Testkörning Aston Martin DB11

Tät trafik hindrade superbilen från att accelerera ordentligt, men ändå körde DB11 mycket snabbare än vädret tillät.Den långnosade superbilen flög över vallen och floppade sin platta botten på vattnet och höjde gul spray. Han kastade sig långsamt i floden med en trim på fören och släppte små bubblor från den perforerade huven. Jag borde inte ha bestämt mig för att revidera Spectrum innan jag satte mig bakom ratten på nya Aston Martin DB11-tidig vinter i Moskva passar inte alls för en 600-hästars bakhjulsdriven superbil. Hur man inte upprepar en scen från filmen någonstans på Danilovskaya -vallen.

James Bonds Aston Martin DB10 hade ett ljust men kort liv. Men är det värt synd - designen, trots de djärva linjerna, lämnade en känsla av ofullständighet, plattformen och V8-motorn som han lånade från den enklaste modellen Vantage, som lanserades i serien för 12 år sedan. Efter sig lämnade han en spektakulär flygning och ett pass i modellområdet: efter seriell DB9 följer DB11 omedelbart. Passet förvandlas till en avgrund när det gäller evolution - nya Aston Martin har gått för långt från sin föregångare - detta är den första modellen för en ny era för det brittiska företaget. Det finns inte en enda vanlig detalj mellan dessa bilar: en ny plattform, den första turbomotorn i Aston Martins historia.

Bilden förblev igenkännbar, men förlorade sin gammaldags rundhet. Den nya stilen går hand i hand med aerodynamik: signaturgälar är placerade så att virvel från hjulhusen går ut genom dem och pressar framaxeln i höga hastigheter. Speglarnas ben är förknippade med flygplanets fjäderdräkt och är också ett aerodynamiskt element. Estetiskt formad midjelinje riktar luftflödet mot luftintagen i C-stolparna. Luft strömmar mellan pelaren och glaset och strömmar ut vertikalt uppåt genom ett smalt spår i bagageluckan och pressar bakaxeln mot vägen. Vid hastigheter över 90 km / h förenas en ström som flyter runt taket - den omdirigeras av en speciell infällbar spoiler. Detta gjorde det möjligt att göra akterlinjen sluttande och undvara skrymmande bakvingar.

När det gäller avståndet mellan axlarna är DB11 endast sämre än fyrdörrars Rapid - 2805 mm, en ökning jämfört med föregångaren är 65 mm. Detta skulle räcka för en rymlig medelstor sedan eller crossover, men Aston Martin-kupén är byggd enligt olika lagar. För att uppnå en viktfördelning nära idealet, sköts den 12-cylindriga motorn så långt som möjligt in i basen, vilket fick DB11 att förlora sin handskfack och 8-växlad automatisk flyttades till bakaxeln - den så kallade transaxelschema. Breda trösklar och en massiv centraltunnel är delar av kroppens kraftstruktur och äter upp mycket utrymme i kabinen. De två bakre platserna är fortfarande för skönhet, bara ett barn kan sitta där. Men framsidan är tillräckligt rymlig, även för en korpulent förare. "Tidigare måste en annan stor kund som bestämde sig för att testa en Aston Martin hämtas med hjälp utifrån", påminner salongchefen. Stammen, även om den är begränsad i volym av växellådan, kan rymma fyra påsar, det som jag trodde var en lucka för långa längder visade sig vara ett subwooferlock. Dock är gränsen för önskningar hos ägaren till Aston Martin längden på väskan med golfklubbor.

Interiören visade sig vara lite eklektisk: stolar från ett främmande skepp och en virtuell instrumentbräda ligger intill den konvexa mittkonsolen, som är klassisk för Aston Martin, och tunna solskydd från mitten av förra seklet. "Små saker" från massproducerade bilar i en superbil är en vanlig historia: tidigare kunde man hitta tändningsnycklar, luftkanaler och knappar från Volvo på Aston Martin - båda företagen var en del av Ford -imperiet. Nu samarbetar den brittiska tillverkaren med Daimler, så DB11 fick ett Mercedes -multimediasystem med karakteristisk grafik och en massiv Comand -kontroller. Rattstångspakarna i tysk stil finns här bara till vänster. De få klimatkontrolltangenterna är också ganska igenkännliga - multimedia och klimatkontroll utförs huvudsakligen av en pekskärm med god känslighet. Den virtuella städningen med en rund sektion i mitten liknar mycket Volvos, och ursprunget för de runda handtagen på luftkanalerna är helt oklart: du kan inte omedelbart avgöra om de var lånade från Mercedes-Benz S-klass eller Volvo S90. Oavsett leverantörer, ser den inre ut i den nya kupén dyrt och av hög kvalitet: sömmarna på läderklädseln har blivit mjukare, men deras antal vittnar fortfarande om överflödet av noggrant manuellt arbete.

Den gigantiska motorhuven, som visas i utställningslokalen, är den största enskilda aluminiumbiten i bilindustrin. Den öppnas med kablar, men bakluckan i kompositmaterial vill inte smälla igen, och kromlisterna längs taklinjen fladdrar under fingrarna. Brittisk kvalitetstradition? "Utställningsexemplar", gör återförsäljarens direktör en hjälplös gest och ber att få vänta med domar. Testmaskiner är gjorda i ett exempel av bättre kvalitet, även om de förekommer i form av förproduktionsmaskiner. Sex månader gick från premiären av DB11 i Genève till starten av massproduktionen av den nya modellen, och Aston Martin ägnade denna tid åt att finjustera bilen.

Samarbetet med Daimler gäller främst tyska V8-turbomotorer som kommer att få nya Aston Martin-modeller i framtiden. Britterna skapade kraftenheten för DB11 med två turbiner på egen hand och lyckades göra det på egen hand. 5,2 hk avlägsnades från en volym av 608 liter. och 700 Nm, och topptryck finns redan från 1500 och upp till 5000 vevaxelvarv. Den nya enheten tillverkas vid samma Ford-anläggning där de atmosfäriska motorerna finns.

DB11 är den mest kraftfulla modellen från Aston Martin och den mest dynamiska - coupén accelererar till 100 km / h på 3,9 sekunder, maximal hastighet når 322 km per timme. Det finns bilar som är mycket mer dynamiska, men för Gran Turismo-klassen, som inkluderar en stor kupé som väger under två ton, är detta ett enastående resultat.

Att ordna en provkörning av en tung bakhjulsdriven bil i november såg ut som ett spel. Aston Martin-modellerna är en säsongsbetonad produkt och officiella återförsäljare antyder detta och erbjuder en sådan tjänst som att lagra bilen under den kalla årstiden - för 1 298 dollar. Endast DB11 håller inte med om den här inställningen och som om ingenting hade hänt accelererar den längs den istäckta motorvägen. De breda hjulen glider, men bilen håller sin kurs med självförtroende utan att försöka glida. Blixtens hastighet med vilken hastighetsmätaren räknar de första hundra och närmar sig den andra är imponerande. Tung trafik hindrar accelerationen, men DB11 kör fortfarande snabbare än väderförhållandena tillåter. Turbomotorn "sjunger" vackert, ljust, men det är långt ifrån bubblande och skjutande raseri från Astonovs aspirerade människor. Dessutom har hytten bra ljudisolering. I GT-läge strävar kupén att uppträda så intelligent som möjligt och inaktiverar till och med hälften av cylindrarna i staden för att spara gas. Automatiken är mycket mjukare och mer förutsägbar än tidigare robotväxlar med en koppling. Skarpa karaktärsegenskaper visar sig även i bekvämt läge: ratten är tung och bromsarna griper oväntat hårt och tvingar passageraren att nicka huvudet.

Förutom att styra överföringen med runda knappar på konsolen måste du vänja dig vid lägetangenterna på ratten: den vänstra väljer tre alternativ för stötdämparnas styvhet, den rätta ansvarar för växellåda och styrmotorinställningar. För att växla från "komfort" -läge till "sport" eller till Sport + måste knappen hållas intryckt, och bilens reaktion är en bråkdel av en sekund före indikationen på instrumentbrädan. Denna algoritm förhindrar oavsiktlig byte - ett välgrundat beslut. Vidare rörde jag av misstag vid volymcylindern på ratten flera gånger och musiken stannade.

Fjädringen i komfortläge klarar den trasiga asfalten bra, men blir inte extremt stel ens i Sport+-läget. Ett långt tryck på högertangenten - och motorn reagerar på gaspedalen utan att tveka, ytterligare ett tryck - och lådan håller kvar växlarna tills avstängningen, och ett ryck vid byte till ett steg ned bryter bakaxeln i slirning. Stabiliseringssystemet lossar sitt grepp men förblir alert. Om du gräver i menyn kan du flytta den till "spår"-läget eller stänga av den helt. Efter att ha fångat axeln som hade gått i sladd, insåg jag varför denna funktion var "begravd" så djupt och skyndade mig att sätta tillbaka säkerhetselektroniken.

På vägen gör DB11 inte ett stänk. Detta är en bil som köps exklusivt för sig själva, eftersom möjligheten till individualisering gör att du kan göra ett unikt alternativ. Aston Martin är ett tekniskt mästerverk och det bästa sättet att skryta med det är att kasta tillbaka den gigantiska huven, som avslöjar en tredjedel av bilen på en gång, och visa ett kraftfullt block, upphängningsarrangemang, sträckning av kraftramen. Samtidigt är den ganska mångsidig, väl avstämd och ger inte intrycket av en liten "hemlagad" produkt. Det är nu den bästa Aston Martin när det gäller kraft, dynamik och teknik.

Företaget satsar på just denna modell, som ligger mellan den mest prisvärda Vantage-modellen och flaggskeppet Vanquish. Det kommer att göra det möjligt att smälta isen som har hindrat den ryska försäljningen av varumärket under de senaste åren. Aston Martin gick till och med med och sänkte priset på bilen för Ryssland: DB11 kostar minst 196 591 dollar, vilket är mindre än i Europa. På grund av tillvalen stiger detta pris lätt till 222 820 dollar – testbilarna kostar så mycket. Dessutom måste de utrustas med ERA-GLONASS-enheter, och bilarna kommer att behöva genomgå dyr certifiering med krocktester enligt de nya reglerna. Allt detta är naturligtvis inte förgäves - enligt operativ chef för Luxury Automotive-divisionen av Avilon Vagif Bikulov har det erforderliga antalet förbeställningar redan samlats in och förhandlingar pågår med fabriken för att utöka den ryska kvoten. Fordonsproduktionen för Ryssland startar i april och de första kunderna kommer att få DB11 under försommaren.

Aston Martin DB11
Kroppstyp		kupé
Mått (längd / bredd / höjd), mm		4739/1940/1279
Hjulbas, mm		2805
Markavstånd mm		Ingen information
Trunkvolym		270
Trottoarkant, kg		1770
Bruttovikt, kg		Ingen information
motorns typ		Turboladdad V12-bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.		3998
Max. makt, h.p. (vid rpm)		608/6500
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)		700 / 1500-5000
Drivtyp, transmission		Bak, AKP8
Max. hastighet, km / h		322
Acceleration från 0 till 100 km / h, s		3,9
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km		Ingen information
Pris från, $.		196 591