Lamborghini Aventador 2013 Översikt

Buller gör ont. Avgastonen träffar mina trumhinnor och stötvågorna förvandlar mitt bröst till pauker i händerna på någon musikalisk galning.

Allt jag behöver göra för att få detta ljud - denna vibration i luften - att försvinna är att byta konsolomkopplaren från "sport" till "strada" (gata). Detta ändrar motorinställningarna genom att avleda avgaser från ytterligare prestandainställda utsug.

Men jag kan inte. Det är beroendeframkallande inte bara för mig, utan också för passagerarna i bilarna bredvid mig vid trafikljusen, för cyklisten som jag precis har passerat en eller två kilometer tillbaka på vägen, och för de milt skakade shoppare som strövar omkring på de smala gatorna i staden. Åtminstone antar jag att de är lika mycket vördade för musiken som de är för den sexkantiga spetsiga kilklacken som är Lamborghinis Aventador Roadster.

Detta är en bil som imponerar inte bara med sina ljud, skarpa linjer som trotsar de organiska linjerna i moderna transporter, och oproportionerliga dimensioner som överdriver dess bredd på 2.3 m med en liten höjd på 1.1 m.

PRIS

Och om allt detta inte passar dig, då är ingångspriset på 795,000 300,000 $ - förresten, inklusive cirka 929,000 XNUMX $ i statlig skatt (så vem säger att rikedom är obscent) - ett test i praktiken, och vägtestet kostnaden är XNUMX XNUMX XNUMX dollar. bilen är bara ett omöjligt monopolnummer.

Få bilar - åtminstone de som kan licensieras i Australien - kommer att få din uppfart att se så vacker ut. Anmärkningsvärt nog kommer detta att få föraren att se fantastisk ut och göra underverk för personen i passagerarsätet.

Om du är en introvert, kör pulsar. Om du är här för att bli uppmärksammad är det Lamborghini och, naturligtvis, Aventador roadster. det finns också en cabriolet Gallardo – att utan tak blir du en solbränd stjärna.

Om du har, skryta! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), som grundade företaget, sa en gång om det höga priset på sina bilar: "Motorn kostar 150,000 XNUMX $ - du får resten gratis."

Design

Hexagonerna som utgör mycket av roadsterns karossdesign – och för övrigt saknas i Aventador-coupén – är toppen på Lamborghini-hatten i förhållande till inslaget av kol. Du förstår, kolfiber utgör huvuddelen av en bils kaross. Resten är riven eufori.

Testbilen får 20-tums fram- och 21-tums bakhjul ($10,350 14,985 tillval), glaspanel med motorkåpa ($4995, $4875), kolfiberfilé i mitten av motorns V-sektion ($XNUMX XNUMX) och metalliclack ( $XNUMX). ). Några av ställverken visar tecken på moderbolaget Audi - inte illa, faktiskt.

TEKNOLOGI

För mycket för utrymmet, men motorn kan stänga av sex cylindrar vid utrullning, och Aventador har ett kondensatorstopp-startsystem - precis som Mazda6! AWD-systemet riktar kraften från framsidan av motorn till transmissionen mellan sätena och använder sedan en drivaxel till bakhjulen (tillsammans med höger sida av motorn) och en annan framåt genom en Haldex-differential till framhjulen. . Komplexiteten är i nivå med kraftleveransen hos en Nissan GT-R.

SÄKERHET

Den har inte en australisk olycksklassificering. Om du har $929,000 XNUMX köp en av dessa och ge den till ANCAP så kommer de att dela upp den åt dig. Låt mig veta hur du mår.

KÖRNING

Någon beskrev en gång denna acceleration som horisontell bungyjump. Jag kan inte argumentera. Ingenting slår Aventador-slingshotens ögonblicklighet med en påstådd blixt på 2.9 sekunder från vila till 100 km/h.

Första lektionen: Var väldigt förberedd när du spelar med gaspedalen. Redan från början klickar höger stag i första växeln och sedan trycker du ner gaspedalen. Sedan ytterligare en kompression, och så vidare, tills jag tror att transmissionen inte slog på. Det återstår faktiskt fortfarande några hundra varv runt den dominerande flerfärgade varvräknarskalan innan den elektroniska kopplingen kopplas in.

Då rusade 515 kW fram. Lämna den i "strada"-läge för normal gatuanvändning, och avgasljudet är manuellt, och det automatiska läget för robotens sjuväxlade manuella manuella är nästan domesticerat - naturligtvis långt ifrån den tidiga "e-gear"-lådan i den första Gallardo såg det ut som att försöka lugna en grinig Collingwood-fan efter att ha förlorat en match.

Beroende på trycket på gaspedalen kommer lådan antingen att hålla tillbaka växlarna och kasta upp dem vid cirka 3000 rpm, eller snabbt växla växlarna. Styrningen är stadig, nästan tung, och medan frontvyn är klar, är bakifrån lite mer än en brevlådeöppning, och på sidorna - ja, glöm det.

Bilen är inte svår att köra. Jag är fjättrad av rädslan för att misslyckas. Jag kör förföljd av tankar på en liten missräkning i en sväng som kommer att leda till döden i ett ekonomiskt vakuum, men samtidigt den rena spänningen av att trampa på en förvånansvärt enkel, omöjligt snabb, handbyggd italiensk bil.

Ändra knappen på konsolen till "sport" och den där avgasnoten spricker fram. Det finns en brådska som inte passar bra med den lata mitt i veckan trafik på kustvägen. Corsa-knappen håller kvar avgasens skällande och ylande, men inaktiverar den elektroniska babysittern, ett drag som gjorts djärvt eller dumt. Den stramar också upp styrningen och växlar från pigg till pigg.

Trafikljusen försvinner, och vägen sveper och flyter, och trafiken minskar, så att bilen kan flyttas med färre restriktioner. Här, på öppen trottoar, börjar Aventador att lysa. Naturligtvis är han frustrerad över ojämn bitumen, vilket gör att fjädringen skakar och chassit studsar, och kroppen knarrar lite då och då.

Men hans hunger är omättlig. Han äter vägen, och ju snabbare - akademiskt, till hastigheter som till och med är outhärdliga i norra Italien - han går, desto mer kramar han bitumenet och blir lokomotiv. Taket är uppe, bilen är spänd och tyst med vinden – men inte ljudet från vägen eller motorn – men när de två targapanelerna tas bort och det fasade fönsterglaset är nere, virvlar vinden genom mattan, huden , och min hud. kvarvarande hår.

Dessa två targapaneler, gjorda av komposit så att de är väldigt lätta (6 kg vardera), är numrerade så att hobbyister som jag kan hitta hur de passar på plats under den spadformade huven. Tänk på att det inte finns plats för bagage på plats. Ingen. Sätena - valfria här i Roadster-exklusiva Elegante-paketet ($4440 2070) med Lamborghini-märke (lägg till $XNUMX XNUMX) - ser små men stödjande och lätta att komma åt.

Saxdörrarna är gjorda av kolfiber och perfekt balanserade, så de öppnas och stängs som en tvåfingerövning, långt ifrån den hårda hand som krävs för Murcielago.

TOTAL

Den bästa Lamborghini hittills.

Lamborghini Aventador Roadster

kostnad: från 795,000 929,000 $ (XNUMX XNUMX $ vid test på vägen)

Garanti: 3 år/obegränsad körsträcka, 3 år vägassistans

Begränsad service: Ingen

Serviceintervall: 12 mån/12,000 XNUMX km

Återförsäljning: 54%

säkerhet: 8 krockkuddar, ABS, ESC, EBD, TC

Olycksbetyg: Ej testad

motor: 6.5-liters V12 bensinmotor; 515 kW/690 Nm

växellåda: 7-växlad automatiserad manuell; fyrhjulsdrift

Törst: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Övergripande dimensioner: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

Vikt: 1690kg

Reserv: alla