Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
För ungefär tre decennier sedan lärde vi oss i Auto magazine: berätta vad du kör så berättar jag vem du är. Inte konstigt: en man omger sig med det som avgör hans karaktär. När det gäller bilar: för några mer, för några mindre. Upsilon är utan tvekan en av dem som särskilt definierar ägaren.
Ladda ner PDF -test: Lancia Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory.
Rent tekniskt är Lancia Ypsilon en förklädd Punto och tillhör den populäraste bilklassen i Slovenien. Det är därför - tekniskt igen - hans konkurrenter är exakt desamma som Punts. Nästan aldrig. Ingalunda.
Det finns lika många anledningar till att någon köper en bil som det finns köpare. Enkelt uttryckt: om du har pengar till en lägre klassbil och du gillar Punto köper du Punto. Med Upsilon är det annorlunda: pengar är (i princip) inte så mycket av ett hinder; du letar efter en bil som kommer att "definiera" dig. Alla andra egenskaper ligger bakom honom.
Ser man på det så här har Ypsilon inte många konkurrenter, om några. Hans utseende utstrålar aristokratisk elegans och några teskedar sportighet. Om du har Upsilon är du förmodligen kvinna, men inte nödvändigtvis. Och du är bra om du inte gör det. Men du har nästan säkert allt runt omkring prydligt och snyggt. Till och med mig själv.
Så du kommer definitivt att uppskatta det mjuka materialet på sätena (om du inte har betalat extra för Alcantara eller läder ännu) som inte kommer att irritera din hud när du är lite underdriven på sommaren. Interiören är målad på din hud: möblerna överensstämmer helt med utsidan, med samma designfunktioner och mestadels gjorda av bra material. Bara den här lilla svarta billiga plasten (dörrar, mellan sätena) kan ta dig på nerverna. På grund av bilden.
Du kan också ha en lite mer dynamisk anda i dig om du väljer en sådan (den mest kraftfulla i Ypsilon) -motorn. Dess funktioner flörtar med sportighet: "lägre" (vid lägre varvtal, från tomgång till cirka 2500 varv / min) är inte helt övertygande, men därifrån svarar det perfekt och lyckligtvis även i fjärde växeln snurrar upp till 6500 varv per minut på några minuter , vilket översätts till hastighet betyder cirka 170 kilometer i timmen.
Nästa, femte (det vill säga den sista) växeln är mer ekonomisk än sporten: under bra förhållanden snurrar motorn bara upp till 5500 varv / minut, vilket innebär att bilen accelererar lite mer, annars är den mer avsedd för ekonomisk körning. Även mindre än 7 liter per 100 kilometer kan förbrukas, men å andra sidan, om du är otålig kan förbrukningen också öka med mer än 10 liter per 100 kilometer. Allt beror på hur du håller i gaspedalen och hur du styr överföringen.
Detta är en av de bästa bilarna i detta bekymmer. Ta reda på att detta inte är detsamma som i Punat efter att du måste lyfta ringen på handtaget för att backa; växla till bakåt med denna växellåda är alltid felfri och växellådan fungerar också snabbt när du går framåt. Om du naturligtvis vet hur du ska hantera det: med en behaglig känsla i handleden.
Formen, motorn och drivlinan kan i princip övertyga dig. Men eftersom detta är en Lancia och är märkbart dyrare än den tekniskt identiska Punto, borde den vara bättre i varje detalj. Å nej. Automatisk luftkonditionering innebär att det under varma dagar är obehagligt för passageraren att blåsa i huvudet, rutan framför passageraren har inget lås och inre belysning och svalnar inte, tre platser för burkar kan inte rymma en halv- liter flaska, det finns inga bakfickor på baksidan, innerbelysningen (tre lampor framför) verkar ofullkomlig, och det finns färre och färre lådor eller lagringsutrymme i generationer i denna lyxiga lilla Lancia.
Men du kan bo i Upsilon även med sådan ilska, och det är trevligt. Få bilar kan väcka så mycket förtroende för föraren. Men förarna. Det fina med det här barnet är att när du kör vid en syn på Upsilon varnar du dina omgivningar: det är jag. Oavsett om de känner dig eller inte.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
Grundläggande information
| Försäljning: | Mediakonst |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.310,13 € |
| Testmodellkostnad: | 12.794,19 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 70kW (95 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1368 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 5800 rpm - max vridmoment 128 Nm vid 4500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 15 H (Continental PremiumContact). |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,5 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 985 kg - tillåten totalvikt 1515 kg. |
| Yttermått: | längd 3778 mm - bredd 1704 mm - höjd 1530 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 47 l. |
| Låda: | 215 910-l |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägande: 55% / skick, km meter: 1368 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 123 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,6 år ( 153 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,8s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
оценка
Upsilon har rätt när du inte väljer bilens längd och rymlighet utan dess utseende. Han är den enda i denna storleksklass. För en sportig känsla är det värt att ta en bil med 1,4-litersmotor.
Vi berömmer och förolämpar
utseende, bild
sätesmaterial
Gloria hårdvarupaket
Överföring
automatisk luftkonditionering
lite förvaringsutrymme
fjärrkontroll för dimljus
