LDV G10 automatisk 2015 översikt
Det kinesiska märket LDV utmanar etablerade skåpbilar med en fräsch modell till ett mycket lågt pris.
Företaget introducerade G10 skåpbilen, en enorm förbättring jämfört med basen och föråldrad V80 stor skåpbil som LDV introducerade för två år sedan och som fortfarande är till salu. Vad som inte är klart är att G10 är säkrare än V80 van, som nyligen fick två stjärnor i sitt ANCAP-krocktestbetyg. G10 har ännu inte testats.
Den testade bilen kostar $29,990 för resan (om du har ABN) eller $25,990 för manualen, och det är under $30,990 Hyundai iLoad, $32,990 bensin Toyota HiAce och $37,490 enbart diesel Ford Transit XNUMX dollar, ingen av dem. inklusive resekostnader.
LDV hoppas att lastning av sin skåpbil med standardutrustning kommer att bidra till att uppmuntra människor att prova det i stort sett oerhörda märket. Den levereras som standard med en turboladdad bensinmotor och automatisk växellåda, tillsammans med 16-tums lättmetallfälgar, en backkamera och bakre parkeringssensorer, farthållare, centrallås, en 7-tums pekskärm för underhållning, elfönster och en Bluetooth telefon. . ljudanslutning.
Enligt uppgift jobbar LDV på en dieselmotor, men den kommer inte snart.
Det är en lång lista med standardfunktioner, men vissa saker saknas i G10-paketet. Märkligt är avsaknaden av en dieselmotor.
Endast 10 % av Hyundai iLoads är utrustade med bensinmotorer och Ford bryr sig inte om att erbjuda en bensinversion av sin Transit.
Enligt uppgift jobbar LDV på en dieselmotor, men den kommer inte snart.
Att inte ha en diesel i en lastbil verkar vara ett monumentalt misstag, men det är vettigt med tanke på ursprunget till G10.
Den utvecklades ursprungligen som en dragbil med sju säten (som även finns tillgänglig i Australien) innan den byggdes om till ett nyttofordon.
2.0-liters turbon, som moderbolaget SAIC säger är helt original, ger 165 kW och 330 Nm, och den driver skåpbilen i höga hastigheter, även om vi testade den tom.
Den är också relativt förfinad för ett nyttofordon. Att slå på och stänga av luftkonditioneringen kan resultera i ojämn tomgång, men förutom det går det bra.
LDV använder en kinesisktillverkad ZF sexväxlad automatisk växellåda med momentomvandlare (som Falcon and Territory), vilket är en utmärkt växellåda.
Den officiella bränsleförbrukningen är 11.7 l/100 km, vilket vi i stort sett matchade med testet (skulle ha varit mer lastat).
Bränslekostnader måste beaktas av potentiella kunder. Konkurrerande dieslar drar mindre bränsle – den officiella Transit-siffran är 7.1 l/100 km – men samtidigt är priset högre.
G10 kommer med stabilitetskontroll men har bara två krockkuddar, till skillnad från Transit, som har sex krockkuddar och en femstjärnig ANCAP-säkerhetsklassificering.
Ingen kommer att veta hur G10 fungerar förrän den misslyckas.
Sett till praktiska siffror har den enda varianten av LDV G10 5.2 kubikmeter lastutrymme, en nyttolast på 1093 kg och en dragkraft på 1500 kg.
Den har sex låga fästpunkter, en gummimatta, två skjutdörrar och en gångjärnsförsedd baklucka (ladudörrar är inte ett alternativ). En lastbarriär och en plexiglassköld som passar bakom föraren är tillval.
I vårt test presterade G10 ganska bra. Styrningen är behaglig, bromsarna (skivor fram och bak) fungerar bra, och motorkraften är hyfsad. Kvaliteten på några av de inre panelerna är medelmåttig, vissa delar känns lite tunna, och den bakre luckan lossnade vid kollisionen under testet.
Det är en bra insats, även om en okänd krocksäkerhetsklassificering och avsaknad av sidokrockkuddar eller krockgardiner gör en rekommendation svår.
Det verkliga testet kommer att vara hur G10 håller sig några år på vägen, men det första intrycket är att LDV:n tar fart snabbt.
Kan LDV G10 bli din nästa skåpbil? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.
