Testkörning Porsche Macan PP
Prestandapaketet är inte ett sportpaket i vanlig bemärkelse, utan en oberoende Macan -modell, vilket framgår av förbättringsskalan. Som man vanligtvis begränsade Porsche -ingenjörer sig inte till att bara stärka motorn.
Att köra den mest kraftfulla Porsche Macan Turbo med Performance Package gör dig sömnig - ingen överraskning. Skylten "80" ersätts med skylten "50", och de maximala 100 km / h i Lappland är en stor glädje. Vändningarna att crossover passerar vackert, i en glidning, hjälper till att muntra upp lite.
En kollega fumlar hjälplöst med händerna på jakt efter en knapp som stänger av den uppvärmda ratten. Efter en lång sökning visar det sig att den är dold i den nedre delen av fälgen. När vi åkte till Arktis isolerade vi grundligt, men utanför fönstret var det bara -1 Celsius, snödrivorna längs vägen simmade och den rullade snöskorpan under hjulen smälte på platser och förvandlades till is. De snäva hastighetsgränserna är förståeliga, men inte bakom ratten i en Porsche.
Jag undrar hur platsen påverkar klassificeringen av bilen. För ett år sedan, på de smala serpentinerna på Teneriffa, där den gröna brädan i den vanliga bussen flög ett par centimeter från spegeln, verkade det som om Macan GTS nästan saknade sport. Nu är det i överflöd: Macan Turbo PP är för kraftfull och snabb för Lapplandsvinteren - 440 hk. och 600 Nm vridmoment. Även i tyst läge förbrukar den mer än 12 liter bensin och kan knappast hålla sig inom de tillåtna hastigheterna. Begränsningarna verkar dock inte skrivas för Porsche crossover. Tack vare det samordnade arbetet med elektronik och fyrhjulsdrift verkar vägen inte vara så hal som den verkligen är.
Plus 40 hk och plus 50 Nm vridmoment - Performance Package gör Macan Turbo 6 km / h snabbare, 0,2 sekunder snabbare acceleration i Sport Plus-läge. Med ett resultat på 4,2 sekunder till "hundra" är denna Macan snabbare än Cayenne Turbo och basen 911 Carrera, samtidigt som den ger efter i toppfart - 272 km per timme.
Porsche stannade inte bara för att öka motorn: Performance Package innebär en fjädersänkning sänkt med 15 mm och främre bromsskivor med ökad diameter. Grundutrustningen inkluderar Sport Chrono-paketet och ett sportavgassystem.
En kolfiberplatta placeras på det dekorativa motorkåpan för att indikera att fordonet är utrustat med ett exklusivt omarbetningspaket. Men utåt kan en sådan Macan inte särskiljas från en vanlig Turbo, förutom att den "sitter" nedan. Speciellt versionen med luftfjädring - med den regleras markfrigången, men som standard minskas den med ytterligare en centimeter.
I själva verket är detta inte ett sportpaket i vanlig mening, utan en oberoende modell, vilket framgår av förbättringens omfattning. V6-motorn som Porsche använder på Macan S, GTS och Turbos är ännu inte uttömd, men de traditionella modellnamnen är nästan över. Trumfkortet - den bästa versionen av Turbo S - är fortfarande för tidigt att visa, och närvaron av Performance Package i framtiden kommer att göra det ännu mer kraftfullt.
"Om vi tillverkar en SUV som uppfyller våra kvalitetsstandarder med vår logotyp, kommer det verkligen att vara populärt", definierade Ferry Porsche huvudvektorn för Porsches utveckling som en bakmotorisk sportbil, men förväntade framtida efterfrågan på bilar inom SUV-segmentet. Oavsett vad företaget åtar sig senare visade det sig vara en sportbil. År 2002 var Cayenne, den förstfödde i en ny klass för företaget, en modell på många sätt en kompromiss. På den tiden var terrängförmågan fortfarande viktig för sådana maskiner. Med generationsbytet, framträdandet av nya versioner som GTS, blev det mindre och mindre terräng och mer och mer lätt.
Macan har en terrängväxellåda och till och med en dieselversion, men mer sportig än någon annan crossover. För den snabbaste Turbo-versionen är det viktigt att betona affiniteten med de bakmotoriska sportbilarna, varför Turbo-paketet erbjuds för det: 21-tums hjul med 911 Turbo-design, svarta accenter och en svart interiör med läder, Alcantara och kolfiber.
Från Audi Q5, som användes som donator, lämnade Porsche -ingenjörer bakom motorskyddet, golvpanelen och fjädringsschemat. För viktminskning övergavs den permanenta fyrhjulsdriften och karossen gjordes styvare. För bättre kontrollerbarhet har den elektriska servostyrningen flyttats till skenan och styrförhållandet har minskat.
Den inre världen av "Macan" är byggd enligt de klassiska kanonerna i Porsche och stöder inte trenden mot att krympa fysiska knappar - det finns många av dem i centraltunneln, runt växelväljaren, som om du befann dig i sittbrunnen . Men var annars att placera så många funktioner? Främre passagerare kan till exempel ändra inte bara temperaturen på klimatkontrollen utan också luftflödets riktning och dess intensitet.
Det nya informationssystemet Porsche Communication Management (PCM) blandar sömlöst gammalt och nytt. En kontrollenhet med två runda vred och minimalistiska knappar för en komplett uppsättning saknas förutom ett kassettdäck där logotypen är. Detta, tillsammans med den höga frontramen och spridningen av runda rattar under visiret, är en del av signaturstilen som leder rekordet från sportbilar på 1960-talet. Det är viktigt för Makan och andra nya modeller att betona kontinuiteten, den genetiska kopplingen till 911.
Men även en inbiten gammal troende som avvisar allt sensoriskt kommer att skakas i hans övertygelse. Den sju-tums skärmen reagerar snabbt och villigt på fingrarna, ser i förväg handens tillvägagångssätt och avslöjar huvudmenyalternativen. Men om fingret stiger från botten, från de fysiska knapparna, märker inte sensorerna alltid denna rörelse. Menygrafiken är mycket hög kvalitet, som i de flesta moderna smartphones, men Porsches PCM är bara vänlig med Apple-enheter, av någon anledning ignorerar Android.
Macan ger sig ut på Cayenne i rymlighet och tar den på språng. Om du inte byter chassi för att bekämpa inställningar och inte trycker hårt på bensinpedalen - det vill säga rör dig längs den övre raden med hastighetsgränser - är det en bekväm personbil. Upphängningen är tätare än Cayennes, men den hanterar fortfarande isuppbyggnaden bra. Hytten är tyst, motorn irriterar inte med överdriven volym. När du sätter bilen i Sport + -läge blir den till en hög och hård sportbil. Som standard överförs mer drag bak och här är framhjulen anslutna med en koppling med flera plattor. Baksidan på bilen går lätt i en sladd under dragkraft. I hörnen dras Macan märkbart upp, speciellt en bil med en aktiv aktiv Porsche Torque Vectoring Plus bak.
Stabilitetskontrollsystemet (PSM) är här strängare för att fånga en vilande sportbil. Och hennes grepp försvagas inte lika mycket i sportlägen som med Cayenne. PSM har en speciell inställning, aktiverad av en separat knapp: i den tillåter elektroniken att glida, men fortsätter samtidigt att styra maskinen. Du kan stänga av stabiliseringen helt och lita på fyrhjulsdriften, som fördelar dragkraften flexibelt mellan axlarna och kämpar mot att glida. Stannar på bar is, Macan börjar sakta, med lite glidning. Det är osannolikt att han mötte de utlovade 4,4 s till "hundra", men hur han upprätthåller en stabil rörelse på en mycket hal yta är imponerande.
Tillägget för Performance Package är 7 253 $, vilket inte är mycket med tanke på priserna på Porsche-alternativen. Till exempel ber Burmester premium-ljudsystem om nästan 3 297 dollar. Så startpriset för Macan Turbo PP är $ 87. kan lätt bli "tyngre" med flera miljoner.
Försäljningen av Macan i världen har redan översteg Cayenne, men i Ryssland är den äldre och mer statusmodellen fortfarande mer populär. Men tänk om du tittar på Macan från en lite annan vinkel? Inte som en crossover, utan som en allväders fyrhjulsdriven sportbil: terrängläge, möjligheten att öka markfrigång och energikrävande fjädring i ett bekvämt läge. Prestandapaketet ger bilens dynamik och kvaliteter som varken BMW X4 eller Mercedes-Benz GLC erbjuder i mellansegmentet.
| Porsche Macan Turbo Performance-paket | ||
| Kroppstyp | crossover | |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Hjulbas, mm | 2807 | |
| Markavstånd mm | 165-175 | |
| Trunkvolym | 500-1500 | |
| Trottoarkant, kg | 1925 | |
| Bruttovikt, kg | 2550 | |
| motorns typ | Turboladdad V6-bensin | |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | 3604 | |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Drivtyp, transmission | Fullständig, RCP7 | |
| Max. hastighet, km / h | 272 | |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 4,4 | |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Pris från, $. | 87 640 |
