Lamborghini Urus 2019 recension

Lamborghini är känd för att producera glamorösa superbilar vars förare verkar så bekymmersfria att de inte behöver bagageutrymme, baksäten eller ens familjer.

De verkar inte ens ha något emot att vara så korta att de måste gå in och ut på alla fyra - ja, det måste jag göra i alla fall.

Ja, Lamborghini är känt för sina exotiska racerbilar... inte stadsjeepar.

Men det kommer, jag vet det. 

Jag vet eftersom den nya Lamborghini Urus kom för att stanna hos min familj och vi testade den smärtsamt, inte på bana eller terräng, utan i förorter, shopping, släppa skolor, utmanande flervåningsparkeringar. och vägar med gropar varje dag.

Även om jag aldrig ville prata om spelet så tidigt i recensionen, måste jag säga att Urus är fantastisk. Det är verkligen en super-SUV som ser ut som en Lamborghini på alla sätt, precis som jag hade hoppats, men med stor skillnad – det kan man leva med.

Det är därför.

Lamborghini Urus 2019: 5 platser
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$331,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

När det kommer till Lamborghini spelar valuta för pengarna nästan ingen roll eftersom vi befinner oss i superbilarnas rike där lagarna om pris och prestanda inte riktigt gäller. Ja, det är här den gamla regeln "om du måste fråga hur mycket det kostar, då har du inte råd" kommer in.

Det var därför den första frågan jag ställde var – hur mycket kostar det? Den femsitsiga versionen vi testade kostar 390,000 402,750 dollar före resekostnader. Du kan också ha din Urus i en fyra-sitskonfiguration, men du kommer att betala mer - $XNUMX XNUMX.

Ingångsnivån Lamborghini Huracan kostar också 390 789,809 $, medan Aventador på ingångsnivå är XNUMX XNUMX $. Så Urus är en prisvärd Lamborghini i jämförelse. Eller den dyra Porsche Cayenne Turbo.

Du kanske redan vet detta, men Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi och Volkswagen delar samma moderbolag och delade teknologier.

MLB Evo-plattformen som ligger till grund för Urus används också i Porsche Cayenne, men denna SUV är nästan halva priset på $239,000 XNUMX. Men den är inte lika kraftfull som en Lamborghini, inte lika snabb som en Lamborghini, och... det är inte en Lamborghini.

Standardutrustning inkluderar helläderinteriör, fyrazons klimatkontroll, dubbla pekskärmar, satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, DVD-spelare, surroundkamera, närhetsupplåsning, körlägesväljare, närhetsupplåsning, läderratt, framsäten med kraft och uppvärmning, adaptiva LED-strålkastare, eldriven baklucka och 21-tums lättmetallfälgar.

Vår Urus var utrustad med tillval, massor av alternativ - värda $67,692 23. Detta inkluderade gigantiska 10,428 3535-tumshjul ($5832 1237) med kolkeramiska bromsar ($ 11,665 1414), lädersäten med Q-Citura diamantsömmar ($ 4949 5656) och extra sömmar ($ XNUMX XNUMX), Bang & Olufsen ($XNUMX XNUMX) och XNUMX Digital Radio ($XNUMX) Vision ($XNUMX) och Ambient Lighting Package ($XNUMX).

23-tumsenheter kostar ytterligare 10,428 XNUMX $.

Vår bil hade också ett Lamborghini-märke insytt i nackstöden för 1591 1237 $ och mjuka golvmattor för XNUMX XNUMX $.

Vilka är konkurrenterna till Lamborghini Urus? Har han något annat än en Porsche Cayenne Turbo som inte riktigt ligger i samma sparbössa?

Jo, Bentley Bentayga SUV använder också samma MLB Evo-plattform, och dess femsitsiga version kostar $334,700 398,528. Sedan finns det $XNUMX XNUMX Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferraris kommande SUV kommer att bli en sann rival till Urus, men du får vänta till omkring 2022 för det.

Aston Martins DBX kommer att finnas hos oss tidigare, förväntad 2020. Men förvänta dig inte en McLaren SUV. När jag intervjuade företagets globala produktchef i början av 2018 sa han att det var helt uteslutet. Jag frågade honom om han ville satsa på det. Han vägrade. Hur tänker du?

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Finns det något intressant med Urus? Det är som att fråga om det är något gott med den riktigt utsökta maten du äter där? Se, oavsett om du gillar utseendet på Lamborghini Urus eller inte, måste du erkänna att den inte ser ut som något du någonsin sett, eller hur?

Jag var inte ett stort fan av det när jag först såg det på bilder på nätet, men i metall och framför mig, klädd i "Giallo Augo" gul färg, fann jag Urus fantastisk, som en gigantisk drottning.

Personligen tyckte jag att Urus, målad i "Giallo Augo" gul, fantastisk.

Som jag nämnde är Urus byggd på samma MLB Evo-plattform som Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga och Audi Q8. Även om detta erbjuder en färdig bas med mer komfort, dynamik och teknik, skulle det begränsa form och stil, men ändå tycker jag att Lamborghini har gjort ett fantastiskt jobb med att klä Urus i en stil som inte ger bort den till Volkswagen Grupp. för många stamtavlor.

Urus ser precis ut som en Lamborghini SUV ska se ut, från dess eleganta glasade sidoprofil och fjäderbelastade bakstycken till dess Y-formade bakljus och bakluckespoiler.

Bak har Urus Y-formade baklyktor och spoiler.

Framtill, som med Aventador och Huracan, tar Lamborghini-märket en stolthet, och även den breda, platta motorhuven, som ser exakt ut som huven på sina superbilssyskon, måste vira runt emblemet nästan av respekt. Nedan finns ett gigantiskt galler med ett enormt lägre luftintag och främre splitter.

Du kan också se några nickar till den ursprungliga LM002 Lamborghini SUV från slutet av 1980-talet i de där boxiga hjulhusen. Ja, det här är inte den första Lamborghini-SUV:n.

De extra 23-tumshjulen känns lite för stora, men om något kan hantera dem så är det Urus, eftersom så mycket annat med den här suven är för stor. Även vardagliga element är extravaganta – till exempel var tanklocket på vår bil gjord av kolfiber.

Men då saknas de vardagliga prylarna som jag tycker borde finnas där - till exempel bakrutetorkaren.

Urus kabin är lika speciell (som en Lamborghini) som dess exteriör. Precis som med Aventador och Huracan är startknappen gömd under en röd lucka i raketgevärsstil, och främre passagerare är åtskilda av en flytande mittkonsol som rymmer fler flygplansliknande kontroller - det finns spakar för att välja körning. lägen och det finns en gigantisk bara för omvänt val.

Precis som Aventador och Huracan är startknappen gömd bakom en röd stridsflygplan.

Som vi sa ovan har vår bils interiör gjorts om helt, men jag måste nämna de sätena igen - Q-Cituras diamantsömmar ser ut och känns vackra.

Det är dock inte bara sätena, varje beröringspunkt i Urus ger ett intryck av kvalitet - faktiskt till och med platser som aldrig berör passageraren, som inklädnaden, utseendet och känslan av plysch.

Urus är stor - titta på måtten: längd 5112 mm, bredd 2181 mm (inklusive speglar) och höjd 1638 mm.

Men vad är utrymmet inuti? Läs vidare för att ta reda på det.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Från utsidan kan Urus-hytten verka lite trång – trots allt är det här en Lamborghini, eller hur? Verkligheten är att Urus interiör är rymlig och förvaringsutrymmet är utmärkt.

Vår testbil var en femsitsig, men en fyrsitsig Urus går att beställa. Tyvärr finns det ingen sjusitsversion av Urus, men Bentley erbjuder en tredje rad i sin Bentayga.

Framsätena i vår Urus var bekväma men erbjöd exceptionell komfort och stöd.

Huvud-, axel- och benutrymme framtill är utmärkt, men den andra raden är den mest imponerande. Benutrymme för mig, även med en höjd på 191 cm, är helt enkelt enastående. Jag kan sitta i mitt förarsäte med ca 100 mm takhöjd - se videon om du inte tror mig. Ryggen är också bra.

Benutrymme och takhöjd på andra raden är imponerande.

In- och utstigning genom bakdörrarna är bra, även om de kunde ha öppnats bredare, men Urus höjd gjorde det lätt att få in mitt barn i bilbarnstolen på ryggen. Det var också enkelt att installera själva bilbarnstolen – vi har en topptjuder som fästs på baksidan av sätet.

Urus har en bagageutrymme på 616 liter och var tillräckligt stor för att passa lådan till vår nya bilbarnstol (se bilderna) tillsammans med några andra väskor - det är ganska bra. Lastningen underlättas av ett luftfjädringssystem som kan sänka bakdelen av suven.

De stora dörrfickorna var utmärkta, liksom den flytande mittkonsolen med förvaring under och två 12-voltsuttag. Du hittar även en USB-port på framsidan.

Korgen på mittkonsolen är ett misslyckande – den har bara plats för trådlös laddning.

Det finns två mugghållare fram och ytterligare två i det nedfällbara mittarmstödet bak.

Det bakre klimatkontrollsystemet är fantastiskt och erbjuder separata temperaturalternativ för vänster och höger bakpassagerare med gott om ventiler.

Baktill finns ett separat klimatsystem för baksätespassagerare.

Grepphandtag, "Jesus handtag", kalla dem vad du vill, men Urus har dem inte. Detta påpekades av både de yngsta och äldsta medlemmarna i min familj - min son och min mamma. Personligen har jag aldrig använt dem, men båda anser att det är en uppenbar brist.

Jag tänker inte förtala Urus för dess brist på handtag – det är en praktisk och familjevänlig SUV.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Lamborghini Urus drivs av en 4.0-liters dubbelturboladdad V8-bensinmotor med 478kW/850Nm.

Vilken motor på 650 hästkrafter som helst får min uppmärksamhet, men den här enheten, som du också hittar i Bentley Bentayga, är utmärkt. Kraftleveransen känns nästan naturlig vad gäller linjäritet och hantering.

Den 4.0-liters V8 dubbelturbomotorn levererar 478 kW/850 Nm.

Även om Urus inte har det skrikande avgasljudet från Aventadors V12 eller Huracans V10, grymtar den djupa V8:an på tomgång och sprakar i låga växlar för att låta alla veta att jag har kommit.

Den åttastegiga automatiska växellådan kan ändra sin personlighet från hårdväxling i Corsa-läge (Track) till mjukglass i Strada-läge (Street).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur är det att köra? 9/10

Lamborghini Urus är grov men inte brutal eftersom den är stor, kraftfull, snabb och dynamisk utan att vara svårkörd. Faktum är att det är en av de enklaste och bekvämaste SUV:arna jag någonsin kört, och även den snabbaste jag någonsin kört.

Urus är som mest följsam i Strada (Street) körläge, och för det mesta har jag kört den i det läget, som har luftfjädringen så smidig som möjligt, gasen är mjuk och styrningen är lätt.

Åkkvaliteten i Strada, även på de ojämna och ojämna gatorna i Sydney, var enastående. Anmärkningsvärt med tanke på att vår testbil rullade på gigantiska 23-tumshjul inlindade i breda lågprofildäck (325/30 Pirelli P Zero bak och 285/35 fram).

Sportläget gör vad du kan förvänta dig – drar åt dämparna, lägger till styrvikt, gör gasreglaget mer responsivt och minskar greppet. Sedan finns det "Neve" som är avsedd för snö och förmodligen inte särskilt användbart i Australien.

Vår bil var utrustad med valfria ytterligare körlägen - "Corsa" för racerbanan, "Terra" för stenar och lera och "Sabbia" för sand.

Dessutom kan du "skapa ditt eget" läge med "Ego"-väljaren, som låter dig justera styrning, fjädring och gas i lätta, medium eller hårda inställningar.

Så medan du fortfarande har Lamborghinis superbil-look och kolossala grymtningar, med terrängkapacitet, kan du köra Urus hela dagen som vilken stor SUV som helst på Strahd.

I det här läget måste du verkligen korsa benen för att Urus ska reagera på något annat sätt än civiliserat.

Som vilken stor SUV som helst ger Urus sina passagerare en befallande blick, men det var en udda känsla att se över samma Lamborghini-huv och sedan stanna bredvid buss nummer 461 och titta tillbaka nästan i huvudhöjd med föraren.

Sedan är det acceleration – 0-100 km/h på 3.6 sekunder. I kombination med den höjden och piloteringen är det som att titta på en av de där kultågsvideorna från förarsätet.

Bromsningen är nästan lika fantastisk som accelerationen. Urus var utrustad med de största bromsarna någonsin för en produktionsbil - 440 mm sombrerostora skivor fram med gigantiska 10-kolvsok och 370 mm skivor bak. Vår Urus var utrustad med kolkeramiska bromsar och gula bromsok.

Sikten genom fram- och sidorutorna var förvånansvärt bra, även om sikten genom bakrutan var begränsad, som man kan förvänta sig. Jag pratar om Urus, inte kultåget - sikten bakåt för kultåget är fruktansvärt.

Urus har en 360-graderskamera och en fantastisk bakkamera som kompenserar för den lilla bakrutan.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den 8 kW V478 förbränningsmotorn kommer inte att vara ekonomisk när det kommer till bränsleförbrukning. Lamborghini säger att Urus bör förbruka 12.7 l/100 km efter en kombination av öppna och stadsvägar.

Efter motorvägar, landsvägar och stadsresor noterade jag 15.7L/100km på bränslepumpen, vilket är nära att köra förslag och bra med tanke på att det inte fanns några motorvägar där.

Det är ett sug, men inte förvånande.  

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Urus har inte betygsatts av ANCAP och, precis som med exklusiva bilar, är det osannolikt att den skjuter mot en vägg. Den nya generationen Touareg, som delar samma grund som Urus, fick dock fem stjärnor i Euro NCAP-testet 2018 och vi förväntar oss att Lamborghini ska uppnå samma resultat.

Urus är utrustad med en enastående uppsättning avancerade säkerhetsteknologier som standard, inklusive AEB som fungerar i stads- och motorvägshastigheter med fotgängardetektering, samt varning för bakre kollision, döda vinkeln, filhållningsassistent och adaptiv farthållare. Den har också nödhjälp som kan upptäcka om föraren inte svarar och stoppa Urus på ett säkert sätt.

Vår testbil var utrustad med ett mörkerseendesystem som hindrade mig från att springa bak i bilen med släckta bakljus när jag körde på en landsväg i buskarna. Systemet tog upp värme från cykelns däck och differential, och jag märkte det på mörkerseendet långt innan jag såg det med mina egna ögon.

För barnstolar hittar du två ISOFIX-punkter och tre övre remmar på andra raden.

Det finns en punkteringssats under bagageutrymmet för tillfälliga reparationer tills du byter däck.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Det är den kategorin som sänker det totala betyget. Den treåriga/obegränsade kilometergarantin på Urus släpar efter normen eftersom många biltillverkare byter till en femårsgaranti.

Du kan köpa en fjärde års garanti för $4772 och ett femte år för $9191.

Ett treårigt underhållspaket kan köpas för $6009 XNUMX.

dom

Lamborghini lyckades. Urus är en super-SUV som är snabb, dynamisk och Lamborghini-liknande, men lika viktig är den praktisk, rymlig, bekväm och lättkörd. Du hittar inte dessa fyra sista attribut i Aventador-erbjudandet.

Där Urus tappar poäng är vad gäller garanti, valuta för pengarna och bränsleekonomi.

Jag har inte tagit Urus på en Corsa eller en Neve eller en Sabbia eller en Terra, men som jag sa i min video, vi vet att den här SUV:n är spår- och terrängkapabel.

Det jag verkligen ville se var hur väl han hanterar det normala livet. Vilken kompetent SUV som helst kan hantera gallerians parkeringsplatser, köra barn till skolan, bära lådor och väskor, och naturligtvis köra och köra som vilken bil som helst.

Urus är en Lamborghini som vem som helst kan köra nästan var som helst.

Är Lamborghini Urus den perfekta suven? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.