Lancia Delta Integrale Evo 3: den senaste hjältinnan är sportbilar

"Tror du att det är hon?".

Jag söker tröst, men fotografen Dean Smith är lika imponerad som jag. "Ehm kanske"han svarar.

Vi finns i Limburg, nordväst om Frankfurt, dit vi anlände på en hyrd Mégane Scenic i ett oändligt sökande efter den heliga gralen. Men i vissa fall är det värt det, till exempel när Graalen för närvarande är den enda prototypen som finns. Lancia Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: den sista flämtningen av en myt

Säg att jag är glad att se den live och åka dit Delta Integrale det är inte mycket, och ändå när jag äntligen kommer framför henne flimmer jag inte som jag förväntat mig.

"automatisk det är så viktigt att det står på en ordentlig, ren och glänsande plats, omgiven av bilar av GTO-kaliber, Sport Quattro och RSR. Så varför möts vi framför ett gammalt garage med en sliten Citroën DS Safari inuti och en gammal grön S-klass? Bara en Här 3 är världen verkligen här? Jag tror inte på det...

Och ändå är det precis så.

Prototyp"lila”, uppkallad efter hans livré, är täckt av ett lager av damm, inbäddat i ett hörn som ett litet lamm som har förnektats av sin mor. Det är nog korrekt att det ser ut så här: Delta Integrale Evo 3 född ur desperation i slutet av livet integrerad, projektet är fullt utvecklat Maggiora, skapare av Evo 2 men avvisad Ett spjut.

Huset har officiellt lämnat WRC efter säsongen 1991 (även om han vann ytterligare en konstruktörstitel 1992 med Jolly Club och Martini Racing) och så, 1994, när Maggiora introducerade bilen i Turin, på Ett spjut det måste ha verkat som ett avslutat kapitel i hans berättelse.

Bruno Maggiora trodde uppenbarligen inte det. Han skapade detta koncept för att visa hur snabb och smidig du kan vara integrerad, i hopp om att återuppliva Lancias försäljning och engagemang för dess ikoniska fyrhjulsdrivna fordon. Tyvärr blev det inte så, men idag kan vi i alla fall få ett smakprov på vad som kunde ha varit.

Köra Delta

Efter att ha vaknat Delta Integrale Evo 3 Med hjälp av laddaren tar vi äntligen ut den i friska luften.

Det är en grå morgon utan en antydan till solsken för att liva upp denna Lamborghini-livery, men integrerad det ser fortfarande magiskt och perfekt ut. Med all smuts och damm hon drabbades av i garaget är hon verkligen inte fläckfri och redo för Pebble Beach-paraden, men ju närmare du kommer, desto mer fantastiskt blir det.

GLI interiör de är hemska som alltid integrerad men att döma av baksäten oslipad beige och alcantara på förarstolens axlar med väldigt lite slitage, den ser ut som ny.

Bruno Maggiora använde den regelbundet ett tag, men han behandlade alla de 10.000 XNUMX km han åkte med handskar på. Jag kan inte låta bli att titta in bagageutrymme till ett nytt Michelin-reservdäck med en liten Bibendum-bokstav ingraverad på axeln. Jag har aldrig kört en riktig, oreparerad klassisk bil och det verkar mer än rättvist för mig att njuta av varje detalj.

Evo 3: den bästa Delta Integrale någonsin

Den skiljer sig inte mycket från Evo 2. 1994 var den enda skillnaden att cirklar 17" MiM TechnoMagnesium, som nu är borta. Men under huden är den här bilen precis vad Majora ville att den skulle vara. Här 3.

1.995 cc fyrcylindrig motor Delta Integrale har genomgått minimala förändringar, men tack vare det nya systemet en injektiontill en блок IAW P8 är mer avancerad och starkare turbin Garrett T3 på över 1 bar effekt den växte från 215 till 237 hk. vid 6.000 320 rpm, med ett vridmoment på 2.500 Nm i området från 6.000 XNUMX till XNUMX XNUMX rpm.

Förstoring produktivitet minimal, men med begränsad slipdifferential GKN fram, ny koppling för mittdifferential, allt Скорость med kort slaglängd och modifierade fjädrar och dämpare är den totala effekten markant annorlunda än Evo 2.

Ägaren försäkrar oss Werner Blatteloch Nick Johnson från Nick Johnson Motor Company, som säljer den på uppdrag av Werner för 100.000 XNUMX euro. Som tur är har Blattel inga problem med att låta oss ta hans dyrbara unik kopia och även om vi inte ska slipa dessa Pirelli P700 ZR15 205/50, uppenbarligen väldigt hårt, och vem vet hur många år, han vet en bra väg i området där vi kan släppa Evo 3 efter behag och kanske prova en lite som denna kommer en prototyp att öka avsevärt.

Design och känsla

italiensk hjältinna dra ihop kommer också att fylla tjugo år och det verkar inte så extremt längre, men det Hätta full av ventiler, de där hjulhus kvadrat och här spoiler 45 graders vinklar på taket väcker djupa minnen.

Linjerna i Integrale Evo 3ti får dig fortfarande att känna fjärilar i magen. Det här är F40 gjord av människor: med ren och praktisk funktionalitet som syns i varje linje och varje aspekt. De tunna och platta dörrarna förråder Integrales blygsamma ursprung och verkar ha tvingats in i kabinen, 15 cm längre än hjulhusen. Det är en funktion som omedelbart påminner dig om att Evo 3-linjen går tillbaka till 1979 och sänker förväntningarna på kupén i enlighet därmed...

Wow! Detta instrumentbräda Den verkar ha tillverkats av en skokartong täckt av glänsande svart plast och limmad på toppen av en lika blank svart plastinstrumentbräda.

Å andra sidan är den gula urtavlans grafik fantastisk. I hastighetsmätare, till vänster, börjar klockan 0 - klockan 9 och når 240 km/h klockan 6. varvräknare den går från klockan 0 till 3 - upp till en stor 9:a, målad röd och placerad vid klockan 12-position. I mitten av de två rattarna, där ögat naturligt faller, sitter turboindikatorn som stiger till 1,2 bar.

Till den horisontella skolådan är fäst en vertikal skolåda som löper genom transmissionstunneln och är täckt med kol. Horacio Pagani skulle ha darrat vid den avslutningen, men vi pratar om 1994 och Maggiora hade förmodligen en liten budget för att klara det. Här 3.

Men jag älskar det: jag föreställer mig den stolta arbetaren som mödosamt limmar ihop det och sedan går tillbaka för att beundra detta kolfibermästerverk.

I plats in sammet beige är fantastiska vid beröring: de är mjuka, varma och håller bra. I Momo Corse ratt Den tjocka kronan gör den idealisk, även om den är lätt lutad.

När man tittar på den ser Evo 3 arton år gammal ut, och även när man slår på den fyrcylindriga motorn och trycker på gaspedalen, initialt trög och trögflytande, i väntan på att turbon ska vakna vid 10.000 XNUMX rpm, ser den ut som en veteranbil .

I meddelanden tunna förstärker känslan, men så fort man lägger handen på den täta mekaniska kortväxellådan och irriterande paddelkopplingen slutar man tro att det här är en tjugo år gammal maskin och börjar störa.

"Integrerade" tjänster

En sak är säker: Evo 3 är annorlunda. Den är alltid ensam Lancia Delta Integrals och känns, men lättare och mer lyhörd. Turboladdaren går smidigt och snabbt och når 6.500 XNUMX rpm direkt.

Lätt vridmomentrespons styrning, men även med dessa museumsdäck finns det tillräckligt med grepp.

Mest imponerande är känsligheten för styrning och hur är det Ett spjut takbjälkar och ta dig ur kurvorna. Enligt min åsikt integrerad Den här bilen har alltid varit en utmaning att köra ordentligt eftersom du brukar köra den understyrning och det är en lång fördröjning innan fyrhjulsdriften sätter igång för att återställa balansen.

Men Här 3 den motstår understyrning bra, och när turbon stiger kan du höra att vridmomentet överförs bakåt. Den har samma vridmomentfördelning fram-till-bak på 47/53 procent av Evo 2, men det ger det tydliga intrycket att mer kraft skickas bakåt.

Bakre differential Delta Integrale förbättrad, den låter dig följa gupp på vägen och gravera svängar som en skalpell, samtidigt som motorn är exakt och reaktiv från 3.500 6.000 till 3 265 rpm. När det gäller ren hastighet är Evo XNUMX snabbare än den gnistrande. Även om den körde som en Mégane XNUMX Cup (vilket den inte gör) så vore den ingen match för dagens kompakta sportbil. Den är mer avslappnad och smidig vid stötar och stötar, och dess dragkraft kommer i vågor efter varandra. Hon är mer direkt än sin förfader, men konstigt nog mindre bestämd.

Leveransgångar, gardiner som stängs

Tiden väntar på ingen, människa eller maskin, som Majora upptäckte 1994. Kanske är Integrales tid över.

1993 kom en ny fyrhjulsdriven hjältinna in på rallyarenan, och hennes gatukusin serverade elak och passionerad marmeladsoppa. Den hade ingen italiensk charm, men ljudet av dess platta fyra blev lika ikoniskt som Lancias hjulhus och brummandet av en femcylindrig Quattro.

Hennes namn var Impreza, det var billigt och flashigt, och den lite tjusiga Integrale var knappast en match. Till och med den coola 208-hästars Impreza Turbo i UK Spec-versionen nådde 100 hk. på bara 5 sekunder, medan de japanska versionerna först nådde 250 hk och sedan 280. Ett år efter presentationen av Evo 3 i Turin vann Colin McRae WRC med Impreza, vilket gjorde honom till en legend.

La Delta Integrale kan bli väldigt gammal, tappa glasögon år efter år: Ett spjut han lyckades med att avsluta detta kapitel med denna fantastiska maskin 1994.

Sålunda Prototyp Evo 3, byggd utan Lancia, men med full dedikation integrerad, det här är en vacker svanesång.

Maggiora fortsatte att arbeta för Lancia (hans K Coupé-projekt), men Evo 3-prototypen förblev stolt parkerad i slutet av produktionslinjen och lådorna med fullkornskomponenter.

Bruno Maggiora kunde aldrig helt ge upp sin dröm. Han kan vara stolt över att bygga en snabbare och mer spännande Integrale. Och även om den officiellt inte kan kallas Evolution 3, så förtjänar den här bilen detta legendariska namn med ära.