Provkör Land Rover Discovery TDV6: Brittisk adelsman

Det finns knappast en annan bil i SUV-segmentet som så lätt kan definieras som klassisk. Land Rover Discovery / TDV6-dieselkombinationen är välkommen, men maratonprovet har visat att det finns vissa problem med båda.

Senior sköldpaddförare kanske kommer ihåg att alla som lyckades köra 100 km i den legendariska luftkylda bilen tidigare fick en guldklocka från Volkswagen.

Nuförtiden är sådana gester föråldrade - standardhundratusenkilometern för ett automotor- och sportmaratontest övervinns lätt av moderna fordon, och de tider då utmattade bilar låg kvar på vägen med allvarliga skador är sedan länge förbi. Dessutom är prestigefyllda modeller som Land Rover Discovery i slutet av testet i utmärkt skick, vilket inte på något sätt avslöjar de hårda testförhållandena med ständigt växlande skenor och minimalt kosmetiskt underhåll.

Inga rynkor

Med ett ord, efter 100 km löpning ser en stor SUV ut som ny. En grundläggande rengöring och färguppfräschning är allt som krävs för att ge interiörklädsel och mattor ett utseende som kommer att överraska varje eftermarknadsköpare. Den enda skadan är några små repor på plastytorna från hård användning på Discovery och den lätt polerade läderratten. Dörrarna fortsätter att stängas med det tunga ljudet från en bankvalvsdörr, och varken karossen eller inredningen avger några skramlande eller gnisslande ljud när man kör på dåliga vägar.

Discovery har visat sig vara en pålitlig följeslagare i vardagen, designad med det uppenbara målet om lång och trogen service till sin ägare. Bilens enorma vikt understryker detta faktum - även om för Range Rovers yngre bror väger Discovery exakt samma. Under intensiva diskussioner om bränsleförbrukning kan sådana tyngdlyftare ha ytterligare frågor, och detta är en av anledningarna till att Land Rover lade ner bensin-V8:an.

Dieselbyte

Den enda motorn SUV:en nu finns med är en V6-diesel, som ändå passar bättre till dess karaktär. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen över hela sträckan var 12,6 l / 100 km, vilket, med hänsyn till bilens transportförmåga, är inom rimliga gränser. Data som indikerar enastående 10 l/100 km finns dock också i loggboken. En sådan låg kostnad uppnås när den stora Disco flyter i sina egna vatten och rör sig med en hastighet av 140 till 160 km / h. Sedan brummar motorn behagligt, och varken han eller passagerarna känner stress.

Högre hastigheter kan naturligtvis uppnås, men att ständigt pressa ut maximal motoreffekt vid en bränsleförbrukning på upp till 16 l / 100 km påverkar körglädjen negativt.

Asfaltdynamik är inte en Land Rovers styrka alls, men ägarna har lärt sig att uppskatta den lugnande effekten av en SUV byggd i en anda av klassisk brittisk tradition. Diesel är definitivt inte en av de motorer som är imponerande i sina egenskaper och märkbart "tänker" när de startar, men mot bakgrund av en lugn och trevlig åktur kvarstår dessa brister i bakgrunden.

Detta bekräftas av det faktum att det under hela maratonprovet inte fanns några klagomål om uppförandet av diesel V6. Dess akustik är något märkbar när man kör i låga hastigheter, men ljudet från cykeln går förlorat på banan. Den sexväxlade automatväxeln, som växlar smidigt och diskret, bidrar också positivt till växellådans komfort. Under testet visade varken motorn eller växellådan några problem som fel eller oljeläckage. I slutet av loppet fungerade den sexcylindriga enheten mycket bra, vilket betonades av den förbättrade prestanda som mättes i testet. Resten av drivlinan klarade testet med nästan inga problem.

Tiden förlåter inte

Strax före slutet tjöt framaxeldifferentialen. Anledningen till detta var uppkomsten av en lätt asynkron i växelverkan mellan växlar, vilket inte leder till snabbare slitage, och enligt tekniker kommer differentialen att hålla i tusentals kilometer. Eftersom ominställning av växlar är en svår uppgift, tog tjänsten ett modernt beslut att ersätta differentialen med en ny. Om den inte omfattades av garantin hade denna operation kostat 815 euro.

Även om det ser mer konservativt brittiskt ut, är Discovery bokstavligen packad med elektronik som styr olika terrängprogram och luftfjädringslägen. Mot denna bakgrund är återkommande programvaruändringar som görs under schemalagda servicebesök bara en del av dagens verklighet. En av de verkligen nödvändiga förändringarna i denna riktning resulterade i förbättrad prestanda för navigationssystemet, men dess menyer förblev onödigt komplexa.

Bilens elektronik skapade den största huvudvärken under maratontestet. Även med en löpning på 19 202 km visas meddelandet "Fjädringsfel - max. 50 km/h". Till en början åtgärdades detta fel genom att starta om motorn, men senare visade det sig att problemet skulle påminna dig några gånger till. Tyvärr dök han inte upp på besiktningen på bensinstationen. Ett fel kan ibland uppstå efter 300 km eller inte påminna om sig själv alls. Naturligtvis var det möjligt att köra med en varning för 50 km/h topphastighet på instrumentbrädan, men denna varning var inte oavsiktlig - i de fall där den komplext anslutna fjädringselektroniken slutar fungera, är Terrain Response-systemprogrammen inaktiverade och luftfjädringen går in i nödläge, där en tung kropp börjar svaja i svängar, som ett litet skepp i en grov sjö.

Problem följde bilens vardagsliv upp till 59 kilometer, när den skyldige identifierades i personen till luftfjädringsnivåsensorn. Tyvärr ersatte servicecentret ursprungligen endast den vänstra sensorn, men den högra var också felaktig. Efter 448 kilometer var det hans tur och sedan dess i slutet av testet har det inte funnits fler problem med upphängningen.

Rabotokholikt

Därför kan vi här ägna några goda ord åt dess positiva egenskaper. Med elektronik som automatiskt gör det som bara erfarna terrängförare kan göra – applicera mer eller mindre vridmoment på hjulen eller låsa mitt- och bakdifferentialerna vid behov – har Discovery förtjänat sitt rykte som en terrängmästare. Variabel markfrigång och lång fjädringsväg, som möjliggör utmärkt markgrepp, är exceptionella fördelar inom detta område.

De som inte frestades av terrängupplevelser var i sin tur imponerade av bilens förmåga att dra släpvagnar imponerande vad gäller volym och vikt. Discovery kan bära en släpvagn som väger upp till 3,5 ton, och konventionella husvagnar är inga problem med den justerbara bakaxelfjädringsnivån.

Om inte bogsering av släpvagnar är din sak heller, är den överlägsna fjädringskomforten säker på att imponera. Hans kvaliteter uppskattades även av företrädare för "hastighets" -fraktionen i vår redaktion. Långa resor i detta fordon är särskilt roliga när du sätter dig i bekväma säten, låter luftkonditioneringen arbeta med sin inneboende osynlighet och effektivitet och glömmer att ta hand om bagaget som slösas bort i Discoverys nästan bottenlösa lastutrymme.

Små men genomtänkta detaljer som många fack för små föremål i kabinen, stabila lastkrokar i bagageutrymmet och utmärkt belysning ger extra komfort under resan. Vi rekommenderar inte att funktionen för automatisk avstängning används, som bara aktiveras när tunnelns ände syns ...

Efter

På tal om kritik bör ytterligare två inte särskilt trevliga detaljer noteras. Den delade bakluckan är perfekt för en picknick, men den kommer i vägen för att lasta tungt bagage och kan göra dig smutsig. Den uppvärmda vindrutan eliminerar morgonisskrapningen som inte ska underskattas i en så hög bil, men de tunna trådarna reflekterar ljuset på mötande bilar och dunkla sikt, särskilt i regnigt väder.

Marathon-testdeltagarens loggbok noterade också ett problem med mekanismen för att stänga den främre vänstra dörren, såväl som en defekt tanklock, vilket inte skulle orsaka sådan huvudvärk om den centrala låsspaken periodiskt smörjdes med fett. tid. Detta var anledningen till det andra av tre oförutsedda affärsbesök.

Trots alla dessa mindre problem fungerade testet Land Rover mycket bra i skadeindexet. Hittills är det bara Hyundai Tucson som kan skryta med ett bättre resultat, men jämfört med elektronjätten Discovery är den på en mycket lägre teknisk nivå. Till slut klarade den brittiska SUV EuroEuro 4 -avgastestet, en standard som alla Discovery -versioner registrerade efter september 2006 uppfyller. Tyvärr var vår maratonmodell inte utrustad med ett partikelfilter. Men, som en engelsk adelsman skulle säga, ingen är perfekt ...

Utvärdering

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery besökte tjänsten tre gånger ur schemat men ingrep aldrig en gång för vägassistans. När det gäller totalbalansen överträffar bilen bättre respekterade modeller som Mercedes ML och Volvo XC 90.

tekniska detaljer

Land Rover Discovery TDV6
Arbetsvolym	-
Effekt	190 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	12,2 sek.
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	183 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	12,6 L
Grundpris	-