LDV G10 2.4 2016 recension
Peter Barnwell vägtesta och granska LDV G10 2.4 med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.
Beprövad, motorn och växellådan i LDV skåpbilen passade.
Skåpbilar är viktiga för många företag, och att köpa och driva dem kan vara värt bomben.
En ny japansktillverkad skåpbil som Toyota Hi-Ace kommer att ge dig tillbaka 33,000 37,000 USD plus en bensinmodell som går på väg. Bege dig till Europa med den nya VW Transporter och du kommer att betala $32,000 XNUMX plus på vägarna för en dieselbasmodell. Basbensinen Hyundai iLoad kostar över $XNUMX XNUMX. Kostnaden för underhåll och drift varierar mycket mellan märkena.
En prismedveten shoppare kan köra iväg i en välanvänd konventionell skåpbil, eller betala tusentals mindre för en nysläppt LDV G10 på 2.4 25,990 $ med en XNUMX-liters bensinmotor och manuell växellåda.
Det gör denna vackra skåpbil på ett ton från den kinesiska biljätten SAIC till den billigaste skåpbilen i mellanstorlek.
LDV har redan en 2.0-liters turbo/automatisk modell, men det är en verklig arbetsspecial med en Mitsubishi-designad 2.4-liters naturlig sugmotor och en femväxlad manuell växellåda på bakaxeln.
Denna motor har använts i många Mitsubishis i, ska vi säga, decennier. Så, det är kontrollerat och sant, samma sak för växellådan.
En ANCAP-olycksklassificering för G10 är inte tillgänglig. LDV V80 skåpbil får tre stjärnor men har mycket färre säkerhetsfunktioner.
G10 2.4 har två krockkuddar i kupén, och inkluderar även låsningsfria bromsar och stabilitetskontroll, en backkamera med parkeringshjälp, parkeringssensorer och en däcktryckssensor.
Det finns stora skjutdörrar på varje sida och en högöppningsbar baklucka. Alla dörrar är centrallåsta och lastutrymmet har golv och sidopaneler.
Två standardpallar får plats i det stora 2365 mm långa, 5.2 kubikmeter lastutrymmet. Nyttolasten är 1093 kg och dragkraften är 1500 kg med bromsar.
Ungefär samma storlek som en Ford Transit eller en Benz Vito, G10 2.4 är ett vackert ansikte som får vissa konkurrenter att se besvärliga ut.
Inuti är det samma historia på grund av G10:s många skepnader som skåpbil och passagerartransport.
Instrumentpanelen och alla reglage, speciellt runt den stora centrala pekskärmen, har det distinkta utseendet som en personbil.
Ytterligare bekvämligheter inkluderar luftkonditionering, elfönsterhissar, smart ljud, Bluetooth-telefon och ljudströmning, och en ratt som endast kan lutas.
Fjädring - MacPherson fjäderben fram och fyra bladfjädrar bak för att klara tunga belastningar. Det finns skivbromsar runt om, 16-tums lättmetallfälgar och en reserv i full storlek.
2.4-motorns effekt (105kW/200Nm) verkar måttlig när G10:s tjänstevikt är 1907 XNUMX kg. Den femväxlade manuella växellådan har dock en relativt låg växel och rörelsen är enkel även under belastning.
Han skulle backa några snäpp ner på motorvägen med en ton uppförsbacke med luftkonditioneringen på. Påstådd bränsleförbrukning på kombinerad cykel är 11.5 l/100 km, vilket är mycket mer än dieselkonkurrenten, men de är mycket dyrare. Tanken rymmer 75 liter.
körning
På vägen känns G10 2.4 som en skåpbil med hög sittställning och god sikt, med hjälp av stora ytterbackspeglar. Ratten är inte lika platt som de flesta konkurrenter, och alla reglage känns lätta.
Svängradien är ganska liten – 11.8 m, och en backkamera och ett parkeringshjälpssystem hjälper till att ta sig in på trångare platser. Prestandan är acceptabel och motorn känns inte som att den jobbar hårt vid normal körning.
Även de bakre bladfjädrarna har en hygglig grad av följsamhet när den är olastad, även om skåpbilen känns mer stabil under belastning. Lastning sker enkelt genom tre stora dörrar.
I avsaknad av en turbodieselversion anses 2.4-litersmotorn vara ett billigt, praktiskt leveransfordon som är bekvämt och lätt att köra.
Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 LDV G10.
