Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

Lamborghinis Huracan är den ylande och eldiga uppföljaren till Sant' Agatas bästsäljande modell, den elaka V10-drivna Gallardo.

Den första rena designen sedan Audi tog över Lambo i slutet av 1990-talet, den nya bilen tog vid där Gallardo slutade och sålde som en galning. Sedan lanseringen för ett par år sedan har nya alternativ dykt upp snabbt och snabbt, med den bakhjulsdrivna 580-2 som anslutit till LP610-4 samt Spyder-varianterna av båda. Förra månaden lämnade Lambo vildheten och pratade mycket om Performante (eller "helt galen" version).

Den lokala Lamborghini-divisionen tog ett smart beslut att se till att vi kunde slå två flugor i en smäll genom att skjuta oss i en Huracan Spyder 580-2. Mindre kraft, mindre tak, mindre drivhjul, mer vikt. Men betyder det mindre roligt?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	5.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.9l / 100km
landning	2 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Även om det är en förvärvad smak, jag är ett stort fan av den over-the-top Huracan, och Spyder är en imponerande coupe-konvertering.

Taket är tillverkat av tyg och fälls ner på bara 15 sekunder, vilket är mer än tillräckligt för att hålla dig borta från allt utom det mest plötsliga regnet. Den ser bra ut när den är upphöjd, vilket gör ett anständigt intryck av kupéns taklinje, men utan ett puckeltak i speedster-stil ser Huracan episk ut.

Valfria 20-tums svarta Giamo lättmetallfälgar kostar $9110 XNUMX. (Bildkredit: Rhys Wonderside)

Det är inte en blyg och ensam bil (till skillnad från Lambo), och om du gillar uppmärksamheten från de lokala poliserna, då är den klargula (Giallo Teneriffa) färgen något för dig. En särskilt fin touch är Huracan Spyder-bokstäverna etsade in i vindrutan.

Tyvärr finns det bara ett litet lock för att komma åt påfyllningshalsen - till skillnad från coupén kan du inte se motorn genom locket. Baksidan av Spyder är mycket annorlunda, med en enorm komposit clamshell som svänger ut åt sidan, vilket gör att taket kan vika ner sig självt. Det är en nödvändig kompromiss, men också synd.

Kabinen är en standard Huracan, med Audi-härledda ställverk och ett knallrött startknappsskydd som ser ut som det borde stå "Bombs Away". Det finns gott om jaktplansinfluenser, och det är ett mer övertygande utrymme än den dyrare Aventador.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Jo, den vanliga mumlande förklaringen om vad man ska tänka på, vad den här bilen är till för och att det inte finns plats för vardagslyx i den får nöja sig. Du får en mugghållare som glider ut ur instrumentbrädan på passagerarsidan, och den främre bagageluckan rymmer 70 liter. Det finns inte mycket annat du kan stoppa i dig, även om du förmodligen kan halka tunna föremål bakom framstolarnas ryggstöd. Du kommer att spela golf på egen hand.

Det är en bekvämare hytt än Aventador, med mer takhöjd och axelutrymme och en bättre övergripande förar- och passagerarposition.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Som alltid är valuta för pengarna inte en av dina högsta prioriteringar om du letar efter en exklusiv sportbil med standardfunktioner. Stereon har bara fyra högtalare, men egentligen, vem ska lyssna på Kyle när du kan skörda Huracans öron?

Du får även klimatkontroll med dubbla zoner, fjärrstyrt centrallås (de infällda vreden dyker ut charmigt när du närmar dig), LED-strålkastare, varselljus och bakljus, (riktigt coolt) digitalt instrumentkluster, elmanövrerade säten, navigeringssystem, läderklädsel och en hydraulisk hiss som hjälper till att hålla den främre splittern orörd ovanför trottoarkanterna.

Stereon är helt klart Audis MMI, vilket är en bra sak, förutom att allt är inklämt i instrumentbrädan utan en separat skärm.

Naturligtvis är listan med alternativ lång. Vår bil var utrustad med en diskret hand, med 20-tums svarta Giamo lättmetallfälgar ($9110), främre och bakre parkeringssensorer med backkamera ($5700 - ahem), svartmålade bromsok ($1800) och Lamborghini-logotyper och en linje värd $2400 XNUMX. En väldigt fin söm såklart.

De sänkta handtagen hoppar ut charmigt när du kommer närmare. (Bildkredit: Max Clamus)

Du kan bli helt galen om du vill, spendera upp till 20,000 10,000 USD på matta färger, 400,000 XNUMX USD på bucket seats, kolfiberdelar kan installeras och sedan kan du naturligtvis beställa saker efter din personliga smak för ännu mer pengar. Om du är villig att betala för en bil långt norr om $XNUMX XNUMX, tänker jag på några tusen till.

Värdemässigt är Spyder rätt för sitt segment, till ungefär samma pris som den visserligen mindre fokuserade Ferrari California och något dyrare än den mindre kraftfulla R8 Spyder-serien.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Som namnet antyder är 580-2 30 hästkrafter mindre än 610-4. I vårt språkbruk betyder det att Automobili Lamborghinis 5.2-liters naturligt aspirerade V10-motor (ja, som många delar som delas med Audi R8) utvecklar 426kW/540Nm. Dessa siffror minskar med 23 kW och 20 Nm på en fyrhjulsdriven bil.

Det finns många fighterinfluenser. (Bildkredit: Rhys Wonderside)

Den officiella 0-100 km/h-siffran är 3.6 sekunder, även om det knappast är så långsamt (!), Lambos siffror förbättras regelbundet av andra publikationer utan större ansträngning.

Kraften skickas till bakhjulen via en högt uppgraderad dubbelkopplingsväxellåda från moderbolaget Audi.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Det fantastiska med den här bilen är att dess bränsleförbrukning, trots att den utsatts för regelbunden traskning, bara är något sämre än för Toyotas stora SUV. Under körning slukar den bränsle, och att stänga av cylindrarna hjälper till att släcka törsten ännu mer. Siffran för kombinerad cykel påstås vara rimliga (och nästan möjliga) 11.9 l/100 km. Jag fick de beräknade 15.2 l/100 km och skonade inte stången, Nosirrebob. Och ingenting kan jämföras med den fasansfulla, glupska konsumtionen av Aventador V12.

Hur är det att köra? 9/10

Huracan V10 är en fantastisk sak. Han springer mot rödlinjen som en demon och gör det hela dagen varje dag. Den känns helt okrossbar och överför sin kraft med sådan glädje och kraft att den penetrerar din hud.

Med taket av och sportläget på på anime-omkopplaren är blandningen av insugs- och avgasljud mycket beroendeframkallande. Det är en teatralisk maskin, popen, mullret och det metalliska gnisslet under kraften, som alla tillsammans blåser bort nätet dubbelt så snabbt. Dess ljud är symfoniskt, och genom att trycka på växelspaken ändras toner direkt. Det är hisnande.

Mycket av charmen med just den här bilen är bytet till bakhjulsdrift. Inte bara glömde ingenjörerna att skruva fast drivaxeln och framhjulsdriften, utan styrningen gjordes om för att kompensera för förändringarna och förbättra känslan och lyhördheten. Det fungerade.

Där fyrhjulsdriften är benägen till måttlig understyrning är fronten på instrumentbrädan lite mer planterad. Spydern må vara tyngre än coupén, men den bakhjulsdrivna bilen känns lite piggare, med blixtsnabba riktningsväxlingar och en livligare bakdel. Den är mer subtil än -4 och verkar inte märkbart långsammare.

Taket är av tyg och fälls ihop på 15 sekunder. (Bildkredit: Max Clamus)

En anmärkning om -4-understyrningen: det gör bara ingen stor skillnad. Internet kommer att berätta att han "undervänder som en gris." Internet är helt fel, men det visste du redan; Internet älskar kattvideor. Ingen skyller på Ferrari California för samma skruvstäd, men den har också något understyrning som standard (till skillnad från HS) – den är avsiktlig, säkrare och bekvämare. Det är dock ingen gris.

I alla fall. På showen.

För att hålla nere kostnaden kommer 580-2 även med stålbromsar, med dyr kolkeramik som tillval. På vägen kommer du inte att märka någon större skillnad mer än en lite annorlunda pedalkänsla. Detta gör förmodligen Huracan till en mindre effektiv racerbil, men verkligheten är att det inte finns många ägare, speciellt Spyder-köpare.

En särskilt fin touch är Huracan Spyder-bokstäverna etsade in i vindruteskenan. (Bildkredit: Max Clamus)

Den mesta tiden spenderade jag i sportläge - det är i det du kan hitta mest nöje, när elektroniken är mer avslappnad om bilens beteende. Den elektriska gasen är snygg och snäpp, styrningen lite rejäl och den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan (eller som jag vill säga vid varje tillfälle, doppio frizione). Corsa är förvisso snabb, men mycket mer intresserad av att få bilen rätt och ur hörnet. Oroa dig inte för Strada-läget - det är för intetsägande och helt oattraktivt.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Huracan har fyra krockkuddar, ABS, stabilitet och dragkontroll och bromskraftsfördelning. Den kraftiga utrymmesramen i kolfiber och aluminium kommer att motstå påfrestningarna av en krasch.

Som du kan förvänta dig finns det ingen ANCAP-säkerhetsklassning, och inte heller dess R8-blodsläkting.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Huracan kommer med tre års garanti för obegränsad körsträcka. Med tanke på den vanliga körsträckan för en sådan bil räcker detta. Dessutom finns det tre års vägassistans och möjligheten att förlänga garantin - 6900 13,400 USD för ett år och XNUMX XNUMX USD för två, vilket verkar vara rätt med tanke på vad som kan gå fel i en så komplex bil.

Serviceintervallerna är absurt rimliga 15,000 XNUMX mil trots att du måste besöka återförsäljaren en gång om året (främst för att du ska kunna beställa din nästa Lambo).

dom

Den bakhjulsdrivna Spydern kunde inte vara roligare om den bar en fånig peruk eller odlade en jetmotor och stänkskärmar.

Ja, den är tyngre och långsammare än coupén, men Huracan tappar inte mycket av sin off-top-känsla, plus att du får all den roliga och friska luften från Spyder. Den extra vikten spelar inte så stor roll på vägen, och den extra bonusen med mer lyhörd bakhjulsdriven styrning och ännu skarpare kurvtagning jämnar ut saker och ting.

V10 är den senaste i sitt slag, och både Ferrari och McLaren använder kompressormatade V8:or till sina små sportbilar – i McLarens fall alla. Huracan Spyder har allt som är bra med en Lamborghini: galet utseende, galen motor, svindlande teater och allt det dåliga som slängts ut av moderbolaget Audi. 580-2 förlorar inget av det roliga med cirkusen, och med taket av är musiken ännu högre i dina öron.

Ska du vara taklös eller behöver dina sportbilar tak?