylare för att hantera motorns otroliga kraft. CC8S är utrustad med 245/40-däck på 18-tums tjeckiska hjul fram och enorma 315/40-däck på 18-tumshjul bak.

Faktum är faktiskt CC8S det ser mer ut som en racerbil än en landsvägsbil. Ohlins quad-konfigurationsdämpare är helt justerbara och karosserna "flyger" av varandra som en racingprototyp.

La Koenigseeg CC8S den här bilen är inte lätt att pressa till det yttersta, och den monstruösa kraften och det enorma vridmomentet hos en kompressormatad V8 kräver försiktighet och orubbliga nerver. Men jämfört med den nya generationen Koenigsegg har CC8S en bättre linjeharmoni och balans mellan kraft och chassi. Dess linje är exotisk, elegant och samtidigt aggressiv, men samtidigt renare, utan de aerodynamiska överskotten och gigantiska luftintagen från följande modeller. agera e CCX.

Jag tar av hatten för Christian von Koenigsegg och hans första skapelse.