Provkör Land Rover Freelander och Volvo XC 60: Brothers of different blood
Ja det är sant. Tuffingen Rover Freelander och eleganta Volvo XC 60 är plattformsbröder. Båda modellerna har nyligen uppgraderats och är nu utrustade med de mest kraftfulla dieselmotorerna, vilket visar att även så nära släktingar kan vara helt olika.
Förmodligen drömde ingen om något sådant - då, med den snabba starten av Premier Auto Group (PAG). SUV-modeller, vars utveckling började i tid under Fords överinseende, rullade idag av monteringsbanden för fabriker som ägs av den indiska gruppen Tata (Land Rover) och det kinesiska företaget Geely (Volvo).
Freelander och Volvo XC 60 är dock fortfarande syskon, för även efter uppdateringen delar de samma plattform, den så kallade Ford C1. Andra syskon i den expansiva C1-familjen inkluderar Focus och C-Max, liksom Volvo V40 och Ford Transit Connect. Du behöver inte veta alla dessa saker; Vad som är mer intressant, tillsammans med plattformen som är gemensam för de två SUV-modellerna, är det dubbla överföringssystemet, som innehåller en Haldex-koppling men har en helt annan karaktär.
Volvo XC 60 har en lägre kostnad
Den betydligt större av de två bröderna, Volvo XC 60, har en hjulbas på mer än elva centimeter och en längd på nästan 13 centimeter – nästan samma skillnad som mellan två olika klasser. Bredvid den ser Freelander nästan snygg ut, även om den är lite högre och bredare än Volvo XC 60. Och tyngre – eftersom var och en av C1:ans ättlingar väger nästan två ton, särskilt eftersom de två modellerna kommer i så välmotoriserade och utrustade versioner . Med sina 1866 60 kg är Volvo XC 69 exakt XNUMX kg lättare än sin konkurrent.
Efter uppgraderingen i vintras har Freelander nya utrustningslinjer; instansen i denna jämförelse är SE Dynamic. Dess standardutrustning är så rik att det är svårt att komma på något som skulle kunna nämnas i listan över ytterligare erbjudanden, förutom kanske hårddisknavigering för 3511 levs. Sedan priset på versionen med en 2,2-liters diesel och 190 hk. .s. blir 88 011 BGN och inkluderar en sexväxlad automatlåda, 19-tums hjul och tvåfärgad läderklädsel. Volvo XC 81 kostar mycket mindre, 970 leva för att vara exakt, när det är en femcylindrig 60-liters dieselenhet på 2,4 hk. Den kombinerar också en dubbel växellåda och en automat i ett inte så rikt Momentum-paket.
Testet Volvo XC 60 är utrustad med 18-tumshjul (17 tum som standard) och ett adaptivt chassi på totalt 4331 leva, som i riktighetens namn beaktas i bedömningen. Den dyrare men svagare Volvon är sämre än 27 hk. överträffar Freelanders fyrcylindriga motor på 190 hk, men XC 60:s femcylindriga motor gör skillnaden osynlig – och lysande. Med ett sympatiskt men alltid distinkt morrande drar han den svenska bilen med nästan samma beslutsamhet – åtminstone enligt subjektiva uppfattningar. Stoppurets upptäckt är några tiondelar högre, men de har ingen märkbar effekt på vardagskörning.
Ännu viktigare är att XC 60:s drivlina beter sig vilt. Medan Land Rovers automatiska växellåda ibland hastigt letar efter rätt växel vid acceleration och sedan rusar framåt med revansch, sparar Volvo XC 60 nedväxling och förlitar sig på det tidigare tillgängliga maximala vridmomentet på 500 rpm (420 Nm vid 1500 rpm). Du kan enkelt spara på manuellt ingrepp med brytarplattor bakom ratten; Tillägg 341 leva för dem är en helt valfri kostnad.
Den något överraskande större femcylindriga motorn visar mindre bränsleförbrukning än fyrcylindrig. I alla discipliner, som standard, minimum och genomsnitt för testet, registrerar det de bästa värdena med några tiondels liter, vilket leder till en fördel i Volvo XC 60-klassificeringarna.
På vägen visar XC 60 något bättre dynamik.
Vid bedömning av vägbeteende presterar Volvo XC 60 igen bättre. Båda SUV: erna är inte underbara av dynamisk hantering, men totalt sett vänder Volvo XC 60 mer villigt och förutsägbart än Land Rover, som ofta inte har något val mellan klumpighet och hastig hyperaktivitet. Detta beror delvis på styrsystemet, som reagerar dåligt på vägen och reagerar inharmoniskt på rattens mittläge. Dessutom är Landys kroppsrörelser mer uttalade på grund av de mjukare inställningarna.
Båda fordonen är extremt säkra på vägen eftersom deras elektroniska stabilitetssystem är vaksamma och ihållande att behålla självkontroll. I Freelander är de något snabbare och skarpare, vilket inte är ett misstag med tanke på den uttalade tendensen att vackla.
Båda modellerna har anständiga, om inte bra, bromsar, och Freelander erkänner en svaghet: med uppvärmda bromsar tar bilen 42 meter att stanna vid 100 mph – trots 19-tumsdäcken.
Dessutom är dessa däck ett stort hinder när Land Rover måste visa upp sin off-road talang. Detta är verkligen synd, för i denna disciplin är han mycket överlägsen sin svenska släkting. Standard Terrain Response System med sina olika körlägen möjliggör prestationer i ojämn terräng som de flesta Freelander-kunder sannolikt inte kommer att lösa.
Som det anstår denna kategori av fordon är båda SUV-modellerna bra traktorer. Därför är det ännu mer obegripligt att draganordningen för båda är tillgänglig endast som tillbehör installerat av respektive återförsäljare. En Volvo XC 60 mobil dragkrok kostar därför 675 euro i Tyskland utan installations- och registreringskostnader.
Volvo XC 60 har mycket talang
Totalt sett är Volvo XC 60 något mer praktisk än två bilar, även om den har mindre bagageutrymme. Dess baksätesryggar kan fällas ner för att bilda en plan, lättanvänd yta, och ett särskilt användbart skydd separerar bagageutrymmet när mindre laster behöver bäras. Även om du mot en extra avgift (962 lev.) kan beställa en elektrisk drivning för bakstycket - allt som inte är tillgängligt för Freelander.
Dessutom är britten inte särskilt vänlig mot sina passagerare. Det är sant att det tar ganska långa stötar på vägen, men korta stötar orsakar ständigt rastlösa kroppsrörelser, vilket särskilt på motorvägen visar sig vara ganska irriterande och kan vara en följd av stora och breda hjul. Volvo XC60 hanterar allt detta bättre, åtminstone med den adaptiva upphängningen i komfortläge. Sedan, även när den är fullastad, tappar inte bilen sina välmenande sätt; samtidigt är både fram- och baksätet av bättre kvalitet och bekvämare.
Det bidrar också till det solida ledarskapet som Volvo XC 60 vinner denna duell mellan bröderna.
Text: Heinrich Lingner
Slutsats
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 poäng
XC 60 är den mer balanserade av de två bilarna. Den vinner över en mer ekonomisk motor, rikare säkerhetsutrustning och bättre dynamisk körbarhet. Det är dock mindre utrymme i modellen.
2.Land Rover Freelander SD4
458 poäng
I denna klass av SUV-modeller är Freelander unikt positionerat för sitt generösa inre utrymme och en distinkt talang för terrängkörning. Därför är hans anhängare helt klart redo att förlåta hans svagheter inom området dynamik.
tekniska detaljer
| Modell | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor och överföring | ||
| Antal cylindrar / motortyp: | 5-cylindriga rader | 4-cylindriga rader |
| Arbetsvolym: | 2400 cm3 | 2179 cm3 |
| Tvingad fyllning: | turboladdare | turboladdare |
| Effekt:: | 163 k.s. (120 kW) vid 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) vid 3500 rpm |
| Max. snurra. ögonblick: | 420 Nm vid 1500 rpm | 420 Nm vid 2000 rpm |
| Överföring av infektion: | dubbel med inkludering | dubbel med inkludering |
| Överföring av infektion: | 6-växlad automatisk | 6-växlad automatisk |
| Utsläppsstandard: | Euro 5 | Euro 5 |
| Visar CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Bränsle: | diesel | diesel |
| Pris | ||
| Grundpris: | BGN 81 | BGN 88 |
| Mått och vikt | ||
| Hjulbas: | 2774 mm | 2660 mm |
| Fram / bak spår: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Yttre dimensioner | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Längd × Bredd × Höjd): | ||
| Nettovikt (uppmätt): | 1866 kg | 1935 kg |
| Användbar produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Tillåten totalvikt: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. vändning: | 12,10 m | 11,30 m |
| Bogserad (med bromsar): | 2000 kg | 2000 kg |
| kropp | ||
| Visa: | SUV | SUV |
| Dörrar / sittplatser: | 4/5 | 4/5 |
| Testa maskindäck | ||
| Däck (fram / bak): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Hjul (fram / bak): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| acceleration | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (produktionsdata): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maximal. hastighet (uppmätt): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximal. hastighet (produktionsdata): | 190 km / h | 190 km / h |
| Bromssträckor | ||
| 100 km / h kalla bromsar tomma: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h kalla bromsar med belastning: | 38,9 m | 40,9 m |
| Bränsleförbrukning | ||
| Förbrukning i testet l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testväg på ams): | 6,5 | 7,2 |
| maximal: | 10,9 | 11,7 |
| Förbrukningsdata (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
